मागील आठवड्यात, आम्ही ओस्लो (नॉर्वे) मध्ये Hyundai च्या विद्युतीकृत मॉडेल्सच्या नवीनतम श्रेणीची चाचणी घेण्यासाठी होतो: Kauai Electric आणि Nexus. अतिथी माध्यमांवर लादलेला निर्बंध ज्या तारखेला संपेल त्या तारखेच्या 25 जुलैला आम्ही तुम्हाला सांगू.
जे आमचे अनुसरण करतात त्यांच्यासाठी, द ह्युंदाई कौई इलेक्ट्रिक जी 480 किमी पेक्षा जास्त स्वायत्तता असलेली 100% इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आहे आणि Hyundai Nexus , जी 100% इलेक्ट्रिक एसयूव्ही देखील आहे, परंतु इंधन सेल (फ्यूल सेल), अगदी नवीन नाही. ही दोन मॉडेल्स आहेत जी आधीच आमच्या छाननीचा विषय आहेत, व्हिडिओसह.
म्हणून, आम्ही ह्युंदाईच्या इको-टेक्नॉलॉजी डेव्हलपमेंट सेंटरचे अध्यक्ष ली की-सांग यांची मुलाखत घेण्यासाठी नॉर्वेची राजधानी ओस्लो येथील आमच्या सहलीचा लाभ घेतला. उद्योगाच्या भविष्याबद्दल जगातील सर्वात मोठ्या कार ब्रँडपैकी एकासाठी जबाबदार असलेल्यांपैकी एकास प्रश्न विचारण्याची एक अनोखी संधी. आम्ही सांघिक प्रेरणा, स्पर्धा, कारचे भविष्य आणि विशेषत: इलेक्ट्रिक कारच्या भविष्याविषयी बोललो, जसे की आज आपल्याला माहित आहे: बॅटरीसह.
आणि आम्ही उत्सुकतेने ली की-सांगची आमची मुलाखत सुरू केली...
आरए | आम्ही ऐकले की तुम्ही अलीकडेच तुमच्या अभियंत्यांना सुवर्णपदके देऊ केली होती. का?
सुवर्णपदकांचा इतिहास उत्सुक आहे. हे सर्व 2013 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा आम्ही Ioniq श्रेणी विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. आमचे ध्येय स्पष्ट होते: टोयोटाला मागे टाकणे किंवा बरोबरी करणे, जी हायब्रीड तंत्रज्ञानात जागतिक आघाडीवर आहे.
समस्या अशी आहे की या डोमेनमध्ये टोयोटाला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करणारे सर्व ब्रँड अयशस्वी झाले. मग तुम्ही एखाद्या संघाला डोंगरावर चढण्यासाठी कसे प्रवृत्त करता? विशेषतः जेव्हा या पर्वताचे नाव आहे: टोयोटा प्रियस. म्हणून 2013 मध्ये, जेव्हा आम्ही Hyundai Ioniq विकसित करण्यासाठी आमची टीम एकत्र आणली, तेव्हा आम्ही यशस्वी होणार आहोत यावर कोणालाही विश्वास नव्हता. मला समजले की मला माझ्या संघाला प्रेरित करायचे आहे. आम्हाला ते बनवायचे होते, आम्हाला 1 क्रमांक गाठायचा होता. इतके की, आम्ही ह्युंदाई आयोनिक प्रकल्पाला "गोल्ड मेडल प्रोजेक्ट" असे नाव दिले. आम्ही यशस्वी झालो तर आम्हाला प्रत्येकाला सुवर्णपदक मिळेल.
EPA (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) चाचण्यांमध्ये वर्गातील सर्वोच्च रेटिंग मिळवून आम्ही ते लक्ष्य साध्य केले, टोयोटा प्रियसच्या अगदी पुढे.
आरए | आणि Hyundai Nexo साठी देखील पदके असतील का?
चला तेच करूया, हे इतके चांगले कार्य केले की आपण तेच करू. जरी ही कल्पना माझ्या पत्नीमध्ये फारशी लोकप्रिय नाही.
आरए | का?
कारण पदके मी विकत घेतली आहेत. माझ्या पत्नीचा आक्षेप नाही, कारण खरं तर तिला खूप मोठा आधार मिळाला आहे. ह्युंदाई नेक्सो प्रकल्पातील सर्व अडचणींवर मात करण्यासाठी आमच्या टीमने जी बांधिलकी आणि समर्पण ठेवले आहे ते त्याने दुरूनच पाहिले आहे.
आरए | आणि या कोणत्या अडचणी आल्या?
मी कबूल करतो की कार्यक्षमतेच्या बाबतीत आमचा प्रारंभ बिंदू आधीच खूप चांगला होता. म्हणून जेव्हा आम्ही Hyundai Nexo विकसित करण्याची प्रक्रिया सुरू केली तेव्हा आमचे मुख्य लक्ष खर्च कमी करण्यावर होते. खर्चात भरीव कपात केल्याशिवाय हे तंत्रज्ञान व्यवहार्य बनवणे शक्य नाही. तो आमचा मुख्य उद्देश होता.
दुसरे म्हणजे, आम्ही सिस्टमच्या आकारावर समाधानी नव्हतो, आम्हाला ह्युंदाई ix35 पेक्षा लहान मॉडेलमध्ये अंतर्भूत करण्यासाठी इंधन सेल कमी करायचा होता. ते लक्ष्यही आम्ही साध्य केले.
