आम्ही स्पेनमधील सीटच्या "जवळजवळ गुप्त" संग्रहालयात पुन्हा बसू शकतो, परंतु नाही. या वेळी, पार्श्वभूमी म्हणून, आमच्याकडे कॅस्केसमध्ये गुइनचोच्या जोरदार लाटा होत्या. टूरवर सीट आणि कुप्रा.
SEAT आणि CUPRA चा एक उपक्रम, जो या ब्रँडचा भूतकाळ, वर्तमान आणि भविष्य दर्शविण्यासाठी युरोपच्या उत्तरेपासून दक्षिणेपर्यंत अनेक देशांमधून प्रवास करत आहे. यामध्ये विविध SEAT आणि CUPRA चे अधिकारी उपस्थित होते इसिद्रे लोपेझ , SEAT वर "ऐतिहासिक कोच" च्या विभाजनासाठी जबाबदार आहे.
आम्ही स्पॅनिश ब्रँडच्या डीएनएच्या या पालकाची मुलाखत घेण्याची संधी घेतली. एक अतिशय जीवंत मुलाखत, जी कॅस्केसमधील एका टेबलपासून सुरू झाली आणि जी गुइनचो रस्त्यावरील SEAT 1430 या क्लासिकच्या चाकावर संपली.
हे प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान होते — नॉस्टॅल्जियामुळे लपलेले जे केवळ क्लासिक्सच आम्हाला सांगू शकतात — की इसिद्रे लोपेझ यांनी आमच्याशी क्लासिक्स टिकवून ठेवण्याच्या आव्हानांबद्दल आणि SEAT आणि CUPRA सारख्या ब्रँडची ओळख टिकवून ठेवण्याच्या आव्हानांबद्दल सांगितले. एक क्षेत्र जेथे बदल नवीन "सामान्य" आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
ऑटोमोबाईल कारण (RA): या वर्षाच्या सुरुवातीला SEAT च्या ऐतिहासिक कार संग्रहालयात आग लागली होती. तुम्ही सर्व जागेवर पुन्हा दावा केला आहे का?
इसिद्रे लोपेझ (IL): होय आम्ही प्रभावित झालेल्या सर्व गोष्टी पुनर्प्राप्त केल्या. या घटनेचा थेट कार्यशाळेवर परिणाम झाला, परंतु या क्षणी आम्ही सर्व काही ठीक केले आहे. आम्ही काहीही व्यत्यय आणला नाही, फक्त दोन महिन्यांचा भेट कार्यक्रम. हे आम्हाला अधिक प्रोत्साहन देते. आमच्याकडे जे काही आहे ते फक्त कार नाही तर ते ब्रँड आणि देशाचा वारसा आहे आणि जे घडले ते सुदैवाने फारसे गंभीर नव्हते. आम्ही सर्वकाही जतन करण्यात व्यवस्थापित केले.
आरए: संग्रहालयात भरपूर इतिहास असलेला खूप समृद्ध संग्रह आहे. ब्रँडचा इतिहास चांगल्या प्रकारे जाणून घेणे किती महत्त्वाचे आहे?
IL: आपण कुठून आलो आहोत आणि आपण कुठे जात आहोत हे समजून घेण्यासाठी लेख, कारच्या फोटोंद्वारे एखाद्या ब्रँडचा वारसा जपणे खूप महत्त्वाचे आहे. हे सर्व ब्रँड्ससाठी प्रयत्नांचे प्रतिनिधित्व करते, परंतु हे खूप फायदेशीर आहे. आमच्याकडे तयार झालेला पहिला CUPRA आहे, 150 hp Ibiza, जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप जिंकल्याबद्दल श्रद्धांजली. अशा प्रकारे CUPRA चा जन्म झाला, म्हणजे कप रेसिंग आणि जो आता एक स्वायत्त ब्रँड आहे, परंतु जो SEAT च्या DNA मध्ये आहे.
RA: CUPRA Ibiza नाही हे तुम्हाला दुःखी करते का?
IL: कधीच माहीत नाही! हे सध्या अस्तित्वात नाही, परंतु SEAT हा एक गट आहे जो अनेक प्लॅटफॉर्म सामायिक करतो…
आरए: लोकांना क्लासिक्स इतके का आवडतात असे तुम्हाला वाटते?
IL: तो एक चांगला प्रश्न आहे. मला विश्वास आहे की त्यांना ते आवडते कारण ते त्यांना त्यांचे बालपण, कुटुंबातील सदस्यांची आठवण करून देतात आणि त्यांना आपुलकीने ओळखले जाते. जेव्हा तुम्ही क्लासिकमध्ये प्रवेश करता, तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही 30 किंवा 40 वर्षे मागे नेले आहात, अशा काही गोष्टी आहेत ज्या असा परिणाम करतात. कामगिरी काहीही असो, हा एक अद्भूत, अॅनालॉग ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे आणि त्यासाठी तुम्हाला वचनबद्धता हवी आहे. क्लासिकमध्ये कोणतीही मदत किंवा भत्ते नाहीत.
RA: या ऐतिहासिक भावनांमध्ये, SEAT च्या इतिहासात कोणते मॉडेल वेगळे आहे?
