मधील इतर सर्वांपेक्षा वेगळे असलेले तपशील असल्यास GMA T.50 — जरी त्यात 12,000 rpm पेक्षा जास्त स्पिनिंग करण्यास सक्षम वातावरणीय V12 आहे — तो 40 सेमी-व्यासाचा पंखा आहे जो त्याच्या मागील बाजूस सुशोभित करतो.
हा त्याच्या एरोडायनॅमिक आर्सेनलचा मुख्य घटक आहे आणि त्याच्या गुळगुळीत रेषांमध्ये सर्वात जास्त योगदान देणारा घटक आहे, ज्याला स्पॉयलर, पंख किंवा इतर एरोडायनॅमिक घटकांनी व्यत्यय आणला नाही किंवा छेदत नाही, जसे आपण बहुतेक सुपर आणि हायपरस्पोर्ट्समध्ये पाहतो.
फॅन आम्हाला ब्राभम BT46B फॅन कारची आठवण करून देतो, गॉर्डन मरेने डिझाइन केलेली फॉर्म्युला 1 कार, परंतु जसे तो म्हणतो, T.50 वर, तो Brabham पेक्षा अधिक अत्याधुनिक उपाय आहे, जो … व्हॅक्यूमपेक्षा अधिक काही नव्हता क्लिनर
असे एक वेधक उपकरण काय आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दलच्या सर्व शंका दूर करण्यासाठी, मरे, Dario Franchitti (माजी स्कॉटिश ड्रायव्हर, चार वेळचा इंडीकार चॅम्पियन) सोबत गॉर्डन मरेच्या Youtube चॅनेल Automotive वरील काही व्हिडिओंद्वारे असे करतात.
या पहिल्या व्हिडिओमध्ये, गॉर्डन मरे आम्हाला हा कार्बन फायबर फॅन काय आहे, फक्त 1.2 किलो वजनाचा, 7000 rpm वर फिरण्यास सक्षम आहे, आणि ब्रभमकडून आम्हाला आधीच माहित असलेल्यापेक्षा किती अत्याधुनिक उपाय आहे हे स्पष्ट करतो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आम्‍ही शिकतो की अधिक डाउनफोर्स (पॉझिटिव्ह लिफ्ट) किंवा लोअर एरोडायनॅमिक ड्रॅगसाठी T.50 चे एरोडायनॅमिक्स समायोजित करणे शक्य आहे, जे सहा संभाव्य मोडांपैकी दोन, अनुक्रमे हाय डाउनफोर्स आणि स्ट्रीमलाइनमध्ये अनुवादित करते. या सहा मोडपैकी चार ड्रायव्हर (हाय डाउनफोर्स, स्ट्रीमलाइन, व्ही-मॅक्स, टेस्ट) निवडण्यायोग्य आहेत, उर्वरित दोन स्वयंचलित (ऑटो आणि ब्रेकिंग) आहेत. सहा मोड आणि प्रत्येकाच्या कार्याचे संक्षिप्त वर्णन:
- ऑटो - "सामान्य" मोड. T.50 निष्क्रिय ग्राउंड इफेक्टसह इतर कोणत्याही सुपरकारप्रमाणे कार्य करते;
- ब्रेकिंग — खुल्या डिफ्यूझर व्हॉल्व्हच्या संयोगाने पंखा पूर्ण वेगाने चालत असताना, मागील स्पॉयलरला त्यांच्या कमाल झुकावावर (45° पेक्षा जास्त) स्वयंचलितपणे ठेवते. या मोडमध्ये डाऊनफोर्स दुप्पट केले जाते आणि 240 किमी/ताशी 10 मीटर ब्रेकिंग अंतर घेण्यास सक्षम आहे. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा हा मोड इतर सर्व ओव्हरराइड करतो.
- उच्च डाउनफोर्स — कर्षण वाढवण्यासाठी 50% ने वाढवून डाउनफोर्सला अनुकूल करते;
- स्ट्रीमलाइन — 12.5% ने एरोडायनामिक ड्रॅग कमी करते, उच्च वेग आणि कमी इंधन वापरासाठी अनुमती देते. पंखा पूर्ण वेगाने फिरतो, T.50 च्या वरच्या भागातून हवा काढतो आणि अशांतता कमी करण्यासाठी आभासी शेपटी तयार करतो.
- व्ही-मॅक्स बूस्ट — T.50 चा सर्वात टोकाचा मोड. हे स्ट्रीमलाइन मोड वैशिष्ट्यांचा वापर करते, परंतु रॅम-एअर इफेक्टबद्दल धन्यवाद, ते प्रवेग वाढवण्यासाठी V12 ला अल्प कालावधीसाठी 700 hp पर्यंत पोहोचू देते.
- चाचणी — फक्त T.50 थांबलेल्या सह वापरली जाते. हे पंखे आणि मागील स्पॉयलर आणि डिफ्यूझर नलिका/वाल्व्ह यांसारख्या विविध मोबाइल घटकांचा समावेश असलेल्या संपूर्ण प्रणालीच्या योग्य कार्याची चाचणी आणि पडताळणी करते.
दुस-या व्हिडिओमध्ये (खाली), मरे थीम अधिक खोलवर आणतो आणि सोप्या पद्धतीने, T.50 च्या मागील फॅनच्या फिरण्यामुळे कारच्या खाली असलेल्या वायुप्रवाहावर कसा परिणाम होतो, वायुगतिकीय भार वाढतो किंवा कमी होतो:
जर गॉर्डन मरेचा "डमी" थोडासा गोंधळलेला दिसत असेल, तर GMA T.50 च्या मागील विभागात काय चालले आहे हे स्पष्ट करण्यात मदत करण्यासाठी ही प्रतिमा ठेवा:
