आणखी एका अनपेक्षित आणि धाडसी हालचालीमध्ये, द किआने सीडच्या नवीन पिढीवर आधारित शूटिंग ब्रेक सोडण्याचा निर्णय घेतला . हा निर्णय अंतःप्रेरणेने घेतला गेला नाही, दक्षिण कोरियन ब्रँडने सीड रेंजमध्ये शूटिंग ब्रेक जोडण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, युरोपियन खरेदीदारांच्या वर्तनाचे आणि प्राधान्यांचे विश्लेषण केले, ज्यामध्ये आधीपासूनच पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक आणि व्हॅन होती आणि ज्यात अजूनही एक असेल. SUV.
मागील पिढीतील तीन-दरवाजा पुन्हा नियुक्त केला गेला नाही, कारण विक्रीने या प्रकारच्या स्यूडो-कूप बॉडीवर्कमधील गुंतवणुकीचे समर्थन केले नाही, परंतु शूटिंग ब्रेकसाठी नाव दुसर्या स्पेलिंगसह पुनर्प्राप्त केले गेले: क्लिष्ट Pro_Cee'd ऐवजी, त्याला म्हणतात- जर फक्त पुढे जा.
अभ्यासावर आधारित
किआच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की व्हॅन खरेदीदार सूटकेसची शैली आणि क्षमतेची काळजी घेतो, मागे प्रवाशांसाठी जागेपेक्षा जास्त. त्यामुळे खालचे छत आणि हॅचबॅक सारखेच व्हीलबेस स्वीकार्य होते, जरी मागील सीटपर्यंत उंचीवर प्रवेश करणे अधिक कठीण झाले आहे , बँक अवनत केली जात असूनही.
ट्रंकची क्षमता 594 l आहे, पाच-दरवाज्यांपेक्षा 50% जास्त आणि SW पेक्षा फक्त 31 l कमी आहे, त्यात विभागणी करण्यासाठी रेलची एक प्रणाली जोडली आहे आणि ट्रंकच्या भिंतींवर लीव्हरद्वारे 40/20/40 फोल्डिंग सीट आहेत.
जर सहा मॅन्युअल गिअरबॉक्सची कार्यक्षमता इतर सीड्ससारखीच असेल, तर तो नक्कीच निवडण्याचा पर्याय असेल.
तपशील पुढे जा
बाहेरील बाजूस, इतर सीड्ससह कौटुंबिक वातावरण राखले गेले, जरी फक्त फेंडर आणि बोनेट सामायिक केले गेले असले तरी, इतर सर्व पॅनेल विशिष्ट आहेत आणि तेच प्रोसीडला त्याचे शूटिंग ब्रेक सिल्हूट देतात. बंपरमध्ये अधिक आक्रमक ओपनिंग असते आणि लोखंडी जाळीमध्ये लाल तपशील असतात, तसेच बाजूचे मिनी-स्कर्ट असतात.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
Kia Proceed GT इतर इंजिनांवर 18" - 17" चाके उपलब्ध आहेत.
जवळून पाहिल्यास, छत 43 मिमी कमी आहे आणि विंडशील्ड 1.5º स्टीपर आहे, तर मागील विंडो 64.2º सह ट्रकपेक्षा अधिक फास्टबॅक आहे.
खरं तर, बाह्य परिमाणे SW च्या तुलनेत फारसे बदललेले नाहीत, फक्त 5 मिमी लांब, 2650 मिमी व्हीलबेस राखून. जमिनीची उंची 5 मिमीने कमी झाली आहे, जीटी आवृत्तीमध्ये चाके 18 आहेत, इतर आवृत्त्यांमध्ये ते 17 देखील असू शकतात. नेहमी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायरने सुसज्ज , इंजिनची पर्वा न करता.
आत कमी
फक्त ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आणि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीटवर बसा जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील अतिशय चांगल्या स्थितीत आणि चांगली पकड असलेल्या ड्रायव्हिंग स्थितीत असेल. एकंदरीत गुणवत्तेची अनुभूती अपवादात्मक न राहता चांगली आहे आणि मध्यवर्ती मॉनिटर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ग्राफिक्स थोडे जुने आहेत. कन्सोलमध्ये काही काळासाठी अद्याप बरीच भौतिक बटणे आहेत.
आश्चर्य नाही. आतील भाग सीडच्या उर्वरित भागांसारखेच आहे.