IL: निःसंशयपणे SEAT 600. सर्वात महत्वाचे म्हणजे Ibiza, परंतु मी नेहमी SEAT 600 हायलाइट करतो कारण ते सर्वात पौराणिक आहे आणि कारण यामुळे स्पेनमध्ये गतिशीलता वाढली आहे. हे इंग्लंडमधील MINI, फ्रान्समधील Citroën 2 CV किंवा जर्मनीमधील Volkswagen Carocha यांच्याशी तुलना करता येणारे मॉडेल आहे.
आरए: या कडक प्रसारण नियमांसह आपण क्लासिक्सचे भविष्य कसे पाहता?
IL: अर्थात, पर्यावरणीय समस्या ही आपल्यासाठी चिंताजनक आहे, परंतु हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की एक क्लासिक कार वर्षातून जास्तीत जास्त दोन हजार किलोमीटर प्रवास करते आणि त्यापेक्षा खूपच कमी आहेत.
RA: तुम्हाला भीती वाटते की या नियमनातील वाढ ब्रँडच्या इतिहासावर परिणाम करू शकते?
IL: खूप शक्यता आहे. आजही क्लासिक असणे सोपे आहे, जरी ती आमची पहिली कार असली तरीही आम्हा सर्वांना क्लासिक असणे आवडते किंवा आवडेल! वाढत्या नियमन, कर, मोठ्या शहरांमध्ये प्रवेश बंदी, यामुळे क्लासिक कारची संख्या कमी होईल.
आरए: क्लासिकला इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित करणाऱ्या कंपन्यांकडे तुम्ही कसे पाहता?
IL: एक मनोरंजक उपक्रम आहे. कारण या गाड्या पर्यायी उर्जेने भरलेल्या रस्त्यावर आपण पाहू शकतो, परंतु तरीही आपण (SEAT Coaches Históricos) मौलिकतेचे रक्षक आहोत हे लक्षात घेता हे विचित्र आहे. या परिवर्तनांना त्यांचे प्रेक्षक आहेत, परंतु ब्रँड म्हणून आपल्याकडे ती दृष्टी नाही.
RA: SEAT आणि CUPRA युरोपमध्ये हा दौरा करत आहेत, हे मनोरंजक आहे की त्यांनी पाहुण्यांसाठी क्लासिक्स आणले आहेत. या कार सर्व क्रियांमध्ये सहभागी होतील का?
IL: होय, पण ते अगदी सारखे नसतील. आमच्याकडे 323 कारचा संग्रह असल्याने, राष्ट्रीय वास्तवाला कोणती कार सर्वात योग्य आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही प्रत्येक देशाशी चर्चा करतो. पोर्तुगालसाठी आम्ही 850 स्पायडर, 1200 स्पोर्ट बोका नेग्रा आणि 1430 निवडले. SEAT 850 स्पायडर कारण ते कॅस्केस वॉटरफ्रंटवर चालविण्यास सक्षम आहे. SEAT 1200 Sport Boca Negra कारण त्याची स्वतःची रचना आहे आणि SEAT 1430 कारण आम्ही या मॉडेलची 50 वर्षे साजरी करत आहोत.
इंग्लंडमध्ये, उदाहरणार्थ, आम्ही SEAT 600 घेत आहोत कारण तुम्हाला तेथे काहीही दिसत नाही!
आरए: जर तुम्हाला तुमच्या संग्रहातून एखादी कार हायलाइट करायची असेल, तर ती कोणती असेल?
IL: (हसते) हा एक युक्तीचा प्रश्न आहे, कारण तो निवडणे खूप कठीण आहे. खूप महत्त्वाच्या कार आहेत पण माझ्यासाठी कॉर्डोबा वर्ल्ड रॅली कार ही सर्वात महत्त्वाची आहे, कारण मी त्यावेळी SEAT स्पोर्टमध्ये होतो आणि ती वर्ल्ड रॅली कार अनुभवण्याचा प्रयत्न आणि भावना दर्शवते. SEAT च्या संपूर्ण इतिहासातील ही सर्वात तांत्रिक कार आहे.
आरए: इसिद्रे देखील इतरांप्रमाणेच तो जगलेल्या वेळा चुकवतो.
IL: होय नक्कीच! पण मी उत्पादन लाइन सोडण्यासाठी पापमोवेल आणि पहिली SEAT इबीझा देखील हायलाइट करतो.
आरए: संग्रहालय पूर्ण होण्यासाठी, तुमच्या संग्रहात अजूनही काही मॉडेल्स गहाळ आहेत?
आमच्यासाठी 65 किंवा 66 गाड्या उरल्या आहेत ज्यांना आम्ही चांगले प्रतिनिधित्व समजतो. दरवर्षी आम्ही काही मिळवण्यासाठी व्यवस्थापित करतो, परंतु नंतर दरवर्षी आम्हाला इतर कार देखील सापडतात ज्या आम्हाला यादीत जोडायच्या आहेत. हे एक आव्हान आहे!
RA: या नवीन मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल सर्वात जास्त उत्सुकता वाढवते?
IL: मला CUPRA Tavascan आवडते. ही एक प्रगत कार आहे, मजबूत व्यक्तिमत्व असलेली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही उत्पादित केलेल्या सर्व कार प्रमाणे, ही खूप सांघिक प्रयत्नांचे परिणाम आहे आणि ती व्यर्थ आहे.