Q8 ने रोमांचक Q7 डिझाइनमध्ये काही स्टिरॉइड्स इंजेक्ट केल्यानंतर, आता रिंग ब्रँडने श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असलेल्या SUV कौटुंबिक थ्रिल्सचे स्केल फोडले आहे. ऑडी आरएस Q8.
ऑडी हा कारचा ब्रँड नाही जो त्याच्या मॉडेल्सच्या ठळक डिझाइनसाठी, विशेषत: मध्यम आणि उच्च श्रेणींमध्ये (वाचा A4, A6, A8) आणि त्याच्या SUV मध्ये, Q5 आणि दोन्ही मध्ये, अत्यधिक शैलीगत निष्क्रियतेचा हा विषाणू पसरू लागला. Q7.
नंतरच्या प्रकरणात, मी सुरुवातीला टीका केली की, रिंग्स ब्रँडच्या पुराणमतवादी पर्यायावर, अवंत्सपेक्षा एक प्रकारची व्हॅन बनवण्यापेक्षा, शैलीत्मक गुणवत्तेसह, अलीकडच्या काळातील अतिशय चांगल्या अभियांत्रिकी कामापेक्षा खूपच कमी, फलदायी आणि प्रगत एमएलबी ज्यावर फोक्सवॅगन ग्रुपच्या सर्व मोठ्या एसयूव्ही आधारित आहेत, बेंटले बेंटायगा ते फोक्सवॅगन टॉरेग, लॅम्बोर्गिनी उरुस ते पोर्श केयेन पर्यंत.
ऑडी आरएस Q8 मध्ये काय फरक आहे
Q8 ही पहिली ऑडी SUV आहे जी मार्क लिच्टे आणि त्याच्या टीमने सुरवातीपासून डिझाईन केली आहे, जे जर्मन कन्सोर्टियममध्ये दीड दशके राज्य करणाऱ्या इटालियन वॉल्टर डी सिल्वा यांच्या अधिक पुराणमतवादी डिझाइन स्कूलनंतर यशस्वी झाले. क्रोम वर्टिकल बार असलेल्या नवीन, अधिक आक्रमक अष्टकोनी रेडिएटर ग्रिलमध्ये हे लगेच दिसून आले जे ऑडी SUV ला जोडणारे सामान्य घटक बनले.
Q7 च्या तुलनेत, Q8 चे स्पोर्टियर प्रमाण 3.8 सेमीने कमी, रुंदी 2.7 सेमीने जास्त आणि लांबी 6.6 सेमीने कमी असल्याने Q7 च्या तुलनेत परिणाम होतो, परंतु यातील आणखी एक निर्णायक घटक म्हणजे सर्वात धाडसी प्रतिमा म्हणजे फ्रेम नसलेली वरचे दरवाजे आणि रुंद, रुंद मागील खांब, जो खास स्नायूंच्या मागील भागावर विसावला आहे.
Audi RS Q8 साठी विशिष्ट म्हणजे संपूर्ण पुढच्या भागात काळ्या रंगाचा मास्क, मोठ्या हवेचे सेवन असलेले विशिष्ट बंपर आणि हनीकॉम्ब रेडिएटर ग्रिल, गडद मॅट्रिक्स LED हेडलॅम्प्स व्यतिरिक्त, समोरील बाजूस.
प्रोफाइलमध्ये, आपण चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये रुंदीकरण पाहू शकता (पुढील बाजूस 1 सेमी आणि मागील बाजूस 0.5 सेमी) आणि मागील खिडकीच्या वर आयलेरॉन, जे त्या भागात एरोडायनामिक लोड वाढवते. मागील बाजूस, आम्ही Q8 कुटुंबातील सर्वात स्पोर्टी घटकाचे मुख्य वेगळे घटक म्हणून मोठे केलेले आणि गडद केलेले टेलपाइप्स आणि आवृत्ती-विशिष्ट डिफ्यूझर पाहतो.
