पासून 4.0 V8 biturbo इंजिन मर्सिडीज-AMG E 63 जास्तीत जास्त 571 hp आणि 750 Nm किंवा 612 hp आणि 850 Nm वर उत्पन्न देत राहते मर्सिडीज-एएमजी ई ६३ एस , तर संबंधित वापर 12.0/12.1 वरून 11.6 l/100 किमी पर्यंत किरकोळ कमी झाला (उत्सर्जन अनुक्रमे 272 g/k/k वरून 265 g/k, आणि 273 g/km वरून 267 g/kमी पर्यंत घसरले आहे).
एएमजी, एम किंवा आरएस मॉडेल्सच्या पातळीवरही, आज इंजिनची कमाल कार्यक्षमता राखण्याची आणि उत्सर्जन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याची प्रवृत्ती आहे, मग ते कितीही अवशिष्ट असले तरीही. पर्यावरणाच्या उल्लंघनासाठी मोठा दंड भरण्याची धमकी हे कारण आहे — एक्झॉस्ट्सद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या CO2 च्या प्रत्येक g/km आणि नियमन केलेल्यापेक्षा जास्त खर्च करावा लागेल.
सनसनाटी फायदे, तथापि, राखले गेले: 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 3.4 सेकंद आणि कमाल वेग 300 किमी/ता जलद आवृत्त्यांमध्ये.
अनुकूल हवा प्रवाह
पूर्वीप्रमाणेच, "कम्फर्ट" मोडमध्ये वाहन चालवताना, कमी किंवा कमी थ्रॉटल लोड असलेल्या परिस्थितीत आणि इंजिन आरपीएममध्ये 1000 ते 3250 आरपीएममध्ये अर्धे सिलिंडर निष्क्रिय केले जातात, त्यामुळे वापरातील कपात अवशेष वायुगतिकीय सुधारणांद्वारे स्पष्ट केले जातात. बॉडीवर्क केले जाते, ज्यामुळे हवेच्या मार्गावरील प्रतिकार कमी होतो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आता समोरच्या ऍप्रनच्या संपूर्ण रुंदीवर एक काळ्या लाहाचा फ्लॅप आहे जो तथाकथित "जेट-विंग" च्या बाहेरील काठावर पसरलेला आहे - बम्परच्या खालच्या भागाला तीन प्रवेशद्वारांमध्ये विभागणारा घटक. … कार्यशील — आणि गोलाकार बाहेर आणि बाजूंना.
चाकांच्या कमानीने 2.7 सेमी रुंद रुंद ट्रॅक आणि पुढच्या एक्सलवर मोठी चाके सामावून घेतल्याने अधिक आक्रमकता प्राप्त झाली.
पुन्हा डिझाइन केलेले मागील ऍप्रन या नवीन पिढीला दृष्यदृष्ट्या वेगळे करण्यास मदत करते आणि वायुगतिकीशास्त्रावर देखील सकारात्मक परिणाम करते. खालच्या भागात सारखीच काळी लाखाची फिनिश आहे जी आम्ही समोर पाहिली आहे आणि जी नवीन मागील डिफ्यूझरवर देखील लागू केली आहे, जी दोन अनुदैर्ध्य वायुगतिकीय प्रोफाइल एकत्रित करते.
तपशिलांमध्ये फरक… आणि फक्त नाही
सेडानवर, अधिक क्षैतिज टेललाइट्स लक्ष वेधून घेतात, ट्रंकच्या झाकणातून आत प्रवेश करतात, जिथे ते वरच्या भागात चमकदार क्रोम पट्टीने दृष्यदृष्ट्या जोडलेले असतात, जे व्हॅनच्या बाबतीत अगदी मोठे असते.
परंतु हे असे तपशील आहेत जे अत्यंत लक्षवेधी (आणि जाणकार) नजरेतून सुटत नाहीत, कारच्या पुढील बाजूस नवीन आणि मोठ्या हवेच्या सेवनाच्या उपस्थितीच्या विपरीत, ज्याच्या वर बारा उभ्या लूव्हर्ससह AMG-विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल आहे. आणि मध्यभागी तारा (जो मोठा देखील झाला).
खालच्या हेडलॅम्प्स आणि बॉससह राउंडर बोनेटद्वारे अधिक डायनॅमिक एकंदर देखावा पूर्ण केला जातो जो कृतीत उतरण्यासाठी तयार असलेल्या खाली भरपूर शक्तीचा इशारा देतो.
सुधारित देखावा
इतर वैयक्तिक स्पॉटलाइट्स वैकल्पिक AMG नाईट पॅकेजसह परिभाषित केले जाऊ शकतात, ज्यामध्ये काळ्या रंगाच्या लॅक्क्वर्ड इन्सर्टची मालिका समाविष्ट आहे.AMG कार्बन फायबर एक्सटीरियर पॅकेज I, केवळ 63 मालिका मॉडेल्ससाठी उपलब्ध आहे, समोरील लिप आणि पुढील आणि मागील बाजूस कार्बन फायबर इन्सर्ट समाविष्ट आहे, तर कार्बन फायबर एक्सटीरियर पॅकेज II रीअरव्ह्यू हुड्स आणि कार्बन फायबर बूट लिड स्पॉयलर (चालू) सह ड्रामा जोडते. सेडान).
