ब्रुसेल्सच्या अनेक इशाऱ्यांनंतर (आणि अगदी अल्टिमेटम्स) आणि कोर्टात हरवलेल्या केसेसच्या वाढत्या संख्येमुळे, ज्यांनी EU मधून वापरलेल्या कारची आयात केली अशा करदात्यांनी भरलेल्या ISV च्या मूल्याचा काही भाग व्याजासह परतावा दिला, प्रस्तावित राज्य बजेट 2021 च्या (OE) मध्ये या वाहनांसाठी देय ISV ची गणना करण्याच्या सूत्रात बदल करण्याची तरतूद आहे.
Público च्या मते, आता EU मधून आयात केलेल्या वापरलेल्या वाहनांच्या ISV ची गणना करण्याचे सूत्र केवळ वाहनाच्या वयानुसार इंजिन क्षमतेच्या घटकाचे अवमूल्यन करण्यापुरते मर्यादित असताना, संसदेला दिलेला OE प्रस्ताव देखील पर्यावरणीय घटकाची तरतूद करतो. कारचे वय लक्षात घेऊन अवमूल्यन करणे.
ISV ची गणना करण्याच्या सूत्रातील या बदलाचा अर्थ असा आहे की पोर्तुगालमध्ये आयात केलेली वापरलेली वाहने ज्यांची पहिली नोंदणी EU मध्ये आहे ते नवीन वाहने असल्याप्रमाणे पर्यावरणीय घटकाला पैसे देणार नाहीत. तथापि, ही सर्व चांगली बातमी नाही.
वेगवेगळे घटक, वेगवेगळे दर
OE 2021 द्वारे प्रस्तावित केलेले अवमूल्यन सारणी, तथापि, पर्यावरणीय आणि विस्थापन घटकांसाठी भिन्न दरांचा अंदाज लावते. तथापि, याचा अर्थ असा आहे की पर्यावरणीय घटकापेक्षा विस्थापन घटकामध्ये घट जास्त असेल, कारण, सार्वजनिक मतानुसार, सरकार "वाहनाचा उपयुक्त जीवन कालावधी" हा निकष मानते.आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आम्ही ज्या फरकाबद्दल बोलत आहोत त्याची कल्पना येण्यासाठी, 10 वर्ष जुन्या कारमध्ये, इंजिन क्षमतेचा दर 80% कमी होतो, तर पर्यावरणीय घटकाचा दर फक्त 48% कमी होतो.
प्रक्रिया ठेवू शकतात
प्रस्तावित OE 2021 मध्ये EU मधून आयात केलेल्या वापरलेल्या वाहनांसाठी देय ISV मोजण्यासाठी फॉर्म्युलाची दीर्घ-प्रतीक्षित पुनरावृत्ती आणली असूनही, सत्य हे आहे की पोर्तुगीजांच्या विरोधात आणलेल्या दोषसिद्धी आणि प्रक्रियेचा अंत करण्यासाठी ते पुरेसे नाही. EU कोर्ट ऑफ जस्टिसमध्ये युरोपियन कमिशनद्वारे राज्य.
कारण आहे? OE 2021 द्वारे प्रस्तावित घसारा सारणीमध्ये पर्यावरण आणि विस्थापन घटकांसाठी भिन्न दर तयार केल्यामुळे.
शेवटी, ISV आणि सिंगल सर्कुलेशन टॅक्स (IUC) दरांच्या संदर्भात, 2021 राज्य अर्थसंकल्प प्रस्तावात कोणतेही बदल सुचवलेले नाहीत.
स्रोत: सार्वजनिक, Jornal de Negócios.