पर्यावरणीय पाऊलखुणा कमी करण्यासाठी आणि 95 g/km उत्सर्जनाच्या खाली राहण्यास सक्षम होण्यासाठी कार ब्रँड्सना पूर्ण किंवा अंशतः विद्युतीकृत वाहने विकावी लागण्याची एक वाढती “निकड” आहे, गेल्या 1 जानेवारीपासून अनिवार्य आहे. म्हणून, प्यूजिओट त्याच्या इलेक्ट्रिक आक्षेपार्ह, ई-208 सह, परंतु मुख्यतः बाह्य रिचार्ज (प्लग-इन) सह संकरित मॉडेल्सच्या ओळीसह सुरू ठेवते, ज्यामधून 3008 हायब्रीड4 आणि 508 संकरित (सेडान आणि व्हॅन) ही पहिली उदाहरणे आहेत.
अर्थात, तंत्रज्ञानाच्या किमतीमुळे (बॅटर्‍या अजूनही महाग आहेत...) ही मॉडेल्स मोठ्या संख्येने संभाव्य ग्राहकांच्या विचारातून बाहेर पडतात, जे अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांपेक्षा कितीतरी जास्त किंमत पाहिल्यावर घाबरतील. फक्त एक मोटर. ज्वलन.
तथापि, दोन सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, ऊर्जेचा खर्च कमी असण्याची हमी दिली जाते (पेट्रोल/डिझेलपेक्षा कमी विजेची किंमत आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनच्या मदतीने कमी वापराच्या दरम्यान), त्यामुळे मालकी/वापराची एकूण किंमत (TCO) जवळ गाठणे खरोखर शक्य आहे. दहन आवृत्त्यांसाठी.
दुसरीकडे, कंपन्या आणि वैयक्तिक उद्योजकांना प्लग-इन संकरित खरेदीसाठी अतिशय अनुकूल परिस्थिती आहे: VAT सूट, 25% ISV आणि फायदेशीर कर सारणी दरम्यान, 3008 हायब्रीडची किंमत 30,500 आणि 35,000 युरो आहे , अनुक्रमे 225 hp 2WD आणि 300 hp 4WD आवृत्त्यांसाठी. अटींची पूर्तता करणाऱ्यांसाठी प्रतिकार करणे कठीण...
बंदुकीची शर्यत... इलेक्ट्रिक
त्यामुळे इलेक्ट्रिक "शस्त्रे" ची शर्यत आजचा क्रम आहे आणि Peugeot वेगवान होत आहे जेणेकरून, या वर्षापासून, बाजारात येणार्‍या प्रत्येक नवीन मॉडेलची संपूर्ण किंवा अंशतः विद्युतीकृत आवृत्ती असेल, ज्यामुळे फ्रेंच ब्रँडचा निर्णय घेतला गेला. त्याची स्वाक्षरी “मोशन आणि इमोशन” वरून “मोशन आणि ई-मोशन” मध्ये बदला. हिरव्या आणि निळ्या रंगात रंगीत प्रतिबिंबांसह “e” चा समावेश, ऊर्जा संक्रमणाच्या मुख्य आव्हानांमध्ये सिंह ब्रँडच्या स्थितीचे प्रतीक आहे.
या प्रसंगी Peugeot 3008 Hybrid4 आणि Peugeot 508 SW Hybrid चालवणे शक्य झाले. , जे मूलत: समान प्रोपल्शन सिस्टम वापरते, SUV ला 1.6 प्युअरटेक गॅसोलीन इंजिनवर 20 hp जास्त मिळते — 180 hp ऐवजी 200 hp — आणि मागील एक्सलवर दुसरे 110 hp (80 kW) इंजिन जोडते, जे तुम्हाला अनुमती देते. अतिरिक्त आउटपुट मिळवा — 225 hp ऐवजी 300 hp आणि 300 Nm ऐवजी 360 Nm — आणि इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव्ह.
हे (आतापर्यंत) आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली प्यूजिओ आहे, परंतु 3008 हायब्रीड4 वर कारच्या डाव्या मागील बाजूस असलेल्या बॅटरी चार्जिंग सॉकेटला लपविणाऱ्या हॅचपेक्षा बाहेरील फरक थोडे अधिक उकळतात.
जेव्हा तुम्ही दार उघडता, तेव्हा तुम्ही त्याच्या "संवादात्मक" वर्णाचे कौतुक करू शकता कारण ते लोडिंग प्रक्रिया कशी होत आहे हे लगेच "सांगते" - जर ती आधीच संपली असेल, जर ती निलंबित केली गेली असेल, जर बिघाड असेल तर - रंग आणि/ किंवा अॅनिमेशन. अर्थातच, त्यांच्या स्मार्टफोनवर ऍप्लिकेशनसह सुसज्ज नसताना, या माहितीचा सल्ला घेण्यासाठी वापरकर्त्याला कारमध्ये जाण्यापासून रोखण्याची कल्पना होती.
