2022 सीझनसाठी नवीन फॉर्म्युला 1 कारचा प्रोटोटाइप आधीच सादर केला गेला आहे. हा कार्यक्रम सिल्व्हरस्टोन येथे झाला, जिथे या आठवड्याच्या शेवटी ग्रेट ब्रिटन F1 ग्रँड प्रिक्स होतो आणि ग्रीडचे सर्व ड्रायव्हर्स उपस्थित होते.
हा प्रोटोटाइप, जरी पुढील हंगामाच्या नियमांच्या फॉर्म्युला 1 च्या डिझायनर्सच्या संघांनी केलेला केवळ स्पष्टीकरण असला तरी, पुढील वर्षीचे सिंगल-सीटर काय असतील हे आधीच आम्हाला समजून घेण्यास अनुमती देते, जे सध्याच्या F1 कारच्या तुलनेत लक्षणीय बदल दर्शवेल.
उदाहरणार्थ, वायुगतिकीय पैलू पूर्णपणे सुधारित केले गेले, नवीन सिंगल-सीटरमध्ये अधिक द्रवपदार्थ रेषा आणि समोर आणि मागील पंख कमी जटिल आहेत. समोरचे "नाक" देखील बदलले होते, आता पूर्णपणे सपाट झाले आहे.
यामध्ये अंडरबॉडीमध्ये नवीन हवेचे सेवन जोडले गेले आहे, जे एक व्हॅक्यूम तयार करण्यास मदत करते जे कारला डांबरावर शोषून घेते, ज्याला फॉर्म्युला 1 मध्ये "ग्राउंड इफेक्ट" म्हणतात, हे तंत्र 1970 आणि 1980 च्या दशकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.
या एरोडायनॅमिक रिफॉर्म्युलेशनचा उद्देश ट्रॅकवर ओव्हरटेकिंगची सुलभता वाढवणे, दोन गाड्या एकमेकांच्या जवळ असताना हवेच्या प्रवाहाचा अडथळा कमी करणे हा आहे.
या अर्थाने, DRS प्रणाली मागील बाजूस राहील, जी यासाठी परिभाषित केलेल्या भागात उघडते, ज्यामुळे वेग वाढू शकतो आणि ओव्हरटेकिंग सुलभ होते.
नवीन टायर आणि 18" रिम
नवीन Pirelli P Zero F1 टायर्स आणि 2009 प्रमाणे 18-इंच चाकांमुळे अधिक आक्रमक बाह्य स्वरूप देखील आहे.
टायर्समध्ये पूर्णपणे नवीन कंपाऊंड आहे आणि साइडवॉल मोठ्या प्रमाणात आकुंचन पावलेले पाहिले आहे, आता एक प्रोफाइल घेत आहे जे आपल्याला लो-प्रोफाइल रोड टायरमध्ये आढळते त्यापेक्षा जवळ आहे. टायर्सवर दिसणारे छोटे पंख देखील लक्षणीय आहेत.
तसेच सुरक्षेच्या अध्यायात नोंदणी करण्यासारख्या बातम्या आहेत, कारण 2022 कारच्या प्रभावांना शोषून घेण्याची त्यांची क्षमता पुढील बाजूस 48% आणि मागील बाजूस 15% वाढली आहे.
आणि इंजिन?
इंजिन्ससाठी (V6 1.6 टर्बो हायब्रीड्स), नोंदणीसाठी कोणतेही तांत्रिक बदल नाहीत, जरी FIA 10% जैव-घटकांनी बनलेल्या नवीन गॅसोलीनचा वापर लादणार आहे, जे वापरून साध्य केले जाईल. इथेनॉल.
