ऑडीस ही बाजारपेठेतील सर्वात "क्लासिक" कार आहे, जी विशेषतः तीन-खंड A3 प्रकाराच्या बाबतीत सत्य आहे. ऑडी A3 लिमोझिन.
ही सेडान पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीपेक्षा त्याच्या सामानाच्या डब्यातून थोड्या अधिक क्षमतेसह भिन्न आहे, बाकीच्या श्रेणीत, मूलत: समान गुणधर्म आहेत: उच्च सामान्य गुणवत्ता, प्रगत तंत्रज्ञान, सक्षम इंजिन आणि चेसिस.
काही सी-सेगमेंट मॉडेल्स आहेत ज्यात ट्रिपल-व्हॉल्यूम बॉडीवर्क सुरूच आहे आणि काही मुख्यतः बाजारासाठी आहेत जेथे तुर्की, स्पेन आणि ब्राझील सारख्या देशांमध्ये मागणी अवशिष्टापेक्षा जास्त आहे. पोर्तुगालमध्ये, स्पोर्टबॅक विक्रीत राजा आणि स्वामी आहे (या लिमोच्या फक्त 16% विरूद्ध 84%), आणि अनेक संभाव्य इच्छुक पक्ष Q2 मध्ये "स्थलांतरित" झाले आहेत, A3 च्या तुलनेत किंमत असलेल्या ऑडी क्रॉसओवर.
4 सेमी लांबी जास्त, रुंदी 2 सेमी जास्त आणि उंची 1 सेमी जास्त "विनाअनुदानित डोळा" साठी क्वचितच लक्षात येण्याजोगे आहे, परंतु मागील मॉडेलच्या तुलनेत ही आकारमानांमध्ये वाढ आहे, ज्यापैकी नवीन अक्षांमधील अंतर राखतो. .
बाह्य डिझाइनची व्याख्या "सातत्यतेमध्ये उत्क्रांती" या थकलेल्या अभिव्यक्तीसह केली जाऊ शकते, जे लक्षात येते की अवतल बाजूच्या विभागांमध्ये, मागील आणि बोनटमध्ये तीक्ष्ण कडा आहेत, त्याशिवाय - स्पोर्टबॅकच्या तुलनेत - शरीर प्रोफाइलमधील क्रीज वाढविली गेली होती. वाढवलेला मागील भाग हायलाइट करण्यासाठी बम्परकडे.
आम्हाला षटकोनी हनीकॉम्ब लोखंडी जाळी LED हेडलॅम्प्सने, मानक म्हणून, प्रगत कस्टमाइज्ड लाइटिंग फंक्शन्स (शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये डिजिटल मॅट्रिक्स) सोबत, मागील बाजूस क्षैतिज ऑप्टिक्सने भरलेली पुन्हा सापडली.
मध्यम सूटकेस, परंतु स्पोर्टबॅकपेक्षा मोठा
ट्रंकमध्ये पूर्ववर्ती प्रमाणेच 425 लिटर आहे. स्पर्धात्मक परिस्थितीत, ती फियाट टिपो सेडानपेक्षा 100 लीटर कमी आहे, जी ऑडीसारखी प्रीमियम नसली तरीही, समान शरीर आकार आणि एकूण आकारमान असलेली कार आहे.
(सर्वात) थेट प्रतिस्पर्धी BMW 2 सिरीज ग्रॅन कूपे आणि मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास लिमोझिन सोबत, A3 लिमोची खोड मध्यभागी आहे, पहिल्यापेक्षा फक्त पाच लिटर लहान आणि दुसऱ्यापेक्षा 15 लिटर मोठी आहे.
A3 स्पोर्टबॅकच्या तुलनेत, यात 45 लिटर अधिक आहे, परंतु ते कमी कार्यक्षम आहे कारण लोडिंग बे अरुंद आहे आणि दुसरीकडे, ते अयशस्वी होते कारण त्यात टॅब सोडण्यासाठी आणि मागील सीट बॅक ठेवण्यासाठी (व्हॅनपेक्षा, उदाहरणार्थ, ते जवळजवळ नेहमीच करतात), याचा अर्थ असा की जो कोणी ट्रंक घेऊन जात आहे आणि त्याला हे समजले की त्याला सीटच्या पाठीमागे झोपावे लागेल जेणेकरून पिशव्या बसू शकतील, त्याला कारभोवती फिरावे लागेल आणि मागील दार उघडावे लागेल. हे मिशन पूर्ण करा..
