ओला कॅलेनियस, मर्सिडीजचे सीईओ: "एक कार कनेक्ट केलेल्या उपकरणापेक्षा खूप जास्त आहे"

मर्सिडीज-बेंझने कारमधील पहिल्या ऑल-ग्लास आणि डिजिटल डॅशबोर्डने (हायपरस्क्रीन) जगाला चकित केले आहे आणि तिची पहिली 100% इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट कार अनावरण केली आहे (EQA), कंपनीचे कार्यकारी संचालक, Ola Källenius, आमच्याशी या परिवर्तनाबद्दल बोलत आहेत. जे त्याच्या ब्रँडमध्ये घडत आहे, जे तथापि, त्याच मूल्यांचा प्रचार करण्यात अयशस्वी होणार नाही ज्यामुळे तो 130 वर्षांहून अधिक काळ सर्वात मोठा लक्झरी कार ब्रँड बनला आहे.

आपण नवीन वर्ष सुरू केले आहे आणि जग कोविड-19 नावाच्या या दुःस्वप्नातून मुक्त होण्यासाठी वचनबद्ध आहे तेव्हा आता बाजाराकडून आपल्याला काय अपेक्षा आहे?

Ola Källenius — माझा एक आशावादी दृष्टिकोन आहे. हे खरे आहे की 2020 मध्ये आमच्याकडे सर्व स्तरांवर एक भयानक वर्ष होते आणि ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रही त्याला अपवाद नाही, मागील वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत उत्पादन आणि विक्री थांबली होती. परंतु वर्षाच्या उत्तरार्धात, आम्ही एक उल्लेखनीय पुनर्प्राप्ती सुरू केली, इंजिन म्हणून चीनी बाजार, परंतु इतर संबंधित बाजारपेठांनी पुनर्प्राप्तीची उत्साहवर्धक चिन्हे दर्शविली.

आणि अनुकूल सूचक आमच्या पर्यावरणीय कामगिरीपर्यंत वाढवतात कारण आम्ही युरोपमधील २०२० उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करून युरोपमधील वर्ष पूर्ण करण्यात यशस्वी झालो, जे आम्ही गेल्या वर्षी सुरू केले तेव्हा ते साध्य करणे खूप कठीण होते. अर्थात, आम्हाला माहिती आहे की या नवीन लाटांसह आपल्याकडे अजूनही खूप साथीच्या रोग आहेत, परंतु लोकसंख्येमध्ये लस दिली जाऊ लागल्यावर, हळूहळू परिस्थिती सुधारण्याचा कल असेल.

तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की गेल्या वर्षी नोंदणी केलेल्या वाहनांच्या ताफ्याने युरोपियन नियमांचे पालन केले आहे?

Ola Källenius — होय, आणि तुम्ही लक्षात घेतल्याप्रमाणे, हा ट्रेंड या सर्व नवीन पूर्ण किंवा अंशतः इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससह अधिक तीव्र होईल (ज्याचा अर्थ आम्ही नेहमी पालन करू इच्छितो). g/km CO2 उत्सर्जनासाठी अंतिम आकडा काय होता हे मी सांगू शकत नाही - जरी आमच्याकडे अंतर्गत आकृती आहे जी आम्ही मोजली आहे - कारण युरोपियन युनियनची अधिकृत आकडेवारी काही महिन्यांच्या कालावधीतच सार्वजनिक केली जाईल.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

तुम्हाला विश्वास आहे की EQ मॉडेल श्रेणीला ग्राहकांकडून उत्स्फूर्त प्रतिसाद मिळेल? EQC ने जास्त विक्री व्युत्पन्न केलेली दिसत नाही...

Ola Källenius — ठीक आहे... आम्ही EQC अगदी युरोपमधील सामान्य बंदिवासाच्या मध्यभागी लाँच केले आणि त्यामुळे स्वाभाविकपणे त्याची विक्री मर्यादित झाली. पण दुसऱ्या सहामाहीपर्यंत आमच्या सर्व xEV साठी गोष्टी बदलू लागल्या (संपादकांची टीप: प्लग-इन आणि इलेक्ट्रिक हायब्रीड).