शेवटी, आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे सिस्टमची टिकाऊपणा. Hyundai ix35 वर आम्ही 8 वर्षे किंवा 100,000 km ची वॉरंटी ऑफर केली, Hyundai Nexo सह ज्वलन इंजिनचे आयुष्य 10 वर्षे पूर्ण करण्याचे आमचे ध्येय होते. आणि अर्थातच, पुन्हा आमचे लक्ष्य टोयोटा मिराईला पराभूत करण्याचे होते.
आरए | आणि तुमच्या मते, टोयोटा मिराईला मारहाण करणे म्हणजे काय?
याचा अर्थ 60% पेक्षा जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करणे. आम्ही ते केले, त्यामुळे मला पुन्हा आणखी पदके मिळावी लागतील असे दिसते.
आरए | ह्युंदाईच्या फ्युएल सेल प्रकल्पात तुम्हाला किती पदके मिळवावी लागतील किंवा त्याऐवजी किती अभियंते सामील आहेत?
मी तुम्हाला विशिष्ट क्रमांक देऊ शकत नाही, परंतु मला खात्री आहे की वेगवेगळ्या देशांतील 200 पेक्षा जास्त अभियंते आहेत. या तंत्रज्ञानासाठी आमची मोठी बांधिलकी आहे.
आरए | स्वतःची नोंद घ्या. उद्योगात हजारो बॅटरी पुरवठादार आहेत, परंतु फ्युएल सेल हे एक तंत्रज्ञान आहे ज्यामध्ये काही ब्रँडने प्रभुत्व मिळवले आहे...
हो हे खरे आहे. आमच्याशिवाय, फक्त टोयोटा, होंडा आणि मर्सिडीज-बेंझ या तंत्रज्ञानावर सतत सट्टा लावत आहेत. सर्व अजूनही उत्क्रांतीच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर आहेत.
आरए | मग ऑडीच्या माध्यमातून आपले तंत्रज्ञान फोक्सवॅगन समूहासारख्या दिग्गज कंपनीकडे का सोपवायचे?
पुन्हा, खर्चाच्या कारणास्तव. आमच्या व्हॅल्यू चेनच्या आकाराच्या तुलनेत Hyundai Nexo कडे पुरेसा विक्री खंड नाही. या भागीदारीचा मोठा फायदा म्हणजे स्केलची अर्थव्यवस्था. सर्वसाधारणपणे फॉक्सवॅगन समूह आणि विशेषतः ऑडी त्यांच्या भविष्यातील इंधन सेल मॉडेल्ससाठी आमचे घटक वापरतील.
हेच मुख्य कारण आहे की आम्ही ही भागीदारी केली.
आरए | आणि ह्युंदाईने या तंत्रज्ञानासाठी इतकी संसाधने वाटप करण्याची कारणे कोणती आहेत, अशा वेळी जेव्हा इलेक्ट्रिक कारची चार्जिंग वेळ कमी होत आहे आणि त्यांची स्वायत्तता जास्त आणि जास्त होत आहे?
बॅटरी तंत्रज्ञान सर्वोत्तम आहे, ही वस्तुस्थिती आहे. परंतु तुमच्या मर्यादा लवकरच किंवा नंतर दिसून येतील. आम्हाला विश्वास आहे की 2025 पर्यंत लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञानाची पूर्ण क्षमता गाठली जाईल. आणि सॉलिड स्टेट बॅटर्‍यांसाठी, त्यांचे फायदे असूनही, कच्च्या मालाच्या कमतरतेमुळे त्यांना देखील धक्का बसेल.
ही परिस्थिती पाहता, इंधन सेल तंत्रज्ञान हे भविष्यासाठी अधिक टिकाऊपणा प्रदान करते. शिवाय, इंधन सेलमध्ये सर्वाधिक वापरलेला कच्चा माल म्हणजे प्लॅटिनम (Pt) आणि यातील 98% सामग्री इंधन सेलच्या जीवन चक्राच्या शेवटी पुन्हा वापरण्यायोग्य आहे.
बॅटरीच्या बाबतीत, त्यांच्या जीवन चक्रानंतर आम्ही त्यांचे काय करतो? सत्य हे आहे की ते प्रदूषक देखील आहेत. जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने व्यापक होतील, तेव्हा बॅटरीचे भवितव्य एक समस्या असेल.
आरए | ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अपवादापेक्षा इंधन सेल तंत्रज्ञानाचा नियम होण्यासाठी आम्हाला किती काळ प्रतीक्षा करावी लागेल असे तुम्हाला वाटते?
2040 मध्ये आम्हाला विश्वास आहे की हे तंत्रज्ञान प्रचंड असेल. तोपर्यंत, फ्युएल सेल तंत्रज्ञानासाठी एक शाश्वत व्यवसाय मॉडेल तयार करणे हे आमचे ध्येय आहे. सध्या, इलेक्ट्रिक कार हा संक्रमणकालीन उपाय असेल आणि ह्युंदाई या क्षेत्रात खूप चांगले स्थान आहे.
मुलाखत संपल्यानंतर प्रथमच Hyundai Nexo वापरण्याची वेळ आली. पण मी अजूनही त्या पहिल्या संपर्काबद्दल लिहू शकत नाही. त्यांना रझाओ ऑटोमोवेल येथे येत्या २५ जुलैपर्यंत थांबावे लागेल.
सोबत रहा आणि आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
