चीन हा इलेक्ट्रिक कारचा स्वर्ग आहे. का?

अधिक इलेक्ट्रिक कार विकण्याची कृती सोपी आहे: चार्जिंग स्टेशनच्या मोठ्या पुरवठ्यासाठी राज्य अनुदान जोडा आणि नंतर विक्री सुरू होण्याची प्रतीक्षा करा. ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपने पुढे ठेवलेल्या आकडेवारीनुसार, जगभरात विकल्या जाणाऱ्या अंदाजे 3.2 दशलक्ष 100% इलेक्ट्रिक कारपैकी सुमारे 40% चीनमध्ये खरेदी करण्यात आल्या आहेत, चीनने त्याची अंमलबजावणी केली आहे आणि ते यशस्वी झाले आहेत.

चीन ट्रामवर सट्टेबाजी का करत आहे याची कारणे तुलनेने सोपी आहेत. प्रथम पर्यावरणीय समस्यांशी संबंधित आहे, आशियाई देशात वायू प्रदूषणाची पातळी जगातील सर्वात जास्त आहे, ज्वलन करणार्‍या कारऐवजी इलेक्ट्रिक कार वापरण्यास प्रोत्साहित करणे जवळजवळ अत्यावश्यक आहे.

दुसरे कारण, दुसरीकडे, थोडे अधिक "स्वार्थी" आहे, कारण आंतरराष्ट्रीय उत्पादकांच्या तुलनेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संदर्भात चिनी कार उद्योगाने सादर केलेल्या विलंबाची भरपाई करण्याचा मार्ग इलेक्ट्रिक कारवरील पैज होता ( बर्‍याच कार चीनी जपानी ब्रँडद्वारे पुरवलेले जुने इंजिन वापरतात).

इतक्या इलेक्ट्रिक कार विकण्यासाठी चीन काय करत आहे?

म्हणून, जेव्हा इलेक्ट्रिक कारवर पैज लावण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा चीनने या प्रकारचे इंजिन स्वीकारण्यासाठी बाजारपेठेसाठी सर्व परिस्थिती निर्माण केली. प्रथम, त्याने चार्जिंग स्टेशनचे एक विशाल नेटवर्क तयार केले. त्याच्या आकाराची कल्पना येण्यासाठी, जगभरात इलेक्ट्रिक कारसाठी सुमारे 424,000 चार्जिंग स्टेशन आहेत, त्यापैकी निम्म्याहून अधिक चीनमध्ये आहेत, जिथे सुमारे 241,000 स्टेशन आहेत.

येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

चार्जिंग नेटवर्क व्यतिरिक्त, चीनला ट्रामच्या विक्रीतून उत्पन्नाचा दुसरा भाग कसा लागू करायचा हे माहित होते, प्रोत्साहनांची मालिका तयार केली. या समर्थनामुळे "NEV's" च्या विक्रीत वाढ झाली (चीनमध्ये "नवीन उर्जेने चालणार्‍या कार्स" असे म्हणतात), ज्या 100% इलेक्ट्रिक कार, प्लग-इन हायब्रीड किंवा फ्युएल सेल असू शकतात, शेवटच्या काळात विकल्या गेल्या. वर्षभरात चिनी बाजारपेठेत सुमारे 777,000 युनिट्स.

तुलनेत, युरोपमधील प्लग-इन इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड्सच्या विक्रीचे आकडे खूपच कमी उत्साहवर्धक आहेत, जेएटीओ डायनॅमिक्सच्या डेटानुसार या प्रकारच्या कारची एकूण विक्री केवळ 281,000 युनिट्स आहे.

मोठ्या ऑफरचा परिणाम अधिक विक्रीमध्ये होतो

चीनच्या तुलनेत युरोपमधील ट्रामच्या विक्रीचे कमी झालेले आकडे राजकीय मुद्द्यांवरून पण या मॉडेल्सवरील ब्रँड्सच्या पैज (किंवा त्याची कमतरता) द्वारे न्याय्य ठरू शकतात. चीनमध्ये ग्राहकांकडे एकूण 92 इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आहेत, तर युरोपमध्ये ज्याला इलेक्ट्रिकवर चालणारी कार खरेदी करायची आहे (आम्ही येथे प्लग-इन हायब्रीड देखील समाविष्ट केले आहेत) त्यांच्याकडे निवडण्यासाठी फक्त 23 मॉडेल आहेत.

आणि जेव्हा आपण हे कोणत्या प्रकारचे मॉडेल आहेत ते पाहतो तेव्हा परिस्थिती आणखीनच बिकट होते. चायनीज ब्रँड्सनी संपूर्ण श्रेणीतील इलेक्ट्रिक कारवर पैज लावण्याचे ठरवले, ज्यात फॅमिली कार, हॅचबॅक आणि सेडानमधून जाणारे सर्वात सोप्या आणि लहान शहरांपासून ते सर्वात मोठ्या क्रॉसओवरपर्यंत सर्व काही ऑफर केले. युरोपमध्ये, निवड लहान शहरवासी, काही कॉम्पॅक्ट कुटुंबातील सदस्य, एक किंवा दोन क्रॉसओवर आणि अगदी व्यावसायिक डेरिव्हेटिव्हजपर्यंत येते, ज्याबद्दल आम्हाला शंका आहे की खाजगी खरेदीदारासाठी सर्वात आकर्षक मॉडेल आहेत.

Denza 400 मर्सिडीज-बेंझ आणि BYD यांच्या संयुक्त उपक्रमाचा परिणाम होता.

हळूहळू चीन तिथे पोहोचतो

इलेक्ट्रिक कारमधील मोठी गुंतवणूक लक्षात घेता, असे म्हणता येईल की चिनी कार उद्योगात या तंत्रज्ञानाची पातळी आधीच खूप उच्च पातळीवर आहे. गुणवत्ता आणि सुरक्षितता या दोन्ही बाबतीत सुधारणा करत असलेल्या मॉडेल्ससह, लवकरच किंवा नंतर आम्ही आमच्या रस्त्यावर “मेड इन चायना” सील असलेल्या इलेक्ट्रिक कार येऊ शकतात.

हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की काही पहिले चीनी इलेक्ट्रिक मॉडेल्स युरोपियन मॉडेल्सवर आधारित होते. उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये लॉन्च करण्यात आलेली Denza 400, मर्सिडीज-बेंझ आणि चायनीज ब्रँड BYD यांच्यातील संयुक्त उपक्रमाचा परिणाम होता आणि मर्सिडीज-बेंझ क्लास B चा आधार म्हणून वापर केला. त्यांना दुसरीकडे जावे लागेल का? आणि चीनी सामील व्हा?

आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.