आम्ही गेल्या वर्षी 160 000 xEV पेक्षा जास्त (30 000 स्मार्ट इलेक्ट्रिक्स व्यतिरिक्त) विकले, त्यापैकी गेल्या तिमाहीत अर्ध्या, जे बाजाराची आवड दर्शवते. 2019 च्या तुलनेत 2020 मध्ये आमच्‍या संचित विक्रीमध्‍ये 2% वरून 7.4% पर्यंत वाढ झाली आहे. आणि आम्हाला 2021 मध्ये अनेक नवीन मॉडेल्स, जसे की EQA, EQS, EQB आणि EQE आणि नवीन प्लग-इन हायब्रिड्स सुमारे 100 किमी इलेक्ट्रिक रेंजसह. आमच्या ऑफरमध्ये ही एक क्रांती असेल.

मर्सिडीज-बेंझ अशा प्रकारे डिझाइन केलेल्या 100% इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करण्यात आघाडीवर नव्हती, परंतु या ऍप्लिकेशनसाठी दहन इंजिन वाहन प्लॅटफॉर्मला अनुकूल बनवते. यामुळे वाहनांवर काही मर्यादा आल्या. EQS पासून, सर्वकाही वेगळे असेल…

Ola Källenius — अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रिक वाहनांची मागणी अजूनही बरीच उरलेली आहे हे लक्षात घेऊन आम्ही घेतलेले निर्णय सर्वात योग्य होते. म्हणूनच द्विधा प्लॅटफॉर्मवर पैज लावली, जी पारंपारिक आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन दोन्ही प्रणालींमध्ये वापरली जाऊ शकते, जसे की EQC, जी पहिली होती. हे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार-विशिष्ट आर्किटेक्चर किमान चार मॉडेल्समध्ये वापरले जाईल आणि त्यातील प्रत्येक मॉडेलला हायपरस्क्रीनमध्ये प्रवेश असेल, अर्थातच EQS पासून.

हायपरस्क्रीन हा सिलिकॉन व्हॅली स्टार्टअप्सविरुद्ध एक प्रकारचा “सूड” आहे का?

Ola Källenius — आम्हाला ते तसे दिसत नाही. नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान ऑफर करण्याचे उद्दिष्ट आमच्या कंपनीमध्ये कायम आहे आणि याच संदर्भात आम्ही हा पहिला डॅशबोर्ड पूर्णपणे वक्र उच्च-रिझोल्यूशन OLED स्क्रीनने भरलेला आहे.

विशेषत: गेल्या चार वर्षांत, MBUX ऑपरेटिंग सिस्टमवर पैज लावून, आम्ही स्पष्टपणे परिभाषित केले आहे की डिजिटल हे आमच्या कारमधील डॅशबोर्डचे भविष्य असेल. आणि जेव्हा आम्ही दोन वर्षांपूर्वी हायपरस्क्रीन विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा आम्ही काय करू शकू आणि आमच्या ग्राहकांना त्याचे काय फायदे होतील हे पाहायचे होते.

ऑल-ग्लास डॅशबोर्ड असलेली पहिली कार “पारंपारिक” कार निर्मात्याकडून येते हे महत्त्वाचे आहे…

Ola Källenius — अनेक वर्षांपूर्वी आम्ही सर्व डिजिटल गोष्टींमध्ये आमची गुंतवणूक वेगाने वाढवण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही सिलिकॉन व्हॅलीपासून बीजिंगपर्यंत जगातील विविध भागांमध्ये डिजिटल हब तयार केले आहेत, आम्ही या क्षेत्रात हजारो व्यावसायिकांची नियुक्ती केली आहे… तरीही, हे आमच्यासाठी काही नवीन नाही आणि जर आम्हाला यामध्ये आघाडीवर व्हायचे असेल तर ते अपरिहार्य आहे. उद्योग

पण 2018 मध्ये, जेव्हा आम्ही CES येथे पहिले MBUX लाँच केले, तेव्हा आम्ही भुवया उंचावल्या. मी तुम्हाला एक संख्या देईन: मर्सिडीज-बेंझ कॉम्पॅक्ट मॉडेल (MFA प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले) मध्ये डिजिटल सामग्रीवर ग्राहकाने खर्च केलेली सरासरी रक्कम अलिकडच्या वर्षांत दुप्पट (जवळजवळ तिप्पट) झाली आहे, आणि त्या विभागात आमच्या अधिक परवडणाऱ्या कार. दुसऱ्या शब्दांत, आम्ही आमच्या इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंत्यांच्या दिवास्वप्नांची पूर्तता करण्यासाठी हे करत नाही… हे एक प्रचंड क्षमता असलेले व्यावसायिक क्षेत्र आहे.

EQS चे आतील भाग बाहेरील भागापेक्षा प्रथम दर्शविले गेले आहे (तिच्या अंतिम मालिकेच्या उत्पादन डिझाइनमध्ये) हे स्पष्ट लक्षण आहे की कारचे आतील भाग आता बाह्य भागापेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे?

