Nissan GT-R इंजिन काहीही, किंवा जवळजवळ काहीही हाताळू शकते... 10 वर्षांहून अधिक काळ, सर्वोत्तम तयारीकर्त्यांनी VR38DETT मधून शक्य तितकी जास्तीत जास्त शक्ती काढण्यासाठी अविरत कामाचे तास समर्पित केले आहेत.
जेव्हा आम्हाला वाटते की पुढे जाणे अशक्य आहे, तेव्हा असे कोणीतरी असते जे आम्हाला आठवण करून देते की हे सर्व काही नाही. यावेळी ते एक्सट्रीम टर्बो सिस्टीम्स होते जे जपानी इंजिनमधून 3 500 एचपी काढण्यात सर्वात दूर गेले.
हे कसे शक्य आहे?
गडद जादू, एलियन तंत्रज्ञान, चमत्कार किंवा… उच्च स्तरावर अभियांत्रिकी. कदाचित सर्व काही थोडेसे, परंतु मुख्यतः उच्च स्तरावर अभियांत्रिकी.व्हिडिओ पहा:
निसान GT-R मध्ये 3500 hp पर्यंत पोहोचण्यासाठी अत्यंत बदल आवश्यक आहेत. इंजिन ब्लॉक अगदी नवीन आहे, आणि औद्योगिक मशीनिंग तास आणि तास परिणाम आहे. अंतर्गत भागांमध्ये तितकेच गहन अपग्रेड केले जाते, व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वकाही नवीन आहे: क्रॅंकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्व्ह, इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक्स, टर्बो. असं असलं तरी, ताकुमी मास्टर्सने जपानमध्ये एकत्र केलेल्या मूळ इंजिनमध्ये जवळजवळ काहीही शिल्लक नाही.
जगातील सर्वात वेगवान निसान GT-R
पॉवर बँकवरील मोजमाप चाकांना जास्तीत जास्त 3,046 hp पॉवर दर्शवतात. क्रँकशाफ्टपासून चाकांना (जडत्व आणि यांत्रिक घर्षणामुळे) वीज हानी 20% वळते हे लक्षात घेऊन, आम्ही क्रँकशाफ्टमध्ये सुमारे 3 500 hp च्या मूल्यापर्यंत पोहोचतो.
एक्सट्रीम टर्बो सिस्टीम्सनुसार, निसान जीटी-आरला केवळ ६.८८ सेकंदात १/४ मैल पूर्ण करण्याची अनुमती देणारे मूल्य. या पंख असलेल्या राक्षसासाठी योग्य विक्रमी वेळ ज्याच्या मर्यादा आपल्याला चकित करत आहेत.