फक्त 2.5 मीटर लांब, 1.5 मीटर रुंद आणि समान उंची, 425 किलो वजन आणि जास्तीत जास्त वेग 45 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे, Citroen Ami एक , फ्रेंच ब्रँडची नवीनतम संकल्पना कार, कायदेशीररीत्या क्वाड्रिसायकल म्हणून वर्गीकृत आहे — ज्याचा अर्थ काही देशांमध्ये परवान्याशिवाय ती चालवता येते.
Citroën च्या मते, Ami One सार्वजनिक वाहतूक आणि सायकल, स्कूटर आणि अगदी स्कूटर यांसारख्या वाहतुकीच्या इतर वैयक्तिक साधनांसाठी पर्याय म्हणून काम करेल. इलेक्ट्रिक, 100 किमीसाठी स्वायत्तता आहे, लहान शहरातील प्रवासासाठी पुरेसे आहे — सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनशी कनेक्ट केलेले असताना चार्जिंगला दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही.
त्याचे अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट परिमाण असूनही — लहान, अरुंद आणि स्मार्ट फोर्टोपेक्षा कमी — ते नाजूक दिसत नाही. या "प्रभावित" SUV जगामध्ये, Ami One ला मजबूतपणा आणण्यासाठी आणि आम्हाला सुरक्षित वाटण्याची खूप चिंता होती.
हे त्याच्या क्यूबिक आकार, मोठ्या चाकांच्या (18″) द्वारे साध्य केले गेले, त्याच्या डिझाइनकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन सत्यापित करणे जणू ते गहन वापरासाठी तयार केलेले साधन आहे. दोलायमान नारिंगी रंगाचे संयोजन (ऑरेंज मेकॅनिक) कोपऱ्यातील गडद राखाडी संरक्षक घटकांच्या विरूद्ध, दारे खाली पसरलेले, सुरक्षितता आणि सामर्थ्य समजण्यास देखील हातभार लावतात.
दारांचे काय चालले आहे?
Citroën Ami One चे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे दरवाजे विरुद्ध दिशेने उघडतात (वरील चित्र पहा) — पारंपारिकपणे प्रवासी बाजूने, ड्रायव्हरच्या बाजूने “आत्महत्या” प्रकार.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
ही एक सामान्य "शो ऑफ" संकल्पना नाही, परंतु शुद्ध व्यावहारिकतेचा परिणाम आहे जो या प्रोटोटाइपच्या विकासामध्ये लागू केला गेला होता, ज्याचे उद्दिष्ट सुलभ आणि कमी करण्याच्या उद्देशाने होते, परिणामी उत्पादन खर्च कमी होतो.
आवडले? तुमची रचना आणि शैली निश्चित करण्यासाठी सममिती हा मुख्य घटक आहे . चला वर नमूद केलेल्या दरवाजांपासून सुरुवात करूया - ते दोन्ही बाजूंनी सारखेच आहेत, "एक सार्वत्रिक दरवाजा" जो एकतर उजवीकडे किंवा डाव्या बाजूला बसवला जाऊ शकतो, ज्याने बाजूच्या आधारावर बिजागरांना समोर किंवा मागे ठेवण्यास भाग पाडले. - त्यामुळे त्याचे उलटे उघडणे.
Ami One च्या डिझाइनमध्ये असलेली सममिती इथेच थांबत नाही... (गॅलरीत स्वाइप करा).
मडगार्ड देखील बंपर म्हणून काम करतात. दोन बाय दोन तिरपे समान आहेत — समोरचा उजवा कोपरा मागील डाव्या कोपऱ्यासारखाच आहे.
कीवर्ड: कमी करा
बाहय भाग आधीच लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात व्यवस्थापित केले असेल तर विविध भाग किंवा घटक तयार केले जातील, तर आतील भाग समान कमी करण्याच्या मोहिमेत मागे नाही - 2007 च्या कॅक्टस संकल्पनेमागील समान प्रेरणा आठवते.
दरवाजाच्या खिडक्या उघड्या किंवा बंद असतात, त्यांच्यावर विद्युत नियंत्रण नसते. प्रवाशांच्या आसनाला रेखांशाने हलवावे लागत नाही. तुम्हाला कारमध्ये शोधण्याची अपेक्षा असलेली प्रत्येक गोष्ट काढून टाकण्यात आली आहे असे दिसते, अत्यावश्यक गोष्टी वगळता — अगदी इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील अस्तित्वात नाही.
Ami One शी संवाद साधण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडल्स व्यतिरिक्त, आम्हाला विशिष्ट अॅपसह स्मार्टफोन आवश्यक आहे. सर्व कार्यक्षमता — मनोरंजन, नेव्हिगेशन, अगदी इन्स्ट्रुमेंटेशन — फक्त मोबाइल डिव्हाइसद्वारे प्रवेशयोग्य आहे.
ते ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरच्या समोर एक समर्पित कंपार्टमेंट आहे — एकात्मिक वायरलेस चार्जिंग. त्याच्या उजवीकडे आम्ही एक सिलेंडर पाहू शकतो जो इतर भौतिक नियंत्रणे एकत्रित करतो: स्टार्ट बटण, ट्रान्समिशन कंट्रोल, आपत्कालीन बटण आणि व्हॉल्यूम कंट्रोलसह ब्लूटूथ स्पीकर.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हेड-अप डिस्प्लेमध्ये दिसते आणि उर्वरित सर्व इंटरफेस स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवलेल्या दोन बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाते — त्यापैकी एक व्हॉइस कमांड सक्रिय करण्यासाठी. कारमध्ये प्रवेश करण्यासाठी देखील स्मार्टफोन आवश्यक आहे — दरवाजाच्या हँडलच्या अॅल्युमिनियम बेसवर एक QR कोड कार उघडण्यासाठी किंवा लॉक करण्यासाठी “लॉक” आहे.
खरेदी करा आणि शेअर करा
Citroën च्या मते, Ami One चे लक्ष्य सर्वात तरुण (16-30 वर्षे) आहे, तंतोतंत बाजार विभाग जो गतिशीलतेची गरज असूनही कार खरेदी करण्यास सर्वात नाखूष आहे.
Citroën भविष्यात, Ami One खरेदी करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाकारत नाही, परंतु या प्रकारची वाहने कार सामायिकरण सेवा म्हणून उपलब्ध असणे अधिक निश्चित आहे, म्हणजेच आम्ही मालकांच्या भूमिकेपासून दूर गेलो आहोत. वापरकर्त्यांना.
नजीकच्या भविष्यासाठी?
शहरातील रहिवाशांमध्ये PSA टोयोटा भागीदारी संपल्यानंतर, C1 आणि 108 साठी थेट उत्तराधिकारी नसल्यामुळे, C1 आणि 108 साठी थेट उत्तराधिकारी नसल्यामुळे, Citroën मोठ्या वाहनांसाठी बाजारपेठेची भूक घेऊन, व्यापक संदर्भात A विभागाच्या भूमिकेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित करते — क्रॉसओवर आणि बी-सेगमेंट SUV.
शहरी गतिशीलतेच्या भविष्यासाठी Ami One हा उपाय असू शकतो का? वाट बघावी लागेल. आत्तासाठी, आम्ही त्याला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पाहू शकू.