Ola Källenius — वैयक्तिक तंत्रज्ञान सादर करण्यासाठी आम्ही कंझ्युमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो (CES) चा फायदा घेतला, कारण तेच अर्थपूर्ण आहे (आम्ही EQS केबिन, जागा इ. दाखवले नाही, तर वैयक्तिक तंत्रज्ञान दाखवले). 2018 मध्ये आम्ही हेच केले होते जेव्हा आम्ही जगभरात पहिले MBUX अनावरण केले आणि आता आम्ही हायपरस्क्रीनसाठी त्या सूत्राकडे परत आलो आहोत, जरी अक्षरशः सादर केले असले तरीही, अर्थातच CES च्या कार्यक्षेत्रात. याचा अर्थ बाह्य डिझाइनवर कमी भर दिला जात नाही, अगदी उलट, जे एक परिपूर्ण प्राधान्य राहिले आहे.

कारच्या डॅशबोर्डवरील स्क्रीनच्या वाढीमुळे ड्रायव्हरच्या विचलनाची समस्या अधिकाधिक संवेदनशील होत जाते आणि हे समजले जाते की आवाज, स्पर्श, हावभाव आणि डोळा ट्रॅकिंग कमांड ही समस्या कमी करण्याचा मार्ग आहे. परंतु बर्‍याच ड्रायव्हर्सना सबमेनूने भरलेल्या या नवीन स्क्रीन्स व्यवस्थापित करणे कठीण जाते आणि यामुळे रेटिंगवर परिणाम होतो आणि ग्राहकांच्या समाधानाच्या अहवालात अनेक नवीन कार खूप महत्त्वाच्या असतात. तुम्ही ही समस्या ओळखता का?

Ola Källenius — आम्ही अनेक हायपरस्क्रीन सामान्य नियंत्रण प्रणाली लागू केल्या आहेत, त्यापैकी मी एक हायलाइट करतो जी खरोखरच ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करणे टाळते: म्हणजे डोळ्यांचा मागोवा घेणारे तंत्रज्ञान जे समोरील प्रवाशाला चित्रपट पाहण्याची परवानगी देते आणि ड्रायव्हर त्याच्याकडे पाहू शकत नाही: जर तो दिसत असेल तर प्रवाशाच्या स्क्रीनच्या दिशेने काही सेकंदांसाठी चित्रपट बंद केला जातो, जोपर्यंत तो त्याची नजर पुन्हा रस्त्याकडे वळवत नाही. कारण तुमच्या नजरेवर सतत नजर ठेवणारा कॅमेरा असतो.

आम्ही एक नेत्रदीपक प्रणाली तयार केली आणि त्या स्तरावर काळजी घेणे आवश्यक असलेल्या सर्व पैलूंचा विचार करण्यात शेकडो तास घालवले. वापराच्या पैलूच्या जटिलतेबद्दल, मी माझ्या अभियंत्यांना खेळकरपणे सांगतो की सिस्टीम इतकी वापरकर्ता-अनुकूल असणे आवश्यक आहे की अगदी पाच वर्षांचे मूल किंवा मर्सिडीज-बेंझ संचालक मंडळाचे सदस्य देखील तसे करू शकतात. .

अधिक गंभीरपणे, जर तुम्ही मला 10 मिनिटे दिली तर मी ही हायपरस्क्रीन "शून्य स्तर" संकल्पना कशी कार्य करते हे स्पष्ट करू शकेन, संपूर्णपणे, जी खरोखर अंतर्ज्ञानी आणि नियंत्रित करण्यास सोपी आहे. अॅनालॉगपासून डिजिटलपर्यंतची ही झेप आपल्यापैकी अनेकांनी आमच्या सेल फोनवर घेतली होती आणि आता कारच्या इंटिरिअरमध्येही असेच काहीतरी निश्चित होणार आहे.

दुसरीकडे, नवीन व्हॉइस/स्पीच रेकग्निशन सिस्टीम इतकी प्रगत आणि विकसित आहे की जर ड्रायव्हरला काही फंक्शन सापडले नाही तर तो अक्षरशः कारशी बोलू शकतो ज्यामुळे वापरकर्त्यांना न सापडलेल्या कोणत्याही सूचना अंमलात आणल्या जातील.

