असूनही टोयोटा संकरित वाहनांसह व्यावसायिक आणि आर्थिक व्यवहार्यता प्राप्त करणाऱ्या मोजक्या वाहनांपैकी एक असलेल्या ऑटोमोबाईलच्या विद्युतीकरणासाठी मुख्य जबाबदार असल्याने, बॅटरीसह 100% इलेक्ट्रिक वाहनांच्या दिशेने झेप घेण्याचा जोरदार प्रतिकार केला आहे.
जपानी ब्रँड त्याच्या हायब्रीड तंत्रज्ञानावर विश्वासू राहिला आहे, कारचे एकूण विद्युतीकरण हायड्रोजन फ्युएल सेल तंत्रज्ञानावर आहे, ज्याची पोहोच (अजूनही) व्यावसायिक दृष्टीने खूपच मर्यादित आहे.
बदल, तथापि, येत आहेत ... आणि जलद.
अलिकडच्या वर्षांत, टोयोटाने बॅटरीवर चालणार्‍या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासासाठी आणि विपणनासाठी पाया घातला आहे, ज्याचा परिणाम नुकत्याच जाहीर केलेल्या योजनेत झाला आहे.
बिल्डरला महत्त्वाकांक्षेची कमतरता नाही, जी वाट पाहत आहे 2025 मध्ये 5.5 दशलक्ष विद्युतीकृत वाहनांची विक्री — हायब्रीड्स, प्लग-इन हायब्रीड्स, फ्युएल सेल आणि बॅटरी इलेक्ट्रिक —, ज्यापैकी एक दशलक्ष 100% इलेक्ट्रिक, म्हणजेच इंधन सेल आणि बॅटरी-चालित वाहनांशी संबंधित असले पाहिजेत.
e-TNGA
आपण ते कसे कराल? एक नवीन समर्पित लवचिक आणि मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म विकसित करणे, ज्याला त्याने म्हटले आहे e-TNGA . नाव असूनही, टोयोटाच्या उर्वरित श्रेणीतून आम्हाला आधीच माहित असलेल्या TNGA शी भौतिकदृष्ट्या काहीही संबंध नाही, नावाची निवड त्याच तत्त्वांद्वारे न्याय्य आहे ज्याने TNGA च्या डिझाइनला मार्गदर्शन केले.
ई-टीएनजीएची लवचिकता द्वारे दर्शविली जाते सहा मॉडेल जाहीर केले सलूनपासून ते मोठ्या एसयूव्हीपर्यंत ते त्यातून प्राप्त होईल. प्लॅटफॉर्म फ्लोअरवरील बॅटरी पॅकचे स्थान या सर्वांमध्ये सामान्य आहे, परंतु जेव्हा इंजिनचा विचार केला जातो तेव्हा त्यात अधिक विविधता असेल. त्यांच्याकडे एकतर पुढच्या एक्सलवर इंजिन असू शकते, एक मागील एक्सलवर किंवा दोन्हीवर, म्हणजेच आमच्याकडे समोर, मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली वाहने असू शकतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
दोन्ही प्लॅटफॉर्म आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आवश्यक असलेले बहुतेक घटक नऊ कंपन्यांच्या कंसोर्टियममधून जन्माला येतील, ज्यामध्ये स्वाभाविकपणे टोयोटा, पण सुबारू, माझदा आणि सुझुकी यांचाही समावेश आहे. ई-टीएनजीए, तथापि, टोयोटा आणि सुबारू यांच्यातील जवळच्या सहकार्याचा परिणाम असेल.
जाहीर केलेल्या सहा मॉडेल्समध्ये विविध विभाग आणि टायपोलॉजी समाविष्ट असतील, ज्यामध्ये डी विभाग सर्वात जास्त प्रस्तावित आहे: एक सलून, एक क्रॉसओवर, एक SUV (सुबारूच्या भागीदारीत विकसित केलेली, ज्याची आवृत्ती देखील असेल) आणि अगदी एमपीव्ही
उरलेली दोन मॉडेल्स एक पूर्ण-आकाराची SUV आहेत आणि स्केलच्या दुसऱ्या टोकाला, एक संक्षिप्त मॉडेल आहे, जे सुझुकी आणि Daihatsu सोबत संयुक्तपणे विकसित केले जात आहे.
पण आधी…
ई-टीएनजीए आणि त्यातून येणारी सहा वाहने ही टोयोटाच्या इलेक्ट्रिक आक्षेपार्हातील मोठी बातमी आहे, परंतु ते येण्यापूर्वी आपण 100% इलेक्ट्रिक सी-च्या रूपात त्याच्या पहिल्या उच्च-उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहनाचे आगमन पाहू. 2020 मध्ये चीनमध्ये विकले जाणारे आणि आधीच सादर केलेले एचआर.
तथाकथित नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी चीनी सरकारच्या योजनेचे पालन करण्यासाठी आवश्यक असलेला प्रस्ताव, ज्यासाठी विशिष्ट संख्येपर्यंत क्रेडिट्स पोहोचणे आवश्यक आहे, केवळ प्लग-इन, इलेक्ट्रिक किंवा इंधन सेल हायब्रीडच्या विक्रीद्वारे शक्य आहे.
विस्तृत योजना
टोयोटाची योजना केवळ इलेक्ट्रिक कार स्वत: तयार करणे आणि विकणे ही नाही, व्यवहार्य व्यवसाय मॉडेलची हमी देण्यासाठी अपुरी आहे, परंतु कारच्या जीवन चक्रादरम्यान अतिरिक्त महसूल मिळविण्यासाठी देखील आहे — ज्यामध्ये भाडेपट्टी, नवीन गतिशीलता सेवा, परिधीय सेवा, वापरल्या जाणार्‍या संपादन पद्धतींचा समावेश आहे. कार विक्री, बॅटरी पुनर्वापर आणि पुनर्वापर.
तरच, टोयोटा म्हणते, बॅटरीवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक कार हा एक व्यवहार्य व्यवसाय होऊ शकतो, जरी बॅटरीची किंमत जास्त राहिली तरी, मागणी आणि पुरवठ्याची कमतरता यामुळे.
ही योजना महत्त्वाकांक्षी आहे, परंतु जपानी निर्मात्याने चेतावणी दिली की जर बॅटरीच्या आवश्यक पुरवठ्याची हमी देण्यात अयशस्वी झाली तर या योजना मंदावू शकतात; आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब करण्यास भाग पाडण्याच्या या सुरुवातीच्या टप्प्यात नफा कमी होण्याची जोरदार शक्यता देखील.