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मागील लेगरूमच्या बाबतीत, काहीही बदलत नाही (ते 1.90 मीटर पर्यंतच्या रहिवाशांसाठी पुरेसे आहे), परंतु आधीच उंचीमध्ये एक छोटासा फायदा आहे की सीट कारच्या मजल्यापासून थोड्या जवळ बसविल्या गेल्या आहेत, तर मागील प्रवाश्यांनी अनेकदा अनुभवलेला अॅम्फीथिएटर इफेक्ट तयार करण्यासाठी मागील भाग पुढील भागापेक्षा जास्त उंच राहतात. ज्याला मी दोनपेक्षा जास्त ठेवण्याची शिफारस करत नाही, कारण मध्यभागी असलेला बोगदा मोठा आहे आणि सीटची जागा स्वतःच अरुंद आहे आणि एक कडक पॅडिंग आहे.
बेस व्हर्जनमधील स्टँडर्ड सीट्स व्यतिरिक्त (वर आणखी दोन आहेत, अॅडव्हान्स्ड आणि एस लाइन), ऑडीमध्ये स्पोर्टियर सीट आहेत, प्रबलित साइड सपोर्ट आणि इंटिग्रल हेडरेस्ट्स (एस लाइनवरील मानक). सर्वात जास्त मागणी असलेल्यांना वायवीय मसाज फंक्शनसह हीटिंग फंक्शन्स, इलेक्ट्रिकल रेग्युलेशन आणि लंबर सपोर्ट हवा असतो.
डॅशबोर्डच्या डावीकडे, ज्याची व्याख्या अतिशय चांगल्या दर्जाची सामग्री आणि फिनिश/असेंबली यांनी केली आहे, जसे की "घरात" अनेकदा स्टीयरिंग व्हीलसाठी अनेक पर्याय आहेत - गोल किंवा सपाट, मानक मल्टीफंक्शनल बटणांसह, किंवा कॅश चेंजओव्हर टॅबशिवाय.
बटणे जवळजवळ सर्व बंदी
इंस्ट्रुमेंटेशन (10.25” आणि वैकल्पिकरित्या 12.3” विस्तारित फंक्शन्ससह) आणि इन्फोटेनमेंट स्क्रीन (10.1” आणि थोडेसे ड्रायव्हरच्या दिशेने निर्देशित) दोन्हीमधील डिजिटल मॉनिटर्समुळे आतील भाग आधुनिकतेचा “श्वास घेतो”, तर कनेक्टिव्हिटी मजबूत होते.
फक्त मूठभर भौतिक नियंत्रणे उरली आहेत, जसे की एअर कंडिशनिंग, ट्रॅक्शन/स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टीम आणि स्टीयरिंग व्हीलवर, दोन मोठ्या वेंटिलेशन आउटलेट्सने फ्लँक केलेले.
सर्वात शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्म (MIB3) A3 ला हस्तलेखन ओळख, बुद्धिमान आवाज नियंत्रण, प्रगत कनेक्टिव्हिटी आणि रिअल-टाइम नेव्हिगेशन कार्ये तसेच सुरक्षितता आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने संभाव्य फायद्यांसह कारला पायाभूत सुविधांशी जोडण्याची क्षमता देते. गाडी चालवणे.
हेड-अप डिस्प्ले आणि शिफ्ट-बाय-वायर गियर सिलेक्टर (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह) आणि उजव्या बाजूला, ऑडी येथे पदार्पण केले आहे, एक रोटरी ऑडिओ व्हॉल्यूम कंट्रोल जे बोटांच्या गोलाकार हालचालींवर प्रतिक्रिया देते.
फक्त शेवटच्या तिमाहीत अधिक प्रवेशयोग्य आवृत्त्या
सप्टेंबरमध्ये बाजारात आल्यावर, A3 लिमोझिनमध्ये मोटर्स आहेत 150 एचपीचे 1.5 ली (सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 35 TFSI, नेहमी सौम्य-हायब्रिड प्रणालीसह) आणि समान शक्तीचे 2.0 TDI (35 TDI).पण वर्ष संपण्यापूर्वीच प्रवेश इंजिने कुळात सामील होतील. 110 hp चे 1.0 l (तीन सिलेंडर) आणि 116 hp चे 2.0 TDI (अनुक्रमे 30 TFSI आणि 30 TDI म्हणतात), किमती 30,000 युरो (पेट्रोल) च्या मानसशास्त्रीय अडथळ्याच्या खाली (आणि फक्त नाही).
