SEAT विजेते म्हणून दोन वर्षांनी, 2002 मध्ये रेनॉल्ट लगून त्याने “स्पॅनिश वर्चस्व” संपुष्टात आणले, पोर्तुगालमध्ये कार ऑफ द इयर ट्रॉफी जिंकली, रेनॉल्ट 21 ने स्पर्धा जिंकल्यानंतर 1987 पासून गॅलिक ब्रँडने निसटलेले शीर्षक.
2001 मध्ये लाँच करण्यात आलेली, लागुनाची दुसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्ती (पाच दरवाजे आणि व्हॅनसह अडीच खंड) च्या शरीराच्या आकाराशी विश्वासू राहिली, परंतु त्यापेक्षा जास्त प्रगतीशील रेषा होत्या, ज्या रेनॉल्ट इनिशियल संकल्पनेच्या अनावरणातून स्पष्टपणे प्रेरित होत्या. 1995.
तथापि, जर सौंदर्यशास्त्राच्या अध्यायात लगुना II निराश झाला नाही (खरं तर, तो विभागाच्या नेहमीच्या धूसरपणापासून "पलायन" करण्यात यशस्वी झाला), सत्य हे आहे की त्याचे मुख्य नवकल्पना तंत्रज्ञान आणि सुरक्षिततेच्या क्षेत्रांसाठी राखीव होते.
बघ, हात नाही!
21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, रेनॉल्ट एक तांत्रिक आघाडीचे स्थान स्वीकारण्यासाठी वचनबद्ध होती आणि या रणनीतीच्या प्रमुखांपैकी एक म्हणून लागुनाला "बोलावले" गेले.
Espace IV आणि Vel Satis सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर विकसित केलेली, Laguna ची दुसरी पिढी तिच्या तत्कालीन-नवीन हँड्स-फ्री ऍक्सेस सिस्टमसाठी वेगळी होती, ही सेगमेंटमध्ये पूर्णपणे पहिली आणि युरोपमधील फक्त दुसर्‍या कारने ऑफर केलेली गोष्ट: मर्सिडीज बेंचमार्क -बेंझ एस-क्लास.
अशा वेळी जेव्हा काही मॉडेल्स रिमोट कंट्रोलची ऑफर देत नसत, तेव्हा रेनॉल्टने लागुना ला एक अशी सिस्टीम प्रदान केली जी अलीकडच्या काही वर्षांमध्ये व्यापक बनली आहे, ज्याने किल्लीला स्पर्श न करता कारमधून प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची परवानगी दिली… म्हणजे, कार्ड.
आता रेनॉल्टचे वैशिष्ट्य, इग्निशन कार्ड्सने लगुना II वर पदार्पण केले आहे, ज्याने वाहनात प्रवेश करणे आणि सुरू करण्यासाठी अधिक आरामदायक भविष्याचे आश्वासन दिले आहे. विशेष म्हणजे आजही अशी मॉडेल्स आहेत जी त्या भविष्याला शरण गेली नाहीत.
तरीही तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात, रेनॉल्ट लगुनाच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये (तेव्हाचे दुर्मिळ) टायर प्रेशर सेन्सर्स किंवा नेव्हिगेशन सिस्टीम यासारखी “आधुनिकता” होती.
तथापि, तंत्रज्ञानावरील ही मजबूत पैज किंमतीवर आली आहे: विश्वसनीयता. असे अनेक लागुना मालक होते ज्यांनी स्वतःला अनेक बग्सशी झुंज देताना पाहिले ज्यामुळे मॉडेलची प्रतिमा खराब झाली आणि त्यामुळे त्याच्या व्यावसायिक कारकिर्दीचा मोठा भाग झाला.
सुरक्षा, नवीन फोकस
जर तांत्रिक गॅझेट्सने रेनॉल्ट लागुनाला स्पर्धेतून वेगळे होण्यास मदत केली असेल, तर सत्य हे आहे की युरो NCAP सुरक्षा चाचण्यांमध्ये त्याचे उत्कृष्ट परिणाम होते ज्याने शतकाच्या सुरूवातीस या क्षेत्रातील एक संदर्भ म्हणून रेनॉल्टचे स्थान मजबूत केले.
अनेक ब्रँड्सनी युरो NCAP चाचण्यांमध्ये प्रतिष्ठित पाच स्टार मिळवण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर आणि अयशस्वी झाल्यानंतर, रेनॉल्ट लागुना हे कमाल रेटिंग मिळवणारे पहिले मॉडेल बनले आहे.
व्हॅन अजूनही लगुना रेंजमध्ये होती, परंतु पहिल्या पिढीमध्ये उपलब्ध असलेल्या सात जागा गायब झाल्या.
हे खरे आहे की युरो एनसीएपी चाचण्यांना मागणी वाढणे कधीच थांबले नाही, परंतु तरीही, लागुना सुसज्ज असलेल्या फ्रंट बेल्ट, फ्रंट, साइड आणि हेड एअरबॅग्जमधील प्रीटेन्शनर्स आज निराशाजनक आहेत आणि फ्रेंच कार युरोपियन कारपेक्षा "सुरक्षित" बनली आहे. रस्ते
सक्रिय सुरक्षेच्या क्षेत्रात, रेनॉल्टला हे देखील सोपे बनवायचे नव्हते आणि अशा वेळी जेव्हा त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना ESP (पहिल्या ए-क्लाससह मर्सिडीज-बेंझ आणि प्यूजिओ) च्या अनुपस्थितीमुळे समस्या येत होत्या. 607 ही सर्वोत्तम उदाहरणे आहेत), फ्रेंच ब्रँडने ते उपकरण सर्व लागुना वर मानक म्हणून ऑफर केले.
