आणि चार जातात. द गिगाफॅक्टरी ४ जर्मनीतील बर्लिन जवळील टेस्ला कंपनी यूएस (नेवाडा आणि न्यूयॉर्क) आणि चीन (शांघायजवळ) मध्ये आधीच कार्यरत असलेल्या इतर कंपनीत सामील होईल.
(अजूनही) लहान अमेरिकन निर्मात्यासाठी एक उल्लेखनीय कामगिरी आणि यावेळी शक्तिशाली जर्मन कार उद्योगाच्या प्रदेशाच्या मध्यभागी दुकान सुरू करणे. भविष्यातील कारखान्यात, बॅटरीचे उत्पादन आणि त्याच्या मॉडेल्सच्या किनेमॅटिक साखळी व्यतिरिक्त, टेस्ला मॉडेल Y आणि मॉडेल 3 2021 पासून एकत्र केले जातील.
एकदा Gigafactory 4 चे स्थान माहित झाल्यानंतर, त्याला वित्तपुरवठा कसा केला जाईल या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यास वेळ लागला नाही.
गिगाफॅक्टरी 3, उदाहरणार्थ, चीनमध्ये स्थित, विविध चीनी बँकांकडून वित्तपुरवठा करून 1.4 अब्ज डॉलर्स (1.26 अब्ज युरो) उभे केले. दुसरीकडे, युरोपमध्ये, आवश्यक निधी सर्वात संभाव्य ठिकाणाहून आला: द FCA (फियाट क्रिस्लर ऑटोमोबाईल्स).
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
खूप काही अर्थ नाही, नाही का? एफसीए प्रतिस्पर्धी बिल्डरला कारखान्याच्या बांधकामासाठी वित्तपुरवठा का करेल? शिवाय, अलिकडच्या वर्षांत इटालियन-अमेरिकन गटाला ज्या मुख्य समस्यांचा सामना करावा लागला आहे, संसाधनांची कमतरता ही एक प्रमुख समस्या आहे, ती PSA सह गेल्या वर्षाच्या शेवटी घोषित केलेल्या विलीनीकरणासाठी प्रेरकांपैकी एक आहे.
उत्सर्जन, नेहमी उत्सर्जन
आम्ही अगदी अलीकडेच प्रतिबिंबित केल्याप्रमाणे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी 2020 आणि 2021 हे वर्ष खूप आव्हानात्मक असतील. 2021 पर्यंत युरोपियन कार उद्योगाचे सरासरी CO2 उत्सर्जन 95 g/km पर्यंत कमी करावे लागेल (या वर्षी, 95% विक्री आधीच ही आवश्यकता पूर्ण करावी लागेल). पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास मोठा दंड आकारला जातो.
EC (युरोपियन समुदाय) उत्पादकांना महत्त्वाकांक्षी 95 g/km पर्यंत पोहोचू देणाऱ्या विविध उपाययोजनांपैकी एक म्हणजे एकत्रितपणे उत्सर्जनाची गणना करणे अधिक अनुकूल व्हावे यासाठी एकत्र सामील होणे.
म्हणजे, जर जास्त उत्सर्जन असलेला आणि उपलब्ध वेळेत लादलेली उद्दिष्टे साध्य करण्याची कमी संधी असलेला बिल्डर, तो अधिक अनुकूल उत्सर्जनासह दुसर्‍यामध्ये सामील होऊ शकतो, दोन बिल्डर्सच्या उत्सर्जनाची गणना एकाकडून केल्याप्रमाणे एकत्र केली जाऊ शकते. दुसऱ्याला. उपचार.
एफसीए आणि टेस्ला यांनी गेल्या वर्षी स्थापन केलेल्या कराराचा हा नेमका प्रकार आहे. . SUV च्या वाढत्या विक्रीमुळे आणि त्याच्या मॉडेल्सचे विलंबित विद्युतीकरण (उत्सर्जन कमी करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग), टेस्लाचे CO2 उत्सर्जन — शून्याच्या बरोबरीचे, फक्त इलेक्ट्रिक वाहने विकण्यापासून — आता या वर्षापासून उत्सर्जनाच्या मोजणीसाठी मोजले जाते, ज्यामुळे त्याचे प्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात कमी होते. दंड
जसे आपण कल्पना करू शकता, टेस्लाने ते धर्मादाय म्हणून केले नाही. FCA या उद्देशासाठी टेस्लाला भरीव रक्कम देत आहे. गुंतवणूक बँक रॉबर्ट डब्ल्यू बेयर्ड अँड कंपनीच्या मते, FCA या वर्षापासून टेस्लाला 1.8 अब्ज युरो देईल आणि 2023 मध्ये संपेल.
त्यामुळे ही रक्कम Tesla ने Gigafactory 4 तयार करण्यासाठी आणि युरोपमध्ये दुकान उभारण्यासाठी वापरली यात आश्चर्य नाही. बेन कॅलो, बेयर्ड बँकेचे विश्लेषक असे म्हणतात:
"आम्ही ओळखतो की गुंतवणूकदारांना ऑपरेशनल अंमलबजावणीचे मूल्यांकन करण्यासाठी या क्रेडिट्समध्ये कपात करायची आहे, आम्ही लक्षात घेतो की हे क्रेडिट्स (FCA कडून) प्रभावीपणे टेस्लाच्या युरोपियन प्लांटसाठी निधी आहेत."
FCA द्वारे टेस्लाला भरावी लागणारी रक्कम जास्त असल्यास, दंडाचे मूल्य आणखी जास्त आहे — विश्लेषकांच्या मते, असा अंदाज आहे की, टेस्ला अमेरिकन इटालो ग्रुपचा भाग असल्याप्रमाणे त्यांच्या उत्सर्जनाची गणना केली जात असली तरी, FCA 2020 मध्ये 900 दशलक्ष युरो आणि 2021 मध्ये आणखी 900 दशलक्ष युरो दंड भरेल. जर (शून्य) टेस्लाचे उत्सर्जन गणनाचा भाग नसेल तर हा आकडा खूप जास्त असेल.
वाटेत विद्युतीकरण
विद्युतीकरणाच्या बाबतीत एफसीए मागे असले तरी या वर्षभरात त्याला बळ मिळेल. जीप रेनेगेड, कंपास आणि रॅंगलरच्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्या आधीच उघड झाल्या आहेत; लहान Fiat 500s आणि Pandas यांना नुकतेच सौम्य-संकरित आवृत्त्या प्राप्त झाल्या आहेत (20-30% च्या दरम्यान उत्सर्जन कमी); पुढील जिनिव्हा मोटर शोमध्ये आम्ही एक नवीन ऑल-इलेक्ट्रिक 500 पाहू; आणि शेवटी, मासेराती त्याच्या बहुतेक श्रेणीचे (हायब्रीड) विद्युतीकरण करण्यासाठी सज्ज होत आहे.
जे मॉडेल्स FCA साठी उत्तरोत्तर योगदान देतील ते येत्या काही वर्षांत पूर्ण होण्यास सक्षम असतील, जेव्हा ते युरोपमधील टेस्ला सह संबंध वितरीत करेल.