"गोल्डन एज ऑफ रॅलींग" च्या चिन्हांपैकी एक, द Renault 5 Turbo 2 हे त्या मॉडेल्सपैकी एक आहे जे, सुरुवातीपासूनच, त्यांच्या मौलिकतेवर परिणाम करणार्‍या परिवर्तनांचे लक्ष्य होण्यापासून "निषिद्ध" आहेत, परंतु असे काही लोक आहेत जे या "नियम"शी असहमत आहेत.
1985 मध्ये उत्पादित आणि त्याच दरम्यान कॅलिफोर्नियामध्ये आयात केले गेले, आज आपण ज्या 5 टर्बो 2 बद्दल बोलत आहोत ते “8221” मालिकेतील केवळ 200 युनिट्सपैकी एक आहे, एक “बॅच” ज्याचे विस्थापन मोठ्या प्रमाणात होते जेणेकरुन छोट्या फ्रेंच माणसाला समलिंगी बनवता यावे. गट ब श्रेणी.
तथापि, या युनिटची वंशावळ त्याच्या मालकाला महत्त्वाची वाटत नाही. याचा पुरावा हा आहे की, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मागे, पारंपारिक चार-सिलेंडर टर्बोच्या जागी, दुसरे इंजिन आहे ज्याचा मूळशी काहीही संबंध नाही.
नवीन इंजिन, परंतु नेहमीच टर्बो
“Bring a Trailer” वेबसाइटवरील जाहिरातीनुसार, 2007 मध्ये या Renault 5 Turbo 2 चे मालक 1433 cm3 फोर-सिलेंडर टर्बो बसवून “कंटाळले” आणि त्यांनी असे इंजिन देण्याचे ठरवले जे... अधिक वेगळे होऊ नका.
निवड मजदाच्या वँकेल 13B इंजिनवर पडली, एक इंजिन ज्याचा इतिहास ग्रुप बी मध्ये देखील आहे, जो RX-7 मध्ये प्रसिद्ध झाला आणि तरीही, या रेनॉल्ट 5 टर्बो टूच्या मालकाच्या बदलांपासून सुरक्षित नव्हते.
नवीन कार्ये स्वीकारण्यासाठी, व्हँकेलला टर्बोनेटिक्स कंपनीकडून टर्बो, लाइफ रेसिंगचे इंजिन कंट्रोल युनिट आणि अॅडजस्टेबल बूस्ट कंट्रोलर मिळाले.
विशेष म्हणजे, रेनॉल्ट 5 टर्बो 2 मध्ये आधीच फिट असलेल्या फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे ट्रान्समिशन चालूच राहिले. पॉवरसाठी, दुर्दैवाने, या फ्रँको-जपानी "हायब्रीड" द्वारे डेबिट केलेले आकडे अज्ञात आहेत.
ही कार अलीकडेच ब्रिंग अ ट्रेलर येथे विक्रीसाठी होती, ती 78 500 डॉलर्समध्ये खरेदी केली गेली होती, जे अंदाजे 66 250 युरोच्या समतुल्य आहे — वाईट नाही…
त्याचा मागील मालक या ऐतिहासिक, परंतु बदललेल्या मॉडेलचे थोडेसे मूल्य दर्शवितो: