द मिनीचे भविष्य ते त्याच्या सार मध्ये परिभाषित केले होते. सध्याच्या मॉडेल्सच्या बाजारात अजून काही वर्षे शिल्लक आहेत, नवीन पिढी (चौथी) 2020 मध्ये कधीतरी येणार आहे. पण आता, सर्व काही "पुढे ढकलले" गेले आहे असे दिसते, आगमनासाठी 2023 वर्ष नमूद केले आहे नवीन पिढीचे.
जर 2023 वर्षाची पुष्टी झाली, तर याचा अर्थ असा आहे की सध्याची पिढी दशकभर बाजारपेठेत राहील, जी ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या उत्क्रांतीच्या गतीने, जी आपण पाहिली आहे, ती अनंतकाळ आहे. हे का घडते ते BMW ने परिभाषित केलेल्या रणनीतीशी जोडलेले आहे — मिनीचे मालक — स्वतःच्या भविष्यासाठी.
ऑटोमोबाईलच्या भविष्याभोवती असलेल्या अनिश्चिततेची पातळी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - जसे की इलेक्ट्रिक मोबिलिटीशी संबंधित समस्या - BMW ने दोन "भविष्य-पुरावा" आर्किटेक्चरवर विकास प्रयत्नांवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला.
आधीच ज्ञात CLAR , ज्याचे मूळ आर्किटेक्चर रियर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी नवीन करा , सर्व प्रकारचे इंजिन - अंतर्गत ज्वलन, प्लग-इन हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक - अशा प्रकारे नियंत्रित खर्चासह भविष्यातील सर्व परिस्थितींना तोंड देण्यास सक्षम होण्यासाठी डिझाइन केले जात आहे.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
FAAR वि UKL
हे नवीन FAAR आर्किटेक्चर आहे जे मिनीच्या भविष्यातील समस्यांच्या मुळाशी आहे. आज, मिनी त्याच्या सर्व मॉडेल्ससाठी UKL वापरते, आणि अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह BMW जसे की X2 किंवा 2 मालिका अॅक्टिव्ह टूरर, आणि अगदी सध्याच्या 1 मालिकेतील उत्तराधिकारी देखील सामायिक केले जाते.
अर्थातच मिनी, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह BMW च्या भावी पिढ्यांप्रमाणे, UKL ची जागा FAAR ने घेतलेली दिसेल, परंतु हे "भविष्य-पुरावा" असण्याची गरज FAAR ला खूप महाग आणि मोठी बनवते.
जर BMW साठी कोणतीही अडचण नसेल, कारण त्याची मॉडेल्सची श्रेणी C-सेगमेंटमध्ये सुरू होते, तर Mini साठी याचा अर्थ सध्याच्या मॉडेल्सपेक्षा अगदी मोठ्या मॉडेल्स असा होईल, ज्यांना आधीच खूप… “मिनी” नसल्याचा “आरोप” लावला जातो. परंतु नवीन आर्किटेक्चरशी निगडित खर्च ही सर्वात कठीण समस्या सोडवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे मिनीची भविष्यातील नफा नाजूक बनते — वर्षाला फक्त 350,000 युनिट्ससह, तो एक लहान-स्केल ब्रँड मानला जातो.
UKL का ठेवत नाही?
या समस्येला सामोरे जाण्यासाठी, एक उपाय म्हणजे UKL चे आयुष्य आणखी एक पिढी विकसित करून वाढवणे. परंतु येथे आपल्याला पुन्हा स्केलची समस्या भेडसावत आहे.UKL आणि BMW मॉडेल्ससह विविध समाकलित तंत्रज्ञान सामायिक करून, Bavarian ब्रँड UKL मधून 850,000 पेक्षा जास्त युनिट्सचे वार्षिक उत्पादन काढण्यात व्यवस्थापित करते. FAAR द्वारे UKL च्या टप्प्याटप्प्याने बदली (2021 पासून सुरू होणार), UKL चा वापर करण्यासाठी फक्त मिनी सोडल्यास, ही संख्या निम्म्याहून कमी होईल, ज्यामुळे ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या निरोगी नफ्याला पुन्हा बाधा येईल.
आणखी एक उपाय आवश्यक आहे ...
औद्योगिक तर्क स्पष्ट आहे. यास दुसरा प्लॅटफॉर्म लागतो, आणि आवश्यक स्केल असण्यासाठी, दुसर्‍या उत्पादकासह सामायिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
BMW ने Z4 आणि Supra च्या विकासासाठी टोयोटा सोबत अलीकडेच हे केले आहे आणि हे ज्ञात आहे की नवीन फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह आर्किटेक्चरसाठी दोन उत्पादकांमध्ये बोलणी झाली होती, परंतु कोणताही करार झाला नाही.
असे दिसते की सर्वात आशादायक उपाय चीनमध्ये असेल.
चीनी उपाय
बीएमडब्ल्यूची चीनी बाजारपेठेत उपस्थिती एका चीनी कंपनीसोबत (अनिवार्य) संयुक्त उपक्रमाद्वारे केली गेली होती, या प्रकरणात ग्रेट वॉल. कॉम्पॅक्ट मॉडेल्ससाठी नवीन "पुढे सर्वकाही" प्लॅटफॉर्मच्या विकासासह, मिनीच्या भविष्याची हमी देण्यासाठी ही भागीदारी उपाय असू शकते. ही उद्योगातील अभूतपूर्व परिस्थिती नाही — व्होल्वोचे CMA गीलीच्या अर्ध्या मार्गाने विकसित केले गेले.
चीनी उपाय, जर तो पुढे गेला तर, मिनीच्या भविष्यासाठी BMW ला भेडसावणाऱ्या अनेक समस्यांचे निराकरण करेल. प्लॅटफॉर्मचा विकास खर्च कमी असेल, ज्यामुळे बाजाराच्या खालच्या विभागांना उद्देशून असलेल्या मॉडेल्सच्या कुटुंबातील गुंतवणुकीची कर्जमाफी सुलभ होईल, ज्यांची विक्री किंमत त्याच प्लॅटफॉर्मवरून प्राप्त होणाऱ्या कोणत्याही BMW पेक्षा कमी आहे.
यामुळे केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर चीनमध्येही मिनीचे उत्पादन करणे शक्य होईल, स्थानिक बाजारपेठेचा पुरवठा करणे आणि उच्च आयात कर टाळणे, तेथे विकल्या गेलेल्या मिनीच्या संख्येत लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता आहे, जी 2017 मध्ये केवळ 35,000 युनिट्स होती. .
भविष्यातील मिनीकडून काय अपेक्षा करावी
मिनी मॉडेल्सची नवीन पिढी पाहण्यापासून आम्ही अजून 4-5 वर्षे दूर आहोत, हा उपाय पुढे जायला हवा, परंतु तसे झाल्यास, मिनी मॉडेल कुटुंब सध्याच्या पिढीपेक्षा वेगळे असेल अशी अपेक्षा आहे. फायद्याची हमी देण्यासाठी, सर्वात जास्त उत्पादन व्हॉल्यूम असलेल्या शरीरावर पैज लावली जाईल, म्हणून कॅब्रिओलेटला क्वचितच उत्तराधिकारी मिळेल, अगदी विचारातही, 3-दरवाजा मिनी मार्गाने मिळवा — दुसऱ्या शब्दांत, सर्वांत प्रतिष्ठित बॉडीवर्क.
कुटुंब पाच-दरवाज्यांच्या बॉडीवर्क, क्लबमन व्हॅन आणि SUV/क्रॉसओव्हर कंट्रीमॅनला चिकटून राहतील आणि अशी अपेक्षा आहे की या नवीन पिढीच्या मॉडेल्स सध्या विक्रीवर असलेल्या मॉडेल्सपेक्षा रस्त्यावर कमी क्षेत्र व्यापतील - याचा परिणाम शारीरिक UKL च्या मर्यादा, वर्तमान पिढी फार लहान असू शकत नाही.
केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसह पारंपारिक रूपे अपेक्षित नाहीत-बहुधा अर्ध-संकरित प्रणालींसह-परंतु इलेक्ट्रिकल रूपे देखील. 2019 मध्ये उदयास येणारी मिनी इलेक्ट्रिक, तथापि, अद्याप सध्याच्या मॉडेलमधून प्राप्त होईल.
मिनी आणि परिणामी मॉडेल्सच्या चौथ्या पिढीला, जर ग्रेट वॉल सोल्यूशन निवडले असेल, तरीही थोडा वेळ लागेल — एक नवीन प्लॅटफॉर्म सुरवातीपासून विकसित करणे आवश्यक आहे…
स्रोत: ऑटोकार