ड्रायव्हिंगची स्थिती कमी आहे असे म्हणणे स्पष्ट नाही. तुम्हाला जे वाटते ते छप्पर डोक्याच्या जवळ आहे आणि जेव्हा तुम्ही रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहता तेव्हा तुम्ही पाहू शकता की याने मागील बाजूच्या दृश्यमानतेशी गंभीरपणे तडजोड केली आहे, सुदैवाने समस्येचे निराकरण करण्यासाठी व्हिडिओ कॅमेरा आहे.
सर्व इंजिन
हे फक्त GT-Line आणि GT उपकरण स्तरांवर उपलब्ध असेल आणि SW वरील समान इंजिनपेक्षा सुमारे €3500 जास्त खर्च येईल. एकूणच, 136 hp प्रोसीड 1.6 CRDI ची किंमत सुमारे €35,150 असेल. इंजिनांची श्रेणी 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) आणि 1.6 CRDI स्मार्टस्ट्रीम डिझेल (136 hp) ने सुरू होते. ते जानेवारीत येते.
7DCT बॉक्स: टाळावे
1.6 T-GDI टर्बोचार्ज केलेले डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन खात्रीचे वाटते. ट्रेबलपेक्षा अधिक बास टोनला प्राधान्य देत रस्त्यावरील सर्वात मोठा किंचाळणारा तो होऊ इच्छित नाही. स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने, एक सिंथेसायझर आणि एक्झॉस्टवरील फुलपाखरू त्यांची जादू करतात आणि ड्रायव्हरला आणखी उत्तेजित करतात.
या फोर-सिलेंडर ब्लॉकचा प्रतिसाद खूप चांगला आहे, 1800 rpm पासून सुरू होणारा, विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये, मध्यम नियमांमध्ये पुरेशा ताकदीपेक्षा जास्त शक्तीसह सुरू ठेवतो आणि जेव्हा तो लाल रेषेपर्यंत पोहोचतो तेव्हाच श्वास गमावतो. हे अशा इंजिनांपैकी एक आहे जिथे तुम्हाला पॉवरपेक्षा जास्त टॉर्क वापरल्यासारखे वाटते.
चाचणी केलेले युनिट दुहेरी-क्लच बॉक्स आणि सात गीअर्ससह सुसज्ज होते, जे मेटॅलिक पॅडलच्या जोडीद्वारे मॅन्युअल मोडमध्ये नियंत्रित होते. स्वयंचलित मोडमध्ये आणि सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, बॉक्समध्ये नियमित कार्यप्रदर्शन असते, ते स्वतःला दर्शवत नाही, उदाहरणार्थ शहराच्या वापरामध्ये, जेथे ते कोणत्याही समस्यांशिवाय काम करते.
7DCT बॉक्स इंजिन-ट्रांसमिशन-चेसिस असेंब्लीमधील कमकुवत बिंदू असल्याचे दिसून आले.
परंतु जेव्हा सर्वात कठीण रस्त्यांचा विचार केला जातो, जेथे हे 204hp GT तुम्हाला त्याचे चेसिस एक्सप्लोर करण्याचे आव्हान देते, गोष्टी कमी होऊ लागतात . चढ-उतार तुमच्या अपेक्षेइतके जलद नसतात आणि कपात स्पष्टपणे मंद असतात, ज्यात क्लचेसची अतिशयोक्तीपूर्ण घसरण असते. त्याहून वाईट म्हणजे, ड्रायव्हरने ऑर्डर दिल्यावर कपात क्वचितच घडते, नेहमी विलंब होतो, जणू काही गिअरबॉक्स टॉर्कचा प्रतिकार करण्यासाठी सुरक्षा धोरण सुरू करत आहे.
जर सहा मॅन्युअल गिअरबॉक्सची कार्यक्षमता इतर सीड्ससारखीच असेल, तर तो नक्कीच निवडण्याचा पर्याय असेल.
सहा महिने चांगले घालवले
कौटुंबिक वाहतुकीच्या जबाबदाऱ्या असलेल्या कारसाठी, पुढे जाण्याच्या गतीशीलतेला आनंद देणारी गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग, ज्यामध्ये संवादात्मक कौशल्य आहे, योग्य वजन आणि अपेक्षित कपात, समोरच्या चाकाखाली मजला योग्यरित्या वाचण्यास सक्षम आहे.