A3 लिमोझिन 35 TFSI MHEV च्या चाकावर
मी 35 TFSI MHEV (तथाकथित सौम्य-हायब्रिड किंवा "सौम्य" संकरित) चालवली, ज्यात नंतर तथाकथित 48 V विद्युतीकृत प्रणाली आणि एक लहान लिथियम-आयन बॅटरी आहे.
हे धीमे किंवा लाइट ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा (12 kW किंवा 16 hp पर्यंत) पुनर्प्राप्त करण्यास अनुमती देते आणि A3 ला अनुमती देण्याव्यतिरिक्त जास्तीत जास्त 9 kW (12 hp) आणि स्टार्टमध्ये 50 Nm आणि गती पुनर्प्राप्ती देखील करते. इंजिन बंद असताना 40 सेकंदांपर्यंत रोल करा (जाहिरातीत बचत प्रति 100 किमी जवळजवळ अर्धा लिटर पर्यंत).
सराव मध्ये, तुम्ही स्पीड रीटेकमध्ये देखील हे विद्युत आवेग अनुभवू शकता, जे सखोल प्रवेगांमध्ये वाढलेली कार्यक्षमता लक्षात आली असेल त्यापेक्षा अधिक उपयुक्त आहे. हे केवळ कमी वारंवार होत नाहीत, तर या सहकारी आणि तुलनेने वेगवान सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकच्या किकडाउन फंक्शन (गिअर्ड गीअर्सचे दोन किंवा तीन "खाली" झटपट कपात) द्वारे प्राप्त होणाऱ्या वाढीव कामगिरीमुळे देखील त्यांना पसंती मिळते. गिअरबॉक्स
हे — 1500 rpm पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्कच्या पूर्ण डिलिव्हरीसह — A3 35 TFSI MHEV ला प्रत्येक वेळी खूप जलद रिव्ह्स वितरित करण्यात मदत करते. हे, थ्रोटल लोड (किंवा खूप हलके भार) नसताना अर्धे सिलिंडर बंद केले जातात या वस्तुस्थितीसह, वापर कमी होण्यास हातभार लावते, जे ऑडीच्या अंदाजानुसार 0.7 l/100 किमी पर्यंत आहे.
या संदर्भात, इंगोलस्टाडच्या बाहेरील 106 किमी मार्गावर (जेथे ऑडीचे मुख्यालय आहे), द्रुतगती मार्ग, राष्ट्रीय रस्ते आणि शहरी भाग यांचे मिश्रण, मी सरासरी 6.6 l/100 किमी नोंदवले , जर्मन ब्रँडने मंजूर केलेल्या मूल्यापेक्षा जवळजवळ एक लिटर जास्त.
विभाजित व्यक्तिमत्वासह सक्षम निलंबन
व्हील कनेक्शनमध्ये आमच्याकडे प्रसिद्ध मॅकफर्सन फ्रंट एक्सल आणि या आवृत्ती I ड्राइव्ह (35 TFSI) मध्ये स्वतंत्र मल्टी-आर्म रिअर एक्सल आहे. फोक्सवॅगन गोल्फ किंवा मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास सारख्या इतर क्लास मॉडेल्सप्रमाणे 150 एचपीपेक्षा कमी ऑडी A3 कमी अत्याधुनिक आर्किटेक्चर (टॉर्शन अक्ष) वापरतात.
या युनिटला व्हेरिएबल डॅम्पिंग सिस्टीमचा देखील फायदा झाला, ज्याची जमिनीची उंची 10 मिमीने कमी झाली आहे, ज्यामुळे तुम्ही ड्रायव्हिंग मोड्स खरेदी करणे निवडल्यास त्याचा अधिक फायदा घेता येतो.
हे असे आहे कारण A3 चे वर्तन अधिक आरामदायक आणि अधिक स्पोर्टी दरम्यान तीव्रतेने दोलन होते. केवळ निलंबन कठोर किंवा मऊ (पहिल्या स्थितीत अधिक स्थिर, दुसर्‍या बाबतीत अधिक आरामदायक) झाल्यामुळेच नाही तर इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर थेट प्रभाव टाकून गीअरबॉक्स समान भिन्न प्रतिसादांसह प्रोग्राम्सचा अवलंब करतो.