लहान आणि लहान संख्येत बटणे
A8/A7 Sportback/Q7 वर मॉडेल केलेले डॅशबोर्डची एकंदर संकल्पना आणि सादरीकरण, आधुनिक डिझाइनसह, ड्रायव्हर आणि प्रत्येक छिद्रातून गुणवत्तेचा प्रसार करण्याच्या उद्देशाने. यामध्ये तीन स्क्रीन आहेत, एक डॅशबोर्डवर (12.3”) आणि दोन मध्यभागी (10.1” वर आणि 8.6” खाली) इन्फोटेनमेंटशी संबंधित सर्व काही व्यवस्थापित करण्यासाठी, वरीलपैकी एक आणि एअर कंडिशनिंग, खाली एक.
जवळपास एक दशकापूर्वी BMW द्वारे (7 मालिका E65 सह) वापरण्यास सुरुवात केलेली जॉयस्टिक नियंत्रणाची जवळजवळ कोणतीही बटणे नाहीत आणि कोणतीही चिन्हे नाहीत आणि ज्यावर अनेकांनी टीका केल्यानंतर, या उद्योगात शाळा बनवली आणि ती वापरली जाऊ लागली, जोपर्यंत अलीकडे, अक्षरशः सर्व प्रीमियम ब्रँड्स आणि अगदी काही जनरलिस्ट्सद्वारे.
या दोन मॉनिटर्सना टॅब्लेट जीन्ससह सरकणे, स्पर्श करणे, फ्लिक करणे याद्वारे सर्व काही केले जाते, जेथे वापरकर्त्याचा अनुभव शक्य तितका खास बनवण्यासाठी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट कॉन्फिगर करण्यायोग्य असते.
काही फंक्शन्स हॅप्टिक असतात, म्हणजेच स्पर्शाच्या प्रतिसादात प्रकाशिकी आणि ध्वनिशास्त्राचा स्पर्शासंबंधीचा परस्परसंबंध (विशेषण हे ग्रीक “haptikós” मधून आले आहे, स्पर्श करण्यासाठी योग्य, स्पर्शास संवेदनशील). एकत्रीकरण खूप चांगले झाले आहे आणि ऑडीचे डिझाइनर स्पष्ट करतात की नवीन प्रकारची प्लास्टिक फिल्म वापरली गेली आहे जी आपल्या सर्वांना आमच्या टॅब्लेटवर किंवा अगदी नवीन कारमध्ये राहावे लागणारे कुरूप फिंगरप्रिंट टाळते.
आत… रु
येथे, ऑडी RS Q8 च्या “हॉट ब्लड” च्या खुणा आहेत, जसे की अविभाज्य हेडरेस्टसह उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीट्स (प्रबलित साइड सपोर्टसह) आणि ज्या प्रीमियम लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केल्या जाऊ शकतात, त्याच अल्व्होलर पॅटर्नसह. लोखंडी जाळी आणि मागील बाजूस जडलेल्या टेक्सचरसह RS लोगो. सात प्रोग्राम्स आणि तीव्रतेच्या तीन स्तरांसह, 10 वायवीय चेंबर्सद्वारे मसाज फंक्शन व्यतिरिक्त, पुढील भागात गरम आणि थंड आहे.
RS स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कट-आउट बॉटम सेक्शन आहे आणि अधिक "नाटकीय" ड्रायव्हिंग मोड RS1 आणि RS2 थेट निवडण्यासाठी RS बटण वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्याच्या दुसऱ्यामध्ये स्थिरता नियंत्रण बंद केलेले सेटिंग आहे. मग आमच्याकडे अॅल्युमिनियम किंवा कार्बन इन्सर्ट आहेत (निवडलेल्या पॅकेजवर अवलंबून, जसे की बाहेरील केस आहे) आणि कमाल मर्यादा विविध टोन आणि फिनिश असू शकतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या ऑडी RS Q8 वर विशिष्ट मेनू देखील आहेत जसे की V8 4.0 ट्विन-टर्बो इंजिनचे कार्यप्रदर्शन दर्शवणारे नेहमी (एक टॉर्क आणि पॉवर इंडिकेटर), जी फोर्स, टायर प्रेशर, लॅप टाइम्ससह क्रोनोमीटर आणि तेथे आहेत. तरीही एक प्रकाश सूचक जो ड्रायव्हरला सावध करतो जेव्हा “वन अप” बॉक्स पास करण्याची चांगली वेळ आली आहे.