ड्रायव्हरची पर्यावरणीय जागरुकता वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आणखी एक सूक्ष्म फरक, जेव्हा कार एक्झॉस्टमधून वायू उत्सर्जित न करता गाडी चालवत असते तेव्हा आतील आरशाच्या भागात निळा प्रकाश चालू होतो.
लहान सुटकेस, अधिक अत्याधुनिक निलंबन
3008 Hybrid4 ची लिथियम-आयन बॅटरी 13.2 kW ची क्षमता आहे (कारमध्ये 132 kg जोडून) आणि ती मागील सीटखाली बसवली आहे, ट्रंक फ्लोअरच्या खाली असलेल्या मालवाहू जागा चोरत आहे — 125 हरवल्या आहेत. l, 520 l पासून या प्लग-इन हायब्रीडमध्ये 1482 l (फोल्ड सीट्सशिवाय आणि दुमडलेल्या) आवृत्त्यांमध्ये फक्त हीट इंजिनसह, 395 l ते 1357 पर्यंत.
याचे कारण असे की मागील एक्सलवरील बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर दोन्ही नेहमी वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम लुटतात आणि जर Peugeot ने 3008 Hybrid4 ला मल्टी-आर्म इंडिपेंडंट चाकांसह मागील एक्सलसह सुसज्ज केले नसते जे “पॅकेजिंग” ऑप्टिमाइझ करू देते. त्याच वेळी, ते केवळ ज्वलन इंजिनसह 3008 च्या टॉर्शन-बार एक्सलच्या तुलनेत मागे प्रवास करणाऱ्यांसाठी उत्तम आरामाची हमी देते.
इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 59 किमी आहे , 1.3 l/100 किमी (CO2 उत्सर्जन 29 g/km) समलिंगी वापरासह.
अंतर्गत जागा देखील 3008 द्वारे ऑफर केलेली समान आहे (ट्रंक वगळता) फक्त ज्वलन इंजिनसह. बी पोझिशनमध्ये असताना गीअर सिलेक्टरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे ऊर्जा पुनर्प्राप्ती क्षमता वाढवते, 0.2 ते 1.2 मी/से 2 पर्यंत घसरते आणि डाव्या पेडलच्या क्रियेसह 3 मीटर/से 2 पर्यंत जाण्यास सक्षम होते. आणि हायड्रॉलिक हस्तक्षेपाशिवाय, तेव्हापासून प्रभावी.
सुप्रसिद्ध i-Cockpit मध्ये या आवृत्तीसाठी विशिष्ट नवीन वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामध्ये पॅरामीटराइझ करण्यायोग्य उपकरणे आहेत ज्यात ड्रायव्हिंग मोड, बॅटरी चार्ज लेव्हल, किमी मध्ये उपलब्ध इलेक्ट्रिक रेंज इत्यादींवरील उपयुक्त माहिती समाविष्ट आहे.
डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरच्या उजव्या बाजूला एक पॉवर इंडिकेटर असू शकतो, जो टॅकोमीटर बदलतो आणि ज्यामध्ये तीन सहज ओळखता येण्याजोग्या झोन आहेत: इको (ऑप्टिमाइज्ड एनर्जी), पॉवर (अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंग), चार्ज (रिकव्हरिंग एनर्जी जी तुम्हाला परवानगी देते. बॅटरी रिचार्ज करा).
चार ड्रायव्हिंग मोड
हा डेटा मध्यवर्ती टचस्क्रीनवरील विशिष्ट मेनूद्वारे पूरक आहे, जेथे ऊर्जा प्रवाह, वापराची आकडेवारी — जी इंधनाच्या वापरापासून विद्युत वापरामध्ये फरक करते — पाहिली जाऊ शकते, रिचार्जिंग पॉइंट्स आणि इंधन स्टेशनचे प्रदर्शन, रिचार्जिंग वेळापत्रक (स्वस्त ऊर्जा दराचा लाभ घेण्यासाठी रात्रीच्या वेळी, वापरकर्ता येईल तेव्हा प्रवासी डब्यातील तापमान तयार करण्यासाठी कंडिशनिंग सुरू करा), स्वायत्ततेद्वारे 100% इलेक्ट्रिक किंवा एकूण मोड (इलेक्ट्रिक+थर्मल) इ.
ड्रायव्हिंग मोड आहेत इलेक्ट्रिक (100%) इलेक्ट्रिक), खेळ (दहन आणि थर्मल इंजिनची पूर्ण क्षमता एक्सप्लोर करते) संकरित (दोन थ्रस्टर्सचे स्वयंचलित व्यवस्थापन) आणि 4WD.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ए ई-सेव्ह फंक्शन टचस्क्रीनवरील संबंधित मेनूमधून विद्युत स्वायत्तता (10 किमी, 20 किमी किंवा पूर्ण बॅटरी चार्ज) आरक्षित करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, शहरी भागात किंवा बंद जागेत प्रवेश करताना उपयुक्त ठरू शकते.
हेच फंक्शन ज्वलन इंजिनद्वारे बॅटरी चार्ज करणे देखील सुरू करू शकते, जे प्रणोदन प्रणालीचा योग्यरित्या "कार्यक्षम" वापर नसला तरीही, कोणत्याही विशिष्ट परिस्थितीत इलेक्ट्रिक लोकोमोशन करण्यास सक्षम होण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकते.
3008 हायब्रीड4 मध्ये, मागील इलेक्ट्रिक मोटर ही आघाडी घेते, समोरची फक्त सर्वात मजबूत प्रवेगांवर कार्य करते. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे PSA ग्रुपला परिचित आहे परंतु बदलांसह (e-EAT8): टॉर्क कन्व्हर्टरला तेल-भिजलेल्या मल्टी-डिस्क क्लचने बदलले आहे आणि समोरची इलेक्ट्रिक मोटर (मागील भागापेक्षा वेगळ्या आकाराची, पॉवरसाठी) प्राप्त होते. ) या प्रत्येक ऍप्लिकेशनमध्ये बसते, परंतु त्याच 110 hp सह).
स्पोर्टी पण सुटे
डायनॅमिक अटींमध्ये, हे लक्षात घेणे शक्य होते की या प्रणोदन प्रणालीमध्ये भरपूर "आत्मा" आहे, ही भावना पुष्टी करते. 5.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग (किंवा 235 किमी/ताशी टॉप स्पीड), स्पोर्टी SUV साठी योग्य. कमाल विद्युत गती 135 किमी/ता आहे, त्यानंतर मागील इंजिन बंद केले जाते आणि समोरचे इंजिन सहाय्याने काम करणे सुरू ठेवते.
याचा अर्थ असा आहे की ही एक इलेक्ट्रिक 4×4 प्रणाली आहे, जी अत्यंत मागणी असलेल्या ग्रिप परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी अधिक सक्षम आहे ज्यामध्ये 3008 मध्ये अस्तित्वात असलेली पकड नियंत्रण प्रणाली सध्या स्थापन करू शकते. काही ऑफ-रोड अडथळे पार करणे शक्य होते की कोणतीही टू-व्हील-ड्राइव्ह एसयूव्ही मागे राहते, परंतु असे दिसून आले की तात्काळ टॉर्क डिलिव्हरी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मध्यम सर्व भूभागावर अधिक निर्भयपणे चालण्यासाठी देखील उपयुक्त आहे ( ज्याला स्टीप डिसेंट असिस्ट सिस्टम देखील मदत करते).
1.6 l चार-सिलेंडर टर्बोच्या प्रतिसादात कोणतेही अंतर नसताना, अतिशय मजबूत इलेक्ट्रिक "थ्रस्ट" (एकूण ते 360 Nm आहे) च्या सौजन्याने या इंजिनचे फायरिंग सुरुवातीच्या राजवटींपासून प्रभावी आहे. 80 ते 120 किमी/ता (हायब्रीडमध्ये) प्रवेग द्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, वेग पुनर्प्राप्तीसाठी या विद्युत शक्तीचा प्रचंड उपयोग होतो, ज्याला फक्त 3.6 सेकंद लागतात.
स्थायित्व नेहमीच चांगल्या पातळीवर असते, जसे की आराम (अधिक विकसित मागील एक्सलमुळे सुधारित), ही SUV एक अतिशय चपळ कार बनते, ज्यामध्ये लहान स्टीयरिंग व्हील आणि पुरेसे अचूक आणि थेट स्टीयरिंग योगदान देते.
गीअरबॉक्स शिफ्टमध्ये गुळगुळीत आहे आणि फक्त स्पोर्ट मोडमध्ये अधिक चिंताग्रस्त आणि काहीवेळा संकोच करणारा वर्ण प्रकट करतो, ज्यामुळे मी हायब्रिडमध्ये गाडी चालवणे पसंत करतो.