या चाचणी कोर्सवर, अनेक वाइंडिंग विभागांसह, जेव्हा मी डायनॅमिक मोड निवडला (जे अंडरस्टीयर वर्तनाची प्रवृत्ती कमी करण्यासाठी पुढील चाकांवर निवडक टॉर्क नियंत्रण देखील समायोजित करते) निवडले तेव्हा मजा निश्चित झाली.
परंतु दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये, ते स्वयंचलित मोडमध्ये सोडणे आणि सॉफ्टवेअरला ड्रायव्हिंग इंटरफेस - स्टीयरिंग, थ्रॉटल, डॅम्पिंग, इंजिन साउंड, गिअरबॉक्स (यापुढे) पासून सर्वात संबंधित उत्तरांसाठी आवश्यक गणना करणे अधिक अर्थपूर्ण असेल. मॅन्युअल सिलेक्टर, म्हणजे मॅन्युअल/अनुक्रमिक बदल फक्त स्टिअरिंग व्हीलवर बसवलेले टॅब वापरून केले जाऊ शकतात).
शिवाय, या प्रकरणात, लोअर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मोठे टायर्स/व्हील्स (225/40 R18) एकूणच स्थिर ड्रायव्हिंगची भावना वाढवतात, जरी तुलनात्मक इंजिन आणि सस्पेंशन कॉन्फिगरेशनसह BMW 1 सिरीजपेक्षा कमी आहे. व्हेरिएबल डॅम्पर्सशिवाय, ड्रायव्हिंग मोडमध्ये जाणवलेले फरक जवळजवळ अवशिष्ट आहेत.
स्पोर्टियर ड्रायव्हिंगचे प्रेमी देखील या A3 लिमोझिन युनिटला सुसज्ज असलेल्या प्रगतीशील स्टीयरिंगची प्रशंसा करतील. कल्पना अशी आहे की ड्रायव्हर जितके अधिक स्टीयरिंग व्हील वळवेल तितका त्याचा प्रतिसाद अधिक थेट होईल. फायदा असा आहे की तुम्हाला शहरी वाहन चालवताना कमी मेहनत घ्यावी लागेल आणि अधिक अचूक प्रतिसाद द्यावा लागेल — फक्त 2.1 लॅप्स वरपासून वरपर्यंत — आणि वळणदार रस्त्यांवर जास्त वेगाने चपळता.
ड्रायव्हिंग अधिक स्पोर्टी बनवण्यात त्याचे योगदान स्पष्ट आहे, तर स्वतंत्र मागील सस्पेंशन मध्य-कोपऱ्यातील अडथळ्यांवरून जाताना कारच्या अस्थिर हालचालींना प्रतिबंधित करते, अर्ध-कडक मागील एक्सलसह आवृत्तींमध्ये अधिक वारंवार आणि संवेदनशील असते.
ते कधी येते आणि त्याची किंमत किती आहे?
ऑडी ए3 लिमोझिनचे आगमन पुढील सप्टेंबरमध्ये होणार आहे 35 TFSI आणि 35 TDI आवृत्त्यांमध्ये. आमच्याकडे अद्याप निश्चित किंमती नाहीत, परंतु आधीच विक्रीवर असलेल्या A3 स्पोर्टबॅकच्या तुलनेत 345 आणि 630 युरोच्या दरम्यान वाढ होण्याची अपेक्षा आहे.
अधिक किफायतशीर 30 TFSI आणि 30 TDI आवृत्त्यांसह वर्षाच्या शेवटच्या तिमाहीत श्रेणी वाढवली जाईल, ज्यामुळे A3 लिमोझिनची किंमत TFSI आणि 33 हजार युरोच्या बाबतीत 30 हजार युरोपेक्षा कमी असेल. TDI च्या बाबतीत.
तांत्रिक माहिती
| ऑडी A3 लिमोझिन 35 TFSI | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट; टर्बोचार्जर |
| संक्षेप प्रमाण | १०.५:१ |
| क्षमता | 1498 सेमी3 |
| शक्ती | 5000-6000 rpm दरम्यान 150 hp |
| बायनरी | 1500-3500 rpm दरम्यान 250 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | 7 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डबल क्लच). |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; TR: बहु-आर्म प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या | २.१ |
| वळणारा व्यास | 11.0 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4495 मिमी x 1816 मिमी x 1425 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2636 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 425 एल |
| गोदाम क्षमता | 50 लि |
| चाके | 225/40 R18 |
| वजन | 1395 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | २३२ किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ८.४से |
| मिश्रित वापर | 5.5 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 124 ग्रॅम/किमी |