ची नवीन पिढी होंडा CR-V यामुळे नैसर्गिकरित्या अपेक्षेपेक्षा जास्त उत्सुकता निर्माण झाली आहे आणि हे सर्व i-MMD प्रणालीमुळे आहे, दुसऱ्या शब्दांत, त्याला सुसज्ज करणारी संकरित प्रणाली. CR-V हायब्रीड पूर्वीच्या CR-V i-DTEC ची जागा घेते ज्याने डिझेल इंजिनच्या सेवा वापरल्या होत्या, इंजिनचा प्रकार जो आतापर्यंत SUV च्या उद्दिष्टांमध्ये सर्वात योग्य आहे.
Honda CR-V हायब्रिडनेही आमचे लक्ष वेधून घेतले. आम्ही केवळ त्याच्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणासाठी गेलो नाही, तर आम्ही आधीच पोर्तुगालमध्ये त्याची पूर्वाभ्यास केली आहे आणि आता डिओगोने आमच्या YouTube चॅनेलसाठी त्याची चाचणी घेतली आहे — तुम्हाला या SUV बद्दल सर्व संभाव्य आणि काल्पनिक माहिती Razão Automóvel येथे मिळेल…
हे सर्व लक्ष आश्चर्य नाही. Honda CR-V Hybrid ची i-MMD सिस्टीम बाजारातील इतर हायब्रीड्सपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने काम करते, म्हणजे टोयोटा पेक्षा जास्त ओळखले जाते. आमच्याकडे ज्वलन इंजिन आहे — एक 2.0 जे सर्वात कार्यक्षम ऍटकिन्सन सायकलवर चालते (145 hp आणि 175 Nm) — जे बहुतेक परिस्थितींमध्ये फक्त… चाकांशी जोडलेले नसून, बॅटरी चार्ज करते.
ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे, अधिक शक्तीशाली (181 hp) आणि जास्त टॉर्क (315 Nm), जी होंडा CR-V हायब्रिडसाठी प्रेरक शक्ती म्हणून काम करते, तिच्या ऑपरेशनच्या तुलनेत शुद्ध इलेक्ट्रिक मोटरच्या जवळ आहे. संकरित शुद्ध इलेक्ट्रिक मोटर. उदाहरणार्थ, ट्रामप्रमाणे, याला देखील गिअरबॉक्सची आवश्यकता नसते, फक्त एक निश्चित प्रमाण असते.
विशिष्ट परिस्थितींमध्ये क्लच सिस्टमद्वारे ज्वलन इंजिन, चाकांशी जोडले जाऊ शकते, विशेषत: उच्च वेगाने वाहन चालवताना, परंतु सामान्य नियम म्हणून, त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे बॅटरी चार्ज करणे, इलेक्ट्रिक मोटरसाठी आवश्यक उर्जा सुनिश्चित करणे. .
शेवटी काय महत्त्वाचे आहे की i-MMD प्रणाली "वास्तविक जगात" खूप चांगले कार्य करते. सुमारे 5.0 l किंवा त्याहून कमी वापरण्यास सक्षम , डिओगो प्रकट करतो. संपूर्ण प्रणालीच्या अधिक सखोल स्पष्टीकरणासाठी, फक्त पुढील दुव्याचे अनुसरण करा:
SUV बद्दलच, सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे हा शब्द डिओगोकडे सोपवणे, जो आम्हाला या जपानी कौटुंबिक-अनुकूल एसयूव्ही, ग्रहावरील सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या कारांपैकी एक असलेल्या सर्व युक्तिवादांचा शोध घेण्यास प्रवृत्त करतो: