गोल्फ जीटीआयला मागे टाकण्यासाठी, शतकाच्या सुरूवातीस, जर्मन ब्रँड खरोखरच विशेष आवृत्ती तयार करण्यास तयार होता, परंतु त्याच चार-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह फक्त किंचित सुधारित केले तर ते सोपे काम होणार नाही. त्यामुळे प्रथम गोल्फ आर , R32 — 2002 मध्ये लॉन्च केले गेले, गोल्फच्या जनरेशन IV वर आधारित, 3.2 l V6 इंजिन, वातावरणीय, 240 hp आणि 320 Nm उत्पन्न देणारे, आधीपासून 4×4 ट्रॅक्शनसह, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आणि नंतर , दुहेरी क्लच गिअरबॉक्स (DSG) सह; ती प्राप्त करणारी ती पहिली उत्पादन कार होती.
2005 मध्ये ते गोल्फ व्ही जनरेशनच्या R32 ने बदलले, इंजिनमध्ये थोडासा बदल केला ज्यामुळे अतिरिक्त 10 hp (250), परंतु समान कमाल टॉर्क आला. DSG ला अधिकाधिक प्राधान्य दिले गेले आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (6.2s vs 6.5s) असलेल्या आवृत्तीच्या तुलनेत 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत त्वरणात सेकंदाचा तीन दशांश भाग काढण्याची परवानगी दिली.
सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असलेला हा शेवटचा गोल्फ R असेल, कारण 2009 मध्ये, VI जनरेशनच्या आधारे, आम्हाला नेहमी रेसिंगमधून (त्याच्या पदनामात संख्या नाही) गोल्फ आर नावाची साधी ओळख असेल. व्ही 6 च्या जागी आम्हाला 2.0 लीटरसह चार सिलेंडर्सचा एक ब्लॉक सापडला, परंतु आता टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शनने, ज्याने जास्तीत जास्त आउटपुट 271 एचपी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी दिली.
2013 मध्ये, गोल्फ R (गोल्फ VII वर आधारित) हा 300 hp (आणि 380 Nm टॉर्क) पर्यंत पोहोचणारा पहिला गोल्फ असेल, ज्याने आयुष्याच्या शेवटच्या दोन वर्षांमध्ये 310 hp पर्यंत पोहोचला.
पाचवा घटक
गोल्फ R कुटुंबातील हा पाचवा घटक, गोल्फ VIII वर आधारित, समान इंजिन वापरतो (आणि तेच सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन), थोडे अधिक "उडवलेले", 320 hp आणि 420 Nm पर्यंत. 245hp GTi (जे 11,300 युरो पेक्षा कमी किमतीत विकते) पेक्षा जास्त महाग (57,000 युरो) असण्याचा दोष, जरी ते 300hp GTI क्लबस्पोर्टच्या अगदी वर आहे (ज्याची किंमत फक्त 2700 युरो कमी आहे).
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
दृष्यदृष्ट्या, R ला त्याच्या विशिष्ट बंपरने ओळखले जाते, ज्यामध्ये हवेचे प्रमाण वाढलेले असते आणि रेसिंगच्या जगाने प्रेरित खालचा ओठ, समोरच्या लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी प्रकाशित बार व्यतिरिक्त, जे दिवसाच्या प्रकाशाचे काम करते. मिरर कव्हर्स मॅट क्रोममध्ये आहेत, मानक 18” चाकांची विशिष्ट रचना आहे (GTi वर ते 17” आहेत), पर्यायी 19” चाके आहेत.
मागील बाजूस, काळ्या रंगाचे एरोडायनामिक डिफ्यूझर आणि चार टेलपाइप्स लक्षणीय आहेत, परंतु R-डायनॅमिक पॅकेजसह ड्रामा लेव्हल आणखी उंचावला जाऊ शकतो जो त्या मोठ्या चाकांमध्ये XL-आकाराचा आयलरॉन जोडतो. सौंदर्याचा प्रभाव, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गोल्फ आरच्या ध्वनी प्रभावासाठी, अक्रापोविक (७ किलोपेक्षा कमी) पासून टायटॅनियममधील एक्झॉस्ट सिस्टमची निवड करणे शक्य आहे अशा आवाजासह जे ड्रायव्हर स्वतः त्याच्याकडून नियंत्रित करू शकते. "कमांड स्टेशन".