प्रोसीड सस्पेंशन सर्व इंजिनांवर मागील मल्टी-आर्म स्कीम राखते, जी दुर्मिळ आहे. महत्त्वाचे म्हणजे, पुढे जाण्यासाठी विशिष्ट विकासासाठी आणखी सहा महिने लागले . परिणामी, त्याला अधिक मजबूत स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, परंतु पातळ स्टॅबिलायझर बार मिळाले, जे ते अपूर्ण मजल्यांवर प्रदर्शित केलेल्या अत्याधुनिक ट्रेडचे स्पष्टीकरण देते.
स्टँडर्ड टायर्स आणि K2 प्लॅटफॉर्मची आवृत्ती जी सीड हॅचबॅक सारखीच टॉर्शनल कडकपणा राखते (20 किलो पर्यंत लाइटरसह) डायनॅमिक कॉर्नरिंग खूप चांगले कार्य करते. पुढे जाणे इच्छेने आणि आज्ञाधारकतेने वाकते, ते चिंताग्रस्त न होता आवश्यक आहे. ते नंतर बर्‍यापैकी तटस्थ वृत्ती गृहीत धरते, सहजतेने अंडरस्टीअरमध्ये जात नाही आणि जेव्हा ते होते, तेव्हा ईएसपी त्याचे कार्य चांगले करते.
पाठीमागे अचानक घसरण होऊन पाठीमागे भडकावू इच्छिणारी, पुढे सरकणे यांसारख्या अतिशय मूलगामी खेळांमध्ये न बसता, शांतता राखते. त्याच्या ड्रायव्हिंगचा आनंद त्याच्या अचूकतेमुळे येतो, तो खराब पृष्ठभाग हाताळतो आणि अंडरस्टीयरला त्याचा प्रतिकार करतो. अधिक अतिशयोक्तीपूर्ण परिस्थितींमध्ये, जसे की घट्ट कोपऱ्यातून लवकर प्रवेग, आपण आतील चाक कर्षण गमावलेले पाहू शकता, परंतु काहीही महत्त्वाचे नाही.
निष्कर्ष
स्टिंगरसोबत भरपूर जोखीम पत्करल्यानंतर आणि धाडसाने चांगली कामगिरी केल्यानंतर, किआने पुढे जाण्यासाठी पुन्हा जोखीम पत्करली आणि, हा पहिला संपर्क, लहान पण पूर्ण पाहता, परिणाम पुन्हा सकारात्मक झाला.
यापुढे आश्चर्यकारक नसलेल्या सामान्य क्षमतेच्या व्यतिरिक्त, सीड श्रेणी जाणून घेणे सर्वात उत्साही ड्रायव्हर्ससाठी मनोरंजक पैलू जोडते, परंतु इतर सीड्समध्ये नसलेली परिष्कृतता देखील आहे. आणि मग, तो शोभिवंत नाही असे क्वचितच कोणी म्हणेल. जीटी आवृत्ती तुमच्यासाठी विशेषतः चांगली आहे. पण इतर पर्याय आहेत.
टीप: लेखाच्या किमती अंदाजे आहेत
| माहिती पत्रक | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 cil. ओळीत |
| क्षमता | 1591 सेमी3 |
| अन्न | इजा थेट; टर्बोचार्जर; इंटरकूलर |
| वितरण | 2 a.c.c., 4 झडपा प्रति cil. |
| शक्ती | 6000 rpm वर 204 hp |
| बायनरी | 1500 rpm आणि 4500 rpm दरम्यान 265 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| स्पीड बॉक्स | 7-स्पीड ड्युअल क्लच. |
| निलंबन | |
| पुढे | स्वतंत्र: स्टॅबिलायझर बारसह मॅकफर्सन |
| परत | स्वतंत्र: स्टॅबिलायझर बारसह मल्टीआर्म |
| दिशा | |
| प्रकार | इलेक्ट्रिक |
| दिया. वळणे | 10.6 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| Comp., रुंदी., Alt. | 4605 मिमी, 1800 मिमी, 1422 मिमी |
| धुरा दरम्यान | 2650 मिमी |
| सुटकेस | 594 एल |
| ठेव | 50 लि |
| टायर | 225/40 R18 |
| वजन | एन.डी. |
| हप्ते आणि उपभोग | |
| एक्सेल. 0-100 किमी/ता | एन.डी. |
| वापर | एन.डी. |
| उत्सर्जन | एन.डी. |