आम्ही वापरत असलेल्या कारमधील अनेक नवीन कंट्रोल स्क्रीन वापरल्यानंतर काही वेळाने फिंगरप्रिंट्सने भरून जातात. तुमचा नवीन डॅशबोर्ड संपूर्णपणे काचेचा आहे हे लक्षात घेऊन, ते कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी सामग्रीमध्ये काही महत्त्वाच्या घडामोडी आहेत का?

Ola Källenius — हायपरस्क्रीनमध्ये ते कमी स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही सर्वात महाग आणि प्रगत काच वापरतो, परंतु अर्थातच आम्ही कारमध्ये असताना वापरकर्ते काय खातात यावर नियंत्रण ठेवू शकत नाही… परंतु डीलर तुम्हाला एकदा हायपरस्क्रीन साफ करण्यासाठी एक छान कापड ऑफर करतो आणि सर्वांसाठी थोड्या वेळाने.

त्यामुळे कारचे इंटीरियर डिजीटल करण्याच्या या मार्गावर परत जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही?

Ola Källenius — कार एक भौतिक उत्पादन राहते. तुम्ही जगातील सर्वात महाग आणि अत्याधुनिक टेलिव्हिजन विकत घेतल्यास, तुम्ही ते तुमच्या लिव्हिंग रूमच्या मध्यभागी डिझाइन आणि मूलभूत सामग्रीसह स्वस्त फर्निचरसह ठेवणार नाही. अर्थ लागत नाही, कळत नाही, निरर्थक आहे. आणि आपण ऑटोमोबाईलच्या बाबतीतही अशीच परिस्थिती पाहतो.

तंत्रज्ञान आणि डिझाइनमधील सर्वोत्कृष्ट हायपरस्क्रीन डिस्प्ले, ज्याच्या सभोवती अनन्य डिझाइन वस्तू आहेत, जसे की वेंटिलेशन व्हेंट्स जे एखाद्या मास्टर ज्वेलरने बनवल्यासारखे दिसतात. अॅनालॉग आणि डिजिटलचे फ्यूजन मर्सिडीज-बेंझच्या आतल्या खोलीत विलासी वातावरण परिभाषित करते.

MBUX च्या नवीन पिढीची आर्थिक क्षमता काय आहे? ग्राहक या उपकरणासाठी देय असलेल्या किंमतीपुरते मर्यादित आहे की डिजिटल सेवांद्वारे कमाईच्या संधींसह ते त्याहूनही पुढे जाते?

ओला कॅलेनियस - दोन्हीपैकी थोडेसे. आम्‍हाला माहिती आहे की आवर्ती कमाईचे प्रवाह आहेत, कारमधील काही डिजिटल सेवा कारमधील किंवा नंतरच्या सदस्‍यत्‍व किंवा खरेदीमध्‍ये बदलण्‍याच्‍या संधी आहेत आणि कारमध्‍ये आपण जितकी अधिक कार्यक्षमता जोडू, तितक्या अधिक संधींचा वापर करण्‍याची संधी मिळेल. . 2025 पर्यंत “डिजिटल आवर्ती महसूल” साठी एकूण महसूल लक्ष्य €1 अब्ज नफा आहे.

मर्सिडीज मला अर्ज करा

जसजसे मोटारगाड्या बनू लागल्या, तसतसे अधिकाधिक चाकांवर असलेले स्मार्टफोन ऑटोमोबाईल क्षेत्रातील Apple च्या आगमनाविषयी अधिकाधिक सतत आणि ऐकू येण्यासारख्या अफवा आहेत. हे तुमच्यासाठी अधिक चिंतेचे आहे का?

Ola Källenius — मी सहसा आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या धोरणावर भाष्य करत नाही. पण मला एक निरीक्षण करायचे आहे जे मला समर्पक वाटते आणि ते अनेकदा दुर्लक्षित केले जाते. कार ही एक अतिशय गुंतागुंतीची मशीन आहे, केवळ आपण इन्फोटेनमेंट आणि कनेक्टिव्हिटीच्या क्षेत्रात पाहतो असे नाही.

हे, तरीही, मुख्यतः, ड्रायव्हिंगसाठी सहाय्यक प्रणालींशी, चेसिससह, इंजिनसह, बॉडीवर्कच्या नियंत्रणाशी संबंधित सर्वकाही आहे. कार बनवताना, तुम्हाला कारचा विचार करावा लागेल आणि जर आम्ही चार मुख्य डोमेन्सचा विचार केला जे वाहने परिभाषित करतात, कनेक्टिव्हिटी आणि इन्फोटेनमेंट त्यापैकी फक्त एक आहे.