गेल्या वर्षी आम्ही eFuel बद्दल लिहिले कृत्रिम इंधन बॉश कडून, आम्ही सध्या वापरत असलेले पेट्रोलियम-आधारित इंधन बदलण्यास सक्षम आहे. ते तयार करण्यासाठी, आम्हाला दोन घटकांची आवश्यकता आहे: H2 (हायड्रोजन) आणि CO2 (कार्बन डायऑक्साइड) — नंतरचे घटक औद्योगिक प्रक्रियेद्वारे पुनर्वापर करून किंवा फिल्टर वापरून थेट हवेतूनच मिळवले जातात.
फायदे स्पष्ट आहेत. इंधन असे होते कार्बन न्यूट्रल — त्याच्या ज्वलनात जे निर्माण होते ते पुन्हा अधिक इंधन बनवण्यासाठी पुन्हा ताब्यात घेतले जाईल —; कोणत्याही नवीन वितरण पायाभूत सुविधांची आवश्यकता नाही - विद्यमान वापरला जातो; आणि कोणतेही वाहन, नवीन किंवा जुने, हे इंधन वापरू शकते, कारण सध्याच्या इंधनाच्या तुलनेत गुणधर्म राखले जातात.
मग अडचण काय आहे?
जर्मनी आणि नॉर्वेमध्ये राज्याच्या पाठिंब्याने आधीच प्रायोगिक कार्यक्रम सुरू असले तरी, खर्च खूप जास्त आहेत, जे केवळ मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि नूतनीकरणक्षम ऊर्जेच्या किंमती कमी करून कमी केले जातील.सिंथेटिक इंधनाच्या भविष्यातील प्रसाराच्या दिशेने आता एक महत्त्वाचे पाऊल उचलण्यात आले आहे. कार्बन इंजिनिअरिंग या कॅनेडियन कंपनीने CO2 कॅप्चरमध्ये तांत्रिक प्रगतीची घोषणा केली, ज्यामुळे संपूर्ण ऑपरेशनची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी झाली. CO2 कॅप्चर तंत्रज्ञान आधीपासूनच अस्तित्वात आहे, परंतु कार्बन अभियांत्रिकीनुसार त्यांची प्रक्रिया अधिक परवडणारी आहे, कॅप्चर केलेल्या CO2 प्रति टन $600 वरून $100 ते $150 पर्यंत खर्च कमी करणे.
हे कसे कार्य करते
हवेतील CO2 मोठ्या संग्राहकांद्वारे शोषले जाते जे कूलिंग टॉवर्ससारखे दिसतात, द्रव हायड्रॉक्साईड द्रावणाच्या संपर्कात येणारी हवा, कार्बन डायऑक्साइड टिकवून ठेवण्यास सक्षम असते, त्याचे जलीय कार्बोनेट द्रावणात रूपांतर करते, ही प्रक्रिया एअर कॉन्टॅक्टरमध्ये होते. . त्यानंतर आपण “पेलेट रिअॅक्टर” कडे जातो, जे जलीय कार्बोनेट द्रावणातून कॅल्शियम कार्बोनेटच्या लहान गोळ्या (सामग्रीचे गोळे) तयार करते.
कोरडे झाल्यानंतर, कॅल्शियम कार्बोनेटवर कॅल्सीनरद्वारे प्रक्रिया केली जाते जी ते CO2 आणि अवशिष्ट कॅल्शियम ऑक्साईडमध्ये विघटित होण्याच्या बिंदूपर्यंत गरम करते (नंतरचे "पेलेट रिअॅक्टर" मध्ये पुन्हा हायड्रेटेड केले जाते आणि पुन्हा वापरले जाते).
प्राप्त केलेला CO2 नंतर जमिनीखाली पंप केला जाऊ शकतो, तो अडकवू शकतो किंवा कृत्रिम इंधन तयार करण्यासाठी वापरतो. कार्बन अभियांत्रिकीचा दृष्टीकोन लगदा आणि कागद उद्योगात आढळणार्‍या प्रक्रियांपेक्षा फारसा वेगळा नाही, म्हणून ही उदाहरणे - रासायनिक उपकरणे आणि प्रक्रियांच्या पातळीवर - याचा अर्थ असा आहे की प्रणाली वाढवण्याची आणि ती व्यावसायिकरित्या लॉन्च करण्याची वास्तविक क्षमता आहे.
शहरांच्या बाहेर आणि अकृषक जमिनीवर मोठ्या प्रमाणात एअर कॅप्चर युनिट्स बसवल्यास, 150 बारमध्ये कॅप्चर केलेले, शुद्ध केलेले आणि साठवलेले CO2 प्रति टन 100 ते 150 डॉलर्स खर्च करणे शक्य होईल.
कॅनेडियन कंपनी 2009 मध्ये तयार केली गेली आणि तिचे गुंतवणूकदार बिल गेट्स आहेत आणि ब्रिटिश कोलंबिया, कॅनडात आधीपासूनच एक लहान पायलट प्रात्यक्षिक संयंत्र आहे आणि आता व्यावसायिक स्तरावर पहिले प्रात्यक्षिक युनिट तयार करण्यासाठी निधी आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
हवेपासून इंधनापर्यंत
आम्ही आधीच बॉशच्या ईफ्युएलमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, वातावरणातून कॅप्चर केलेले CO2 हायड्रोजनसह एकत्रित केले जाईल — पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिसमधून मिळवलेले, सौर ऊर्जा वापरून, ज्याची किंमत कमी होत राहते — द्रव इंधन तयार करते, जसे की गॅसोलीन, डिझेल किंवा अगदी जेट-ए, विमानात वापरले जाते. ही इंधने, वर नमूद केल्याप्रमाणे, CO2 उत्सर्जनात तटस्थ आहेत, आणि महत्त्वाचे म्हणजे, यापुढे क्रूड वापरणार नाहीत.
हे इतर फायदे आणते, कारण सिंथेटिक इंधनात सल्फर नसतात आणि कण मूल्ये कमी असतात, ज्यामुळे स्वच्छ ज्वलन होते, केवळ हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी होत नाही तर वायू प्रदूषण देखील कमी होते.