या मार्गाने महामार्गाचा एक भाग (बहुतेक) वक्र आणि कार-मुक्त दुय्यम रस्त्याचा एक भाग मिसळला, या दिवशी ग्लोरिया वादळामुळे बार्सिलोनातील अंतिम शहरी भागासह
६० किमीच्या शेवटी Peugeot 3008 Hybrid4 चा वापर 5 l/100 किमी होता , 1.3 l/100 km homologated पेक्षा खूप जास्त, कारण बहुतेक मार्गावर स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग केल्याने गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे, विद्युत वापर 14.6 kWh/100 km आहे.
दैनंदिन वापरात हे अपेक्षित आहे की जास्त प्रयत्न न करता लक्षणीयरीत्या कमी मूल्य प्राप्त केले जाऊ शकते, 3008 Hybrid4 ने या प्रवासाचे अंतर 60% वेळेत 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये पूर्ण केले आहे या वस्तुस्थितीवरून सूचित केले जाते - शहरी आणि शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये अपरिहार्यपणे जास्त असावे. अधिक मध्यम गतीने देखील या चाचणीच्या तुलनेत जास्त रस्त्यावरील गर्दीमुळे निर्देशित केले जाते.
Peugeot 3008 Hybrid4 ची किंमत GT लाईनसाठी 52,425 युरोपासून सुरू होते — कंपन्यांसाठी 35,000 युरो — आणि फेब्रुवारी 2020 मध्ये मार्केटिंग सुरू झाल्यावर GT साठी 54,925 युरोपर्यंत पोहोचते.
Peugeot 508 SW हायब्रिड
3008 हायब्रिड4 पोर्तुगालमध्ये फेब्रुवारी 2020 मध्ये पोहोचते त्याच वेळी, 508 आता त्याच प्रोपल्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जरी फक्त दोन ड्रायव्हिंग व्हील (समोरची) आहे. म्हणजेच, 225 hp सह — 180 hp सह 1.6 PureTech इंजिन आणि 110 hp सह इलेक्ट्रिक मोटरच्या संबंधाचा परिणाम.
या प्रसंगी आमच्याकडे 508 SW हायब्रिडची नियंत्रणे होती, जी 4×4 इलेक्ट्रिक सिस्टीमपेक्षा 75 hp आणि 60 Nm कमी क्षमतेसह, 230 किमी/ सारख्या रेकॉर्डद्वारे प्रमाणित केल्याप्रमाणे "स्लॅपस्टिक" कार होण्यापासून दूर आहे. ता., 80 ते 120 किमी/ता वरून पुन्हा सुरू करताना 4.7s किंवा 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी 8.7 से.
अन्यथा, प्रोपल्शन सिस्टीमचे गुण मी चालवलेल्या 3008 हायब्रिड 4 प्रमाणेच असतात, जेव्हा प्रणोदन केवळ इलेक्ट्रिक असते आणि जेव्हा ते संयुक्त असते तेव्हा क्षणांमधील गुळगुळीत संक्रमणासह, जे आश्चर्यकारक नाही कारण प्यूजिओटच्या स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम ( प्रदान Valeo द्वारे) नेहमी बाजारातील सर्वोत्तमपैकी एक आहे.
याची पुष्टी केली जाते की स्पीड रीटेक हा कार्यप्रदर्शनाचा सर्वात फायदेशीर चेहरा आहे, परंतु बॅटरी मागील एक्सलच्या जवळ बसवल्यामुळे वर्तनाच्या अधिक सामान्य संतुलनाची देखील प्रशंसा केली जाते, ज्यामुळे अधिक संतुलित होते. "नॉन-हायब्रीड" 508 पेक्षा मोठ्या प्रमाणात वितरण — आदर्श 50% समोर आणि 50% मागील, जेव्हा गॅसोलीन 508 43%-57% च्या जवळ धावते — वाहनाचे अतिरिक्त वजन ऑफसेट करते.
508 च्या हायब्रीड बॅटरी सिस्टममध्ये 11.8 kWh आहे आणि तिचे वजन 120 kg आहे (वि. 13.2 kWh आणि 3008 Hybrid4 च्या बाबतीत 132 kg), कारण 508 मध्ये प्लॅटफॉर्मच्या खाली ऊर्जा स्टोरेज सेल सामावून घेण्यासाठी कमी जागा आहे. या प्रकरणात, सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूममध्ये घट 43 l ते 243 l (530-1780 l ते 487-1537 l) पर्यंत होती, सामान्य स्थितीत असलेल्या सीटच्या दुसऱ्या रांगेत किंवा खाली दुमडलेल्या.
तुम्ही व्यापारी आहात का? छान, कारण तुम्ही ५०८ हायब्रिड अतिशय फायदेशीर किमतीत खरेदी करू शकता, व्हॅनसाठी ३२,००० युरोपासून (कारच्या बाबतीत दोन हजार युरो कमी).