आतमध्ये, काळ्या आणि निळ्या फॅब्रिकमध्ये झाकलेल्या सीट्स आणि इंटिग्रेटेड हेडरेस्ट (वैकल्पिकपणे, इतर काही लेदरमध्ये आहेत जे साइड फिनिशसह आहेत जे कार्बन फायबरचे अनुकरण करतात, जसे की डॅशबोर्डवरील मोल्डिंग्स), ऍप्लिकेससह स्टीयरिंग व्हील आणि निळ्या रंगात सजावटीची शिलाई, छत काळ्या रंगात किंवा स्टेनलेस स्टीलमध्ये पेडल्स आणि फूटस्टूल. पण समोरच्या जागा अधिक गुंतलेल्या असल्या तरी, फॉक्सवॅगनने किमान एक पर्याय म्हणून, पार्श्व समर्थन समायोजित करण्याची आणि समायोजित करण्यायोग्य लेग सपोर्ट असण्याची शक्यता ऑफर केली पाहिजे.
320 hp आणि 4.7s 0 ते 100 किमी/ता
त्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन 320 hp आणि 420 Nm देते, जे GTi Clubsport पेक्षा फक्त 20 hp आणि 20 Nm जास्त आहेत, पॉवरच्या बाबतीत अगदी खाली असलेली आवृत्ती आणि जी 90 किलो हलकी (4×4) आहे. प्रणालीचे वजन असते…), ते तुलनेने जवळचे कार्यप्रदर्शन साध्य करते. पण स्प्रिंटमध्ये 0 ते 100 किमी/तास (४.६से विरुद्ध ५.६से) या वेगाने एक सेकंद गमावणे टाळत नाही, ज्याचा अधिक संबंध R च्या त्याच्या सर्व कामगिरीला कमी नुकसानासह जमिनीवर ठेवण्याच्या क्षमतेशी आहे. फ्रंट-व्हील-केवळ GTi पेक्षा गतिशीलता.
जर्मन अभियंते EA888 इंजिनच्या या पिढीमध्ये 333 hp ची कमाल पॉवर गाठण्यात यशस्वी झाले होते, परंतु प्रदूषण-विरोधी नियमांमुळे पार्टिक्युलेट फिल्टरचा अवलंब करणे भाग पडले आणि पॉवर 13 hp ने कमी झाली. परफॉर्मन्स पॅकेज निवडल्यास कमाल वेग 250 ते 270 किमी/ता पर्यंत वाढवला जाऊ शकतो, जे अतिरिक्त आहे (जर्मनीमध्ये रायडर रिब असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी याचा अर्थ असू शकतो ज्यांना अनेक मोटरवेवर या फरकाचा कायदेशीर फायदा होऊ शकतो).
प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे
स्पीड रिटेकमध्ये — कदाचित रेसिंग सर्किटच्या शुद्ध प्रवेगापेक्षा जास्त महत्त्वाचा — गोल्फ आरला आधीच उत्कृष्ट GTi क्लबस्पोर्टपेक्षा जास्त फायदा नाही, जो हलका आहे आणि किरकोळ कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क गाठतो (2000 ऐवजी 2100 rpm), परंतु नंतर उच्च रिव्ह्सवर तुम्ही R मध्ये "सर्वात श्वासोच्छ्वास करणारे" सिलिंडर असल्याचे पाहू शकता आणि नंतर जास्तीत जास्त टॉर्क 150 rpm पर्यंत (5350 rpm) ठेवतो.
हे सर्व लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे, हे अत्यंत उच्च क्षमतेच्या पातळीवर घडते आणि उत्कृष्ट इंजिन प्रतिसाद आणि वेगवान सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्ससह त्याची चांगली समज यांच्यात क्रेडिट्स विभागली गेली पाहिजेत. फोक्सवॅगन ब्रह्मांडाच्या बाहेरील संदर्भात हे सिद्ध करायचे असल्यास, गोल्फ आर हा वेगवान आहे (जरी सेकंदाच्या केवळ एक ते तीन दशमांश असला तरीही) मुख्य प्रतिस्पर्धी Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (सर्वांसह 306 hp) आणि ऑडी S3 स्पोर्टबॅक (310 hp), सर्व समानपणे चार-चाकी ड्राइव्हसह.
सुधारित 4×4 प्रणाली
या संदर्भात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की गोल्फ आर पूर्ण कर्षण राखते, जे पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणामध्ये बदल करण्यास सक्षम राहते, परंतु त्यात आता एक मागील स्व-लॉकिंग भिन्नता आहे ज्यामुळे वेक्टरिंगची परवानगी मिळते. टॉर्क जे दोन चाकांपैकी एकाला येणारी सर्व शक्ती पास करण्यास अनुमती देते (यासाठी दोन क्लचेस आहेत, एक विभेदक आउटपुटच्या पुढे).