नवीन Q8 च्या मागील आसनांमध्ये जागा ही विपुल प्रमाणात आहे ज्यात मात्र चार जणांसाठी अधिक निवडक सहलीसाठी दोन स्वतंत्र आसनांचा पर्याय असू शकतो (समजून घेण्यासारखे आहे की Q7 अधिक परिचित वाहन असल्याने याला परवानगी देत नाही, परंतु ते Audi ला Q8 ला चिकटवायचे असलेल्या कूप इमेजसह चांगले होईल, विशेषत: RS उपसर्गासह).
सामानाच्या डब्यातील जागा किंवा मागील प्रवाश्यांसाठी राखीव जागा यास अनुकूल बनवणे शक्य व्हावे म्हणून, सीटची दुसरी पंक्ती रेल्वेवर बसविली जाते जी फोल्डिंगसारख्या असममित भागांमध्ये 10 सेमी पुढे किंवा मागे हलवता येते.
सहाय्यक भरपूर आहेत
चार डझन पर्यंत ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली आहेत, कारण RS Q8 केंद्रीय ड्रायव्हर असिस्टन्स ब्रेन (zFAS) ने सुसज्ज आहे, जे वाहनाच्या सभोवतालच्या प्रतिमेवर सतत प्रक्रिया करते. हे सेन्सर्सचा एक संच वापरते ज्यामध्ये, सर्वात संपूर्ण आवृत्तीमध्ये, पाच रडार सेन्सर, एक लेसर स्कॅनर, एक फ्रंट कॅमेरा, चार 360º कॅमेरे आणि बारा अल्ट्रासोनिक सेन्सर समाविष्ट आहेत. बर्‍याच प्रणालींपैकी, आमच्याकडे पार्किंग सहाय्य आहे, अडॅप्टिव्ह क्रूझ सहाय्य (ACA), छेदनबिंदूंवर मदत, आम्ही रिव्हर्स गियरमध्ये गेल्यावर पादचारी आणि सायकलस्वार शोधतो आणि प्रगत टोइंग सहाय्य प्रणालीची कमतरता नाही.
प्रचंड, पण दिसत नाही
त्याच्या प्रीमियम आणि स्पोर्ट्स ब्रँड्सच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या अनुषंगाने, ऑडी RS Q8 ची चपळता वाढवण्याचा मार्ग म्हणून दिशात्मक मागील एक्सलसह (मानक म्हणून) सुसज्ज आहे, परंतु हाताळणीची कार्यक्षमता आणि अगदी आराम देखील आहे.
हे द्रावण 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या 90 च्या दशकात इतर उत्पादकांनी (जसे की होंडा) वापरले होते, परंतु सिस्टमच्या यांत्रिक आधाराने कल्पक सोल्यूशनची व्याप्ती मर्यादित केली, जी आज विजेच्या वाढत्या भूमिकेमुळे दिसत नाही. ऑटोमोबाईल. या तिसऱ्या सहस्राब्दीमध्ये.
मागच्या चाकांना कमी वेगाने समोरच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने पाच अंशांनी फिरवल्याने ऑडी RS Q8 अधिक चपळ बनते आणि याचा पुरावा म्हणजे त्याचा वळणाचा व्यास एक मीटरने कमी झाला आहे. 70 किमी/तास पासून, मागील चाके 1.5 अंश समोरच्या दिशेने फिरतात, वेगवान रस्त्यांवर स्थिरता वाढवतात.
या स्पोर्टियर Q8 मध्ये सस्पेन्शन नेहमी वायवीय असते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पिंगसह चार मोड (ड्राइव्ह सिलेक्ट सिलेक्टरद्वारे) जमिनीची उंची कमाल 90 मिमी पर्यंत बदलते.