स्टीयरिंग व्हील, आतील भागात मुख्य नवीनता
आतील भागातही भावना उफाळून येतात, जिथे लेदर, अॅल्युमिनियम, कार्बन फायबर प्रबळ असतात आणि मजबूत पार्श्व समर्थन आणि अविभाज्य हेडरेस्ट्स असलेल्या जागा, विशेषत: शीर्ष आवृत्तींमध्ये.
आमच्याकडे टचस्क्रीन आणि टचपॅडसह सुप्रसिद्ध MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे, याशिवाय व्हॉइस कंट्रोल आणि मेनू, ग्राफिक्स आणि विशिष्ट AMG फंक्शन्सची श्रेणी आहे. दोन स्क्रीन शेजारी शेजारी, एंट्री-लेव्हल आवृत्तीवर 10.25” आणि E 63 S वर 12.25” कर्ण आहेत आणि इन्स्ट्रुमेंटेशन तीन दृश्य शैलींना अनुमती देते: “मॉडर्न क्लासिक”, “स्पोर्ट” आणि “सुपरस्पोर्ट”, टॅकोमीटरच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूस एक गोल मध्यवर्ती टॅकोमीटर आणि क्षैतिज ग्राफिक्सच्या दृष्टीकोनातून सादर केलेले, खोलीची अवकाशीय छाप निर्माण करून, नंतरचे विशेषतः डिझाइन केलेले आहे.
एएमजी मेनूद्वारे, ड्रायव्हर इंजिन डेटा, रेव्ह इंडिकेटर, “जी” फोर्स गेज आणि लॅप टाइम रेकॉर्डिंगसह अनेक विशेष मेनूमध्ये प्रवेश करू शकतो. केंद्रीय स्क्रीन ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्स आणि टेलीमेट्री डेटा पाहण्यास मदत करते.
आणि, अर्थातच, ड्रायव्हरसाठी मुख्य नावीन्यपूर्ण नवीन, लहान, दुहेरी हाताचे स्टीयरिंग व्हील आहे ज्यामध्ये लेदर किंवा डायनामिका मायक्रोफायबर कोटिंग (किंवा दोघांचे मिश्रण) आहे, ज्याच्या मागे मॅन्युअल शिफ्ट अॅल्युमिनियम पॅडल्स बसवले आहेत. नऊ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण (जे आकारात वाढले होते आणि अर्गोनॉमिक्स सुधारण्यासाठी थोडे खाली ठेवले होते).
टॉर्क कन्व्हर्टरच्या जागी गिअरबॉक्स तेलाने आंघोळ केलेल्या मल्टी-डिस्क क्लचवर स्विच करतो — सुपर स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरला जाणारा सोल्यूशन कारण ते गीअरशिफ्ट जलद करते.
डायनॅमिक ऑप्टिमायझेशन
इतर प्रगत वैशिष्ट्ये, जसे की डायनॅमिक अपराइट्स असलेले इंजिन, मल्टी-चेंबर एअर सस्पेंशन (स्प्रिंग कडकपणाच्या तीन पातळ्यांसह), सक्रिय व्हेरिएबल डॅम्पिंग (तीन भिन्न स्तरांसह), इलेक्ट्रॉनिक रीअर ब्लॉकिंग आणि प्रत्येक चाक नियंत्रित करण्यासाठी स्वतंत्र घटक आहेत. मर्सिडीज-AMG E 63 साठी चार बाजू असलेला AMG मानला जाणे आवश्यक आहे.
प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या बाबतीतही हेच खरे आहे, जे प्रथमच, पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण पूर्णपणे बदलू देते.
जे, यामधून, E 63 S आवृत्त्यांमध्ये "ड्रिफ्ट" मोड ("क्रॉसओव्हर") च्या मूळ स्थानावर आहे, जे "रेस" मोडमध्ये सक्रिय केले जाऊ शकते (उपलब्ध सहापैकी एक आणि जे आपल्याला आकार देण्यास अनुमती देते. कारचे व्यक्तिमत्व ), स्थिरता नियंत्रण बंद आणि बॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ही फक्त मागील-चाक असलेली कार बनते.
वेगवेगळ्या डायनॅमिक सिलेक्ट ड्रायव्हिंग मोड्स व्यतिरिक्त, एएमजी डायनॅमिक्स सिस्टम देखील आहे जी स्थिरता नियंत्रण आणि 4×4 प्रणालीवर चार वेगवेगळ्या प्रोग्राम्समध्ये (बेसिक, प्रगत, प्रो आणि मास्टर) हस्तक्षेप करते.