हे, उदाहरणार्थ, ट्रॅजेक्टोरी बंद करण्यासाठी (मजबूत प्रवेग असलेल्या वक्रांवर पकड सुधारण्यासाठी) आणि कार ड्रिफ्ट ड्रायव्हिंग मोडसह सुसज्ज असल्यास, नियंत्रित स्किडिंग देखील करण्यास परवानगी देते. जे, विशेष मोडसह (नूरबर्गिंगच्या जर्मन मार्गासाठी प्रोग्राम केलेले, उदाहरणार्थ, अॅडॉप्टिव्ह व्हेरिएबल डॅम्पर्सना डांबरातील सततच्या अनियमिततेमुळे खूप "कोरडा" प्रतिसाद देणे उचित नाही) त्यापैकी एक आहे आर-पॅकेज परफॉर्मन्समध्ये समाविष्ट केलेले अतिरिक्त कार्यक्रम.
मानक म्हणून नेहमीच चार मोड असतात: आराम, खेळ, शर्यत आणि वैयक्तिक. रेसमध्ये, सर्किट योग्य, स्थिरता नियंत्रण अधिक क्षम्य बनते, मागील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल कॉर्नरिंग करताना बाह्य चाकाकडे अधिक जोर देते (ओव्हरस्टीअर किंवा मागील एक्झिट सुलभ करण्यासाठी).
फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये, XDS इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल समान प्रभावांसह कार्य करते, कारला वक्र मध्ये खेचण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हिंगच्या आकृतिबंधांवर मार्ग रुंदीकरण टाळणे. चार स्वतंत्र चाकांसह निलंबन स्वतःच, जीटीआय आवृत्तीपेक्षा कारला रस्त्याच्या 5 मिमी जवळ बनवणाऱ्या स्प्रिंग्ससह समायोजित केले गेले, जिथे ते कमी शक्तिशाली गोल्फच्या तुलनेत आधीच 20 मिमी कमी होते.
बहुआयामी व्यक्तिमत्व
तंत्रज्ञानाच्या या संपूर्ण कॉकटेलचा परिणाम स्पष्टपणे सकारात्मक आहे. रोलिंग वाजवी गुळगुळीत (हे टायर्स असलेल्या कारसाठी, ही शक्ती आणि या महत्त्वाकांक्षा) कम्फर्ट मोडमध्ये आणि विरुद्ध टोकाला खरोखर कठीण असते जेव्हा गोल्फ R च्या प्रतिसाद आणि सुकाणू अचूकतेमुळे (प्रगतीशील आणि थेट, फक्त 2.1 लॅप्स मागे असतात. चाक) प्रबलित ब्रेकसह चांगले एकत्र करणे (जीटीआय क्लबस्पोर्ट प्रमाणेच).
आणि उपलब्ध विविध मोड्ससह, Golf R खरोखरच एक अतिशय बहुमुखी डायनॅमिक व्यक्तिमत्त्व आहे, विविध प्रकारच्या रस्त्यांवर, विविध रहदारीच्या परिस्थितींमध्ये आणि ड्रायव्हरच्या मूडमध्येही बदल करून उत्तम कामगिरी करू शकते.
तांत्रिक माहिती
| फोक्सवॅगन गोल्फ आर | |
|---|---|
| मोटार | |
| स्थिती | समोर क्रॉस |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| क्षमता | 1984 सेमी3 |
| वितरण | 2 ac.c.c.; 4 झडप प्रति सिलेंडर (१६ झडप) |
| अन्न | इजा डायरेक्ट, टर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ती | 320 एचपी (योजना उपलब्ध नाही) |
| बायनरी | 2100-5350 rpm दरम्यान 420 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाकांवर |
| गियर बॉक्स | सात-स्पीड स्वयंचलित (डबल क्लच) |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र, मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र, बहु-आर्म |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा/वळणांची संख्या | विद्युत सहाय्य/2.1 |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4290 मिमी x 1789 मिमी x 1458 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2628 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 374-1230 एल |
| गोदाम क्षमता | 50 लि |
| चाके | 225/40 R18 |
| वजन | १५५१ किलो (यूएस) |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता; R परफॉर्मन्स पॅकेजसह 270 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ४.७से |
| एकत्रित वापर | 7.8 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १७७ ग्रॅम/किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म