30 किमी/ता पर्यंत ड्रायव्हर ग्राउंड क्लीयरन्स 50 मिमीने वाढवू शकतो, परंतु कारचा वेग जसजसा वाढत जातो, तसतसे हवेच्या मार्गावरील प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि हाताळणीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, निलंबन आपोआप कमी होते. 160 किमी/तास (किंवा डायनॅमिक मोड निवडल्यास), एंट्री पोझिशनच्या तुलनेत Q8 40 मिमीने कमी होतो आणि जेव्हा SUV स्थिर असते तेव्हा सिस्टम प्लॅटफॉर्मला 65 मिमीने वाढवू शकते (लोड आणि डिस्चार्ज, व्हॉल्यूम किंवा रहिवाशांना मदत करण्यासाठी ).
क्वाट्रो ट्रॅक्शन कायमस्वरूपी आहे आणि पूर्णपणे यांत्रिक भिन्नता वापरते, समोर 40% आणि मागील बाजूस 60% टॉर्क देते, जे पकड परिस्थितीनुसार निर्धारित केल्यानुसार 70:30 आणि 15:85 च्या मर्यादेपर्यंत जाऊ शकते, मजल्याचा प्रकार आणि ड्रायव्हिंग स्वतः.
चाकावर
ऑडी RS Q8 चा ड्रायव्हिंगचा अनुभव टेनेरिफच्या ज्वालामुखी बेटावर झाला, बहुतेक वळणदार रस्त्यांवर, तुलनेने अरुंद, परंतु खूप प्रशस्त. पहिले निरीक्षण असे आहे की रोलिंग गुणवत्तेची कोणत्याही प्रकारच्या मजल्यावर, अगदी रेव आणि 23" चाके (22" मानक म्हणून, ऑडीमध्ये बसविलेली सर्वात मोठी) प्रशंसा करणे योग्य आहे, विशेषत: कम्फर्ट मोडमध्ये, जे सुनिश्चित करण्यासाठी व्यवस्थापित करते. प्रतिक्रियांमुळे कार जास्त प्रमाणात "कोरडी" न होता चांगली स्थिरता.
हे वायवीय निलंबनाच्या चांगल्या कार्याचे प्रतिबिंब आहे जे मजल्याच्या अनियमिततेपासून रहिवाशांच्या हाडांना मुक्त करते. आणि, अर्थातच, ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्सच्या ऑटो मोडमध्ये डॅम्पिंग स्वतःला ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या प्रकाराशी जुळवून घेते जे सर्व प्रकारच्या प्राधान्यांना अनुकूल करते.
सात ड्रायव्हिंग मोड आहेत: आराम, ऑटो, डायनॅमिक, वैयक्तिक, कार्यक्षमता, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी दोन विशिष्ट मोड्ससह (ऑलरोड आणि ऑफरोड).
जेव्हा शेवटचा (ऑफरोड) निवडला जातो, तेव्हा विशिष्ट स्थिरता, ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग कंट्रोल प्रोग्राम अॅस्फाल्टपासून दूर जाण्यासाठी सक्रिय केले जातात, तर ऑटोमॅटिक स्पीड कंट्रोल सिस्टीम डाउनहिलवर (ऑडी आरएसच्या वेगापेक्षा जास्त झुकलेल्या अवस्थेवर) चालू केली जाते. Q8 6% पर्यंत जास्तीत जास्त 30 किमी/ताशी राखला जातो, हा वेग प्रवेगक आणि ब्रेक वापरून सेट केला जातो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करता येते).
दोन प्रीसेट कॉन्फिगरेशन (RS1 आणि RS2) ऑडी RS Q8 ला त्याचे दात सर्वात आक्रमक पद्धतीने दाखवतात.
डांबराकडे परत, वक्रांमध्ये घालणे नेहमीच मोठ्या संयमाने केले जाते, ज्यामध्ये कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह अशा परिस्थितीत योगदान देते जिथे आपण अधिक "विक्षिप्त" लय स्वीकारतो, बहुतेकदा वळणदार रस्त्याने आमंत्रित केले जाते.
