OE 2021 बद्दलचा वाद अजूनही चर्चेत आहे आणि Honda नंतर PAN – Animal People and Nature पक्षाने मांडलेल्या प्रस्तावावर भाष्य करण्याची पाळी टोयोटाची होती आणि PS आणि BE च्या मतांनी मंजूर करण्यात आली, PSD, PCP च्या विरोधासह. , सीडीएस आणि लिबरल इनिशिएटिव्ह आणि चेगापासून दूर राहणे.
तुम्हाला आठवत असेल तर, या प्रस्तावाच्या मंजुरीनंतर, रेंज एक्स्टेन्डर नसलेल्या हायब्रीड्सना यापुढे वाहन कर (ISV) मध्ये मध्यवर्ती दर नाही, 40% च्या "सवलती" चा आनंद घेण्याऐवजी संपूर्ण ISV भरणे सुरू होईल.
प्रस्तावानुसार, प्लग-इन हायब्रीड्स आणि हायब्रीड्सना 50 किमी पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक मोडमध्ये स्वायत्तता आणि 50 ग्रॅम/किमीपेक्षा कमी अधिकृत CO2 उत्सर्जन असणे आवश्यक आहे. तथापि, पारंपारिक संकरीत "विद्युत स्वायत्ततेवर कोणताही डेटा नाही" म्हणून, त्यांना विशेषतः हानी पोहोचते.
जोस रामोस, अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी टोयोटा कॅटानो पोर्तुगालकमी प्रदूषण करणाऱ्या हायब्रीड वाहनांच्या सकारात्मक आर्थिक भेदभावासाठी सरकारने परिभाषित केलेला निकष हास्यास्पद आहे. एक पात्रता मापदंड स्थापित केले आहे, जे मोजता येण्यासारखे नाही किंवा ते वाहनांच्या तांत्रिक मान्यतेमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. कमी केलेल्या ISV दरातून सर्व नॉन-प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्स वगळण्यात आल्याचा परिणाम झाला.
टोयोटाची प्रतिक्रिया
या सर्वांच्या प्रकाशात, टोयोटा हे सांगून सुरुवात करते की “हायब्रीड्स आणि प्लग-इन हायब्रीड्ससाठी सरकारच्या कर सवलतींमधील अलीकडील मर्यादा ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राला स्वच्छ तंत्रज्ञानाच्या वाढीपासून परावृत्त करते”.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
याव्यतिरिक्त, ते जोडतात की "सरकारने मंजूर केलेले उपाय, ज्याने यापूर्वी या क्षेत्राच्या प्रतिनिधींचा सल्ला घेतला नाही, 2050 मध्ये कार्बन तटस्थता प्राप्त करण्यासाठी पोर्तुगालने गृहीत धरलेल्या धोरण आणि वचनबद्धतेच्या विरुद्ध आहे".
टोयोटा यारिस
आणि शेवटी, तो आठवण्याची संधी घेतो की हा उपाय "अशा वेळी आला जेव्हा ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राने 35% पेक्षा जास्त विक्रीत घट नोंदवली", "संपूर्ण उद्योगासाठी मोठा धक्का" होता.
या सर्वांच्या प्रकाशात, टोयोटा 2021 च्या राज्य अर्थसंकल्पासाठी मंजूर झालेल्या या निर्णयाला विरोध का करत आहे याची पाच कारणे सादर करते:
- हायब्रीड इंजिनसह सुसज्ज प्रवासी कार दोन इंजिनांना एकत्र करते: एक अंतर्गत ज्वलन इंजिन (टोयोटा आणि लेक्ससच्या बाबतीत नेहमी गॅसोलीनवर असते) आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर, शुद्ध इलेक्ट्रिक पॉवर आणि गॅसोलीन कार्यक्षमतेमध्ये सहजतेने स्विच करून जेव्हा वेग वाढतो, टोयोटा हायब्रिड तंत्रज्ञान केवळ इंधनाची बचत करत नाही, तर पारंपारिक ज्वलन इंजिन वाहनापेक्षा कमी CO2 उत्सर्जन देखील देते. टोयोटा वाहनांच्या बाबतीत, वाहने शहरांमध्ये 50% पर्यंत इलेक्ट्रिक मोडमध्ये फिरतात, त्यामुळे उत्सर्जन-मुक्त आणि वाहनाच्या पर्यावरणीय कामगिरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा होते.
- पारंपारिक इंजिन असलेल्या वाहनांच्या तुलनेत, हायब्रिड वाहनांची उत्सर्जन पातळी लक्षणीयरीत्या कमी आहे. उदाहरणांसह: 88 g/km CO2 सह टोयोटा यारिस 1.5 हायब्रिड विरुद्ध टोयोटा यारिस 1.0 पेट्रोल 128 g/km CO2 सह. टोयोटा कोरोला 1.8 हायब्रिड 111g/km CO2 विरुद्ध टोयोटा कोरोला 1.2 पेट्रोल 151 g/km CO2 च्या बाबतीत. सर्व वाहने युरोपियन स्तरावर कठोर प्रमाणन आणि समलिंगी चाचण्या घेतात जे ही मूल्ये सिद्ध करतात असे म्हणता येत नाही.
- पोर्तुगालमध्ये सध्या कारवर सर्वाधिक कराचा बोजा आहे. आता मंजूर केलेले उपाय अधिक पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञान कमी स्पर्धात्मक बनवते, परिणामी उच्च CO2 उत्सर्जन असलेल्या पारंपारिक इंजिन असलेल्या वाहनांच्या संख्येत वाढ होते. या अर्थाने हा उपाय सरकारच्या पर्यावरण धोरणाला धक्का देणारा आहे.
- पोर्तुगीज रोलिंग कार फ्लीट हे युरोपमधील सर्वात जुने आहे, ज्याचे सरासरी वय 13 वर्षे आहे. आमचा विश्वास आहे की पर्यावरणावरील प्रभाव कमी करण्यासाठी पहिली कृती जुन्या, प्रदूषित आणि तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य झालेल्या गाड्यांच्या स्क्रॅपिंगला प्रोत्साहन देण्याच्या धोरणावर आधारित असली पाहिजे आणि त्यांच्या जागी अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत गाड्यांचा प्रचार केला पाहिजे. हायब्रीड तंत्रज्ञान आणि प्लग-इन हायब्रीडसह विद्युतीकरण केलेली वाहने पर्यावरणास अनुकूल उपाय आहेत.
- OE 2021 मध्ये कोणतेही बदल उपाय नाहीत जे अधिक प्रदूषक वापरलेल्या वाहनांच्या आयातीवर मर्यादा घालतात. एक घटना जी अनेक वर्षांपासून चालत आहे आणि त्यामुळे फिरणाऱ्या उद्यानाचे वय वाढत आहे आणि प्रदूषक उत्सर्जनात वाढ होत आहे.