नवीन ज्वलन इंजिनमधील गुंतवणूक संपुष्टात आणलेल्या ब्रँडच्या विरुद्ध दिशेने (फोक्सवॅगन किंवा ऑडीचे उदाहरण पहा), ते "युनायटेड स्टेट्स पेटंट आणि ट्रेडमार्क ऑफिस" (युनायटेड स्टेट्स पेटंट आणि ट्रेडमार्क ऑफिस) मध्ये नोंदणीकृत होते. ), एक पेटंट ज्यामध्ये आम्ही टोयोटाचे नवीन ट्विन-टर्बो V8 पाहतो.
उत्सुकता काय आहे, कारण हे पेटंट एका वर्षापूर्वीच्या अफवांनंतर दिसून आले की जपानी ब्रँड लहान (आणि किफायतशीर) व्ही 6 इंजिनच्या नुकसानासाठी या प्रकारच्या इंजिनचा विकास सोडून देण्याची तयारी करत आहे.
तथापि, पेटंट ट्विन-टर्बो V8 दर्शवत असूनही, नवीन PCV (पॉझिटिव्ह क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन) विभाजकावर अधिक लक्ष केंद्रित केले आहे असे दिसते ज्याचे कार्य सिलेंडरच्या आतील भिंती आणि खंडांमधील तेलातून बाहेर पडणारे एक्झॉस्ट वायू वेगळे करणे आहे. सिलेंडरचा. पिस्टन (ओ-रिंग्ज).
टोयोटा ट्विन-टर्बो V8 येत आहे का?
तथापि, याचा अर्थ असा नाही की टोयोटा ट्विन-टर्बो V8 वर काम करत नाही. या पेटंटमधील चित्रे, सुरुवातीपासूनच (आणि जवळजवळ लहान मुलांप्रमाणे) दर्शवतात, जे वाहनातील इंजिनचे स्थान आहे जे समोर रेखांशाचे असेल; आणि इंजिन ब्लॉकवर बसवलेले दोन टर्बोचार्जर स्पष्टपणे दाखवा, त्याच्या दोन बेंचमध्ये “V” मध्ये व्यवस्था केली आहे.
तुमचे प्लेसमेंट सेटिंग सुचवते "हॉट व्ही" . दुस-या शब्दात, इतर “V” इंजिन्समध्ये नेहमीच्या विपरीत, एक्झॉस्ट पोर्ट्स (सिलेंडरच्या डोक्यावर) बाहेरच्या ऐवजी “V” च्या आतील बाजूस निर्देशित करतात, ज्यामुळे अधिक कॉम्पॅक्ट बांधकाम आणि टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट यांच्यात जास्त जवळीकता येते. पोर्ट्स — या कॉन्फिगरेशनचे सर्व फायदे शोधा.
टोयोटाच्या पेटंट नोंदणीमध्ये नवीन V8 इंजिनचे विविध घटक दर्शविणारी तपशीलवार रेखाचित्रे समाविष्ट आहेत.
तथापि, पेटंट वर्णनात, टोयोटा उघड करते की, ट्विन-टर्बो V8 दर्शविलेले उदाहरण असूनही, वर्णन केलेले समान उपाय (PCV विभाजकाशी संबंधित) V8 वर फक्त एक टर्बोचार्जर, V6 किंवा अगदी चार-सह लागू केले जाऊ शकतात. सिलेंडर इन लाइन (नेहमी टर्बोचार्जरसह सुपरचार्ज केलेले).
तो असेही सांगतो की टर्बोचार्जर सिलिंडर बेंचमधील ब्लॉकवर असणे आवश्यक नाही, परंतु सिलेंडर बेंचच्या बाहेरील बाजूस अधिक पारंपारिक स्थिती स्वीकारू शकते.
या इंजिनमध्ये कोणते मॉडेल असू शकतात?
शेवटी, या इंजिनचा वापर करू शकणार्‍या मॉडेल्ससाठी, काही "नैसर्गिक उमेदवार" आहेत, टोयोटामध्ये फारसे नाही — कदाचित ते टुंड्रा किंवा लँड क्रूझरला महाकाय पिकअप ट्रक देऊ शकेल — परंतु लेक्ससमध्ये. त्यापैकी IS, LS आणि LC ही जपानी ब्रँडची F मॉडेल्स आहेत.
बाबतीत लेक्सस IS , मॉडेलच्या अलीकडील नूतनीकरणाचा अर्थ युरोपमधील त्याच्या कारकिर्दीचा शेवट होता, परंतु यूएस मध्ये, जिथे ते अद्याप विकले जात आहे, आम्ही अलीकडेच नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले V8 इंजिन अनावरण केलेले पाहिले आहे: IS 500 F स्पोर्ट परफॉर्मन्स. दुसऱ्या शब्दांत, IS F चा खरा उत्तराधिकारी होण्यासाठी अजूनही जागा आहे.
बाबतीत लेक्सस एलएस , ज्याने सध्याच्या पिढीमध्ये नेहमी वैशिष्ट्यीकृत V8 गमावले — आता त्यात फक्त V6 आहे —, ट्विन-टर्बो V8 हे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अधिक योग्य उत्तर असू शकते जे या प्रकारच्या इंजिनचा आनंद घेत आहेत.
बद्दलही असेच म्हणता येईल लेक्सस एलसी , आश्चर्यकारक कूप आणि परिवर्तनीय ज्यामध्ये सध्या वातावरणातील V8 देखील आहे त्याचे शीर्ष इंजिन, ज्याच्या आम्ही प्रेमात पडलो:
संभाव्य Lexus LC F यात शंका नाही की "नोझलमध्ये पाणी" सोडते. तथापि, हे इंजिन प्रत्यक्षात अस्तित्वात येण्याच्या शक्यतेबद्दल अपेक्षा "नियंत्रित" ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. तथापि, पेटंटची नोंदणी करणे नेहमीच उत्पादनासाठी समानार्थी नसते.