स्टीयरिंग (सिरीज प्रोग्रेसिव्ह) आनंदी आहे कारण ते अचूक आहे, जोरदारपणे मदत केली आहे (कदाचित ते स्पोर्टमध्ये थोडे अधिक "वजन" करू शकते) आणि जमिनीचा पोत हातापर्यंत पोहोचू शकत नाही, शिवाय कारला कमी करून कोपरात देखील वाकणे शक्य होते. मोठेपणा हाताच्या हालचाली.
आणि मी पुन्हा एकदा दिशात्मक मागील एक्सलच्या उपयुक्ततेला शरण गेलो, जे शहरी चालींमध्ये जवळजवळ पाच मीटर लांबीचे हे वाहन "संकुचित" करण्याव्यतिरिक्त, आम्हाला जवळजवळ शपथ घेण्यास भाग पाडते की कारच्या शीर्षस्थानी एक हात आहे जो ते बनवतो. वक्र जवळ जाताना त्याच्या स्वतःच्या अक्षावर चालवा, ते कितीही घट्ट असले तरीही, जे त्यास खाली असलेल्या दोन-सेगमेंट कारची चपळता देते.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
उंचीपर्यंत चेसिस…
अर्थात, आरएस वंशाच्या Q मध्ये काहीही गहाळ नाही आणि अनेक मूल्यवर्धित गुणधर्म आहेत जे 3 च्या कमी कालावधीत 100 किमी/ता पर्यंत शूट करण्यास सक्षम चाकांवर 2.3 टन वस्तुमानाचे ब्लॉक बनविण्यास योगदान देतात. .8 s (किंवा 13.7 s पर्यंत 200 किमी/तास आणि साउंडट्रॅकसह जोपर्यंत सर्वात जास्त क्रीडा कार्यक्रम निवडले जातात तोपर्यंत आदराची आज्ञा देते) एक अनुकरणीय वर्तन आहे, जवळजवळ भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करते, त्यापासून फार दूर नाही R8 किंवा काहीतरी शोधण्याची अपेक्षा आहे.
विशेषत: डायनॅमिक प्लस पॅकेज, ज्यामध्ये उच्च गती (३०५ किमी/ता) आणि “ऑल-इन-वन” चेसिस समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये मागील एक्सलवरील इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि सिरॅमिक ब्रेक्स समाविष्ट आहेत. चला ते चरणबद्ध करूया.
सक्रिय स्टॅबिलायझर बार सिस्टम अगदी वेगवान कोपऱ्यांवर बॉडी रोल कमी करते. दोन अॅक्सलवरील स्टॅबिलायझर बारच्या दोन भागांमधील एक लहान, कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक मोटर कार पुढे सरकत असताना दोन्ही अर्धे जोडलेले बनते, खडबडीत रस्त्यावर शरीराची हालचाल नियंत्रित करते आणि आरामात सुधारणा करते, परंतु कॉर्नरिंग करताना, स्टॅबिलायझर घटकांचे अर्धे विरुद्ध दिशेने फिरतात. दिशानिर्देश, कॉर्नरिंगमध्ये वाहनाचा कल कमी करणे.
दुसरीकडे, ऑडी RS Q8 वक्रांमध्ये समाविष्ट करणे, गतिशीलता राखण्याची आणि प्रक्षेपण न वाढवण्याची क्षमता इलेक्ट्रॉनिक भिन्नतेने वाढविली जाते जी प्रत्येक क्षणाच्या सोयीनुसार टॉर्क एका चाकावरून दुसर्‍या चाकावर स्थानांतरित करते.
आणि शेवटी, सुपरमार्केटमध्ये साप्ताहिक सहलीसाठी किंवा मुलांना शाळेतून सोडण्यासाठी किंवा उचलण्यासाठी सिरॅमिक ब्रेक दिले जाऊ शकतात, परंतु येथे सतत झिग-झॅगच्या दरम्यान तेईड पर्वत (ज्याचे शिखर हे स्पेनमधील सर्वोच्च बिंदू आहे) खाली उतरत आहे. , 3700 मी पेक्षा जास्त) खूप उपयुक्त आहेत जेणेकरुन जास्त वजन आणि चकचकीत प्रवेग दरम्यान डाव्या पॅडलला थकवा येण्याची चिन्हे दिसू नयेत (ड्रायव्हर अधिकाधिक पायरीवर जाण्यासाठी पायरीचे टोक पहायला सुरुवात करेल) पाय बोनटखाली डेंट बनवतो...).
उणे ४ की उणे ८ सिलेंडर?
आठ पैकी चार सिलिंडर कमी थ्रॉटल लोडवर बंद होतात, परंतु RS Q8 आणखी पुढे जाते, आणि सर्व आठ सिलिंडर (फ्रीव्हीलिंग) देखील बंद करू शकते, 48V इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर (जे फ्रीव्हीलिंग आहे) अवलंबून असलेल्या हायब्रिड सिस्टमला धन्यवाद. मुख्य 12V मध्ये सामील होतो) आणि जे या मॉडेलला सुसज्ज करू शकणार्‍या संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रागाराला उर्जा देण्यास देखील अनुमती देते. फायदे? इंजिन अधिक सहजतेने सुरू होते आणि "शून्य उत्सर्जन" कालावधी वाढवते (55 ते 160 किमी/ता आणि जास्तीत जास्त 40), स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमला 22 किमी/ता (पूर्वी फक्त 7) पासून सक्रिय करण्याव्यतिरिक्त किमी/ता). ०.७ लीटर/१०० किमीचा वापर कमी होतो, परंतु असे असले तरी, १८ लि/१०० किमीपेक्षा कमी खरा वापर अपेक्षित नाही.
… आणि एटीएम सुद्धा
आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन इंजिनला दिलेले सर्वोत्तम काढण्यासाठी व्यवस्थापित करते. 800 Nm चा जास्तीत जास्त टॉर्क फक्त 2250 rpm वर “दिसतो”, जो थोडा उशीर झाला आहे, परंतु 1900 च्या आसपास ड्रायव्हर आधीच उजव्या पायाच्या खाली सुमारे 700 Nm मोजू शकतो.
कोणत्याही परिस्थितीत, अचानक पॉवर/टॉर्कची गरज असताना योग्य पेडलला किक मारणे नेहमीच शक्य असते जेणेकरून किकडाउन फंक्शन इंजिनला उच्च रेव्हवर फेकून देईल (किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल किंवा गीअर सिलेक्टर वापरून मॅन्युअली करा. पोझिशन मॅन्युअल).
"कोस्टिंग" प्रोग्रामचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे, याचा अर्थ असा की या ऑडी आरएस क्यू8 चा स्थिर गती त्याच्या स्वत:च्या जडत्वाने (इंजिन बंद करून) पुढे सरकते, परिणामी वापरात घट होते (बॉक्स पहा) ज्यामुळे आरएस क्यू8 "बनते. गुळगुळीत "हायब्रिड" (अर्ध-संकरित किंवा सौम्य-संकरित). Q8 श्रेणीच्या शीर्षस्थानी दोन चेहऱ्यांचे आणखी एक प्रात्यक्षिक दाखवू शकते: तुलनेने आरामदायी, माफक प्रमाणात शांत आणि उपभोग आणि उत्सर्जनात समाविष्ट असलेले, किंवा वर्तनात अबाधित, तीन महिन्यांच्या हायबरनेशनपासून जागे झालेल्या अस्वलासारखा गोंगाट करणारा आणि अपव्यय/प्रदूषक पर्यावरणवाद्यांच्या रोषाचे लक्ष्य बनले आहे.
Audi RS Q8 ही Nürburgring वर 7 मिनिटे 42s च्या वेळेसह सर्वात वेगवान SUV बनली.