V6 शीर्षस्थानी, प्रत्येकासाठी डिझेल
रेनॉल्ट लागुनाच्या दुसऱ्या पिढीसाठी पॉवरट्रेनची श्रेणी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात कार बाजारपेठेची अतिशय प्रतिनिधीत्व करणारी होती: कोणीही विद्युतीकरणाबद्दल बोलले नाही, परंतु ऑफरच्या शीर्षस्थानी व्ही 6 पेट्रोल इंजिन आणि अनेक डिझेल पर्याय होते.
गॅसोलीन ऑफरमध्ये तीन चार-सिलेंडर वायुमंडलीय इंजिन - 1.6 l आणि 110 hp, 1.8 l आणि 117 hp आणि 2.0 l 135 hp किंवा 140 hp (वर्षावर अवलंबून) — आणि 2.0 l टर्बो जे 165 hp ने सुरू झाले आणि समाप्त झाले. GT आवृत्तीमध्ये 205 hp सह, फेज II (रीस्टाइलिंग) म्हणून.
तथापि, हे 24 वाल्व्हसह 3.0 l V6 होते ज्याने "श्रेणीच्या शीर्षस्थानी" भूमिका बजावली. रेनॉल्ट, प्यूजिओट आणि व्होल्वो यांच्यातील सहकार्याचा परिणाम, पीआरव्ही इंजिनमध्ये 210 एचपी होते आणि ते केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित असू शकते.
डिझेलमध्ये, “स्टार” हा 1.9 dCi होता ज्याने सुरुवातीला स्वतःला 100, 110 किंवा 120 hp सह सादर केले आणि जे 2005 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर बेस व्हर्जन 100 hp वरून 95 hp पर्यंत खाली आले. शीर्षस्थानी 150 hp सह 2.2 dCi होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, लागुनाने डिझेलवरील बाजी 150 आणि 175 hp च्या 2.0 dCi आणि 125 आणि 130 hp च्या 1.9 dCi च्या आगमनाने अधिक मजबूत केली.
स्पर्धेपासून दूर
ब्रिटीश टूरिंग चॅम्पियनशिप (उर्फ BTCC) मध्ये एक फिक्स्चर बनलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, रेनॉल्ट लागुना II ने सर्किट चालवले नाही.
2005 मध्ये याला एक रीस्टाईलिंग मिळाली ज्यामुळे तिची शैली उर्वरित रेनॉल्ट श्रेणीच्या जवळ आली, परंतु यामुळे तिचे काही वैशिष्ट्य दूर झाले. साहित्य आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेच्या क्षेत्रात त्यावेळच्या प्रशंसनीय सुधारणांचे आधीच स्वागत आहे, ज्या भागात सुरुवातीला लगुनाला सर्वोत्तम पुनरावलोकने मिळाली नव्हती.
आधीच स्तुतीस पात्र हे फ्रेंच मॉडेलचे सांत्वन आणि एक अतिशय तरुण रिचर्ड हॅमंडच्या शब्दात, "द्रव" म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते असे वर्तन नेहमीच होते.
2001 ते 2007 दरम्यान उत्पादन केलेल्या 1 108 278 युनिट्ससह, रेनॉल्ट लागुना विक्रीच्या बाबतीत निराश झाली नाही, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपासून दूर गेली होती, ज्याने बाजारात सात वर्षांमध्ये 2 350 800 प्रती विकल्या.
सेगमेंटमध्ये सादर केलेल्या सर्व तंत्रज्ञानामुळे आणि नवीन सुरक्षा स्तरांवर पोहोचल्यामुळे, लगुनाच्या दुसर्‍या पिढीकडे इतर फ्लाइटसाठी आकांक्षा ठेवण्यासाठी सर्वकाही होते, परंतु अनेक इलेक्ट्रॉनिक दोष आणि विविध यांत्रिक समस्या (विशेषतः डिझेलशी संबंधित) ज्यामुळे त्याचा त्रास झाला. , त्याच्या प्रतिष्ठेला कधीही भरून न येणारे नुकसान झाले.
2007 ते 2015 या कालावधीत केवळ 351 384 प्रती विकल्या गेल्या असूनही - दुस-या पिढीला त्रास देणार्‍या समस्यांचे निर्मूलन करूनही - विभागातील लागुना नावाच्या वजनात घट झाल्याची त्याच्या उत्तराधिकारी प्रकाराने पुष्टी केली. त्याचे स्थान तावीजने व्यापले जाईल, परंतु SUV च्या वाढीमुळे फ्रेंच टॉप-ऑफ-द-रेंजसाठी “जीवन सोपे” झाले नाही.
तुम्हाला पोर्तुगालमधील इतर कार ऑफ द इयर विजेत्यांना भेटायचे आहे का? खालील दुव्याचे अनुसरण करा: