नाही, हे 1 एप्रिलचे खोटे नाही — किमान कारण तो सप्टेंबर आहे — किंवा आम्ही तुमच्यावर खेळत असलेली खोडी देखील नाही. जरी तुम्हाला ते लक्षातही येत नसले तरी, द ओपल एस्ट्रा हे नुकतेच प्रभावीपणे अद्यतनित केले गेले आहे आणि बातम्या अनेक आणि महत्त्वपूर्ण आहेत!
परंतु परदेशात नाही... विक्रीवर असलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत फरक शोधण्यासाठी तुम्हाला भिंगाची किंवा किमान अतिरिक्त लक्ष देण्याचीही आवश्यकता असेल.
याचे कारण असे की ओपलने "व्हेअर इज वॅली?" सारखे आव्हान सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. आणि, बाहेरील नॉव्हेल्टी, ते समोरच्या लोखंडी जाळीवर ऑप्टिक्समध्ये सातत्य असलेल्या नवीन मेटॅलिक बारपेक्षा अधिक काही नाहीत — जे आता 13W LED मध्ये देखील असू शकते —, मागील बंपरला किरकोळ स्पर्श… आणि तेच!
अशाप्रकारे, नवीन आणि बरेच महत्त्वाचे, "लपलेले" बदल आहेत ज्यामुळे अॅस्ट्राचे वायुगतिकी सुधारले, जे स्पोर्ट्स टूररवर आता व्हॅनच्या 0.26. चे प्रतिरोधक गुणांक (Cx) आहे. हॅचबॅक, विभागातील सर्वात कमी वायुगतिकीय प्रतिकार असलेले दोन मॉडेल — ओपल म्हणतात…
आत नवीन काय आहे? तिथे आम्ही जातो…
आतमध्ये, तेच धोरण, नूतनीकरण केलेल्या Astra ने संपूर्ण वातावरण व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित, चांगले तयार केलेले, समान आनंददायी सामग्रीसह, योग्य आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती, मागील सीट आणि सामानाच्या डब्यात पुरेशी जागा... आणि नवीन वैशिष्ट्यांसह उपकरणे — तुम्ही वाचता तेच आहे… बातम्या!
आत, पूर्णपणे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, प्युअर पॅनेल, त्याची उपस्थिती जाणवेल अशी बहुधा शक्यता आहे.
मुळात, नूतनीकरण केलेल्या एस्ट्राने ओपलच्या म्हणण्यानुसार CO2 उत्सर्जनात एकूण 21% घट जाहीर केली आहे
काळाच्या प्रगतीशी ताळमेळ ठेवण्यासाठी, नवीन Astra श्रेणीमध्ये आता नवीन पुढील आणि मागील बाह्य कॅमेरे आहेत. पुढील, अधिक शक्तिशाली, नवीन प्रोसेसरमुळे धन्यवाद, आणि म्हणून आधीच पादचारी शोधण्यात सक्षम आहे (स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टमसाठी एक मालमत्ता), तर मागील, मल्टीमीडिया नवी प्रो इंफोटेनमेंट सिस्टमसह उपलब्ध आहे, अधिक तीक्ष्णता प्रदर्शित करते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तरीही इन्फोटेनमेंट सिस्टमवर, तीन नवीन पर्याय निवडायचे आहेत — मल्टीमीडिया रेडिओ, मल्टीमीडिया नवी आणि मल्टीमीडिया नवी प्रो —, ते सर्व Apple CarPlay आणि Android Auto शी सुसंगत आहेत आणि, Navi Pro आवृत्तीच्या बाबतीत, टचस्क्रीन 8 सह. ″ — विभागातील सर्वात मोठे नाही, निश्चितपणे, परंतु किमान ते अद्याप कार्यशील आणि अंतर्ज्ञानी आहे.
नवीन लेआउटसह, या प्रणाली आवाजाद्वारे देखील ऑपरेट केल्या जाऊ शकतात, तर, ड्रायव्हरच्या समोर, इंस्ट्रुमेंट पॅनेल आता अंशतः जरी डिजिटल असू शकते.
शेवटी, सुप्रसिद्ध eCall आपत्कालीन कॉल सिस्टम आता उपलब्ध आहे, त्याव्यतिरिक्त, अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये, स्मार्टफोन इंडक्शन चार्जर आणि नवीन BOSE सात-स्पीकर हाय-फाय सिस्टम.
“मग ते कशासाठी होते, नूतनीकरण?…”
यापैकी काहीही नाही!… वाचन थांबवू नका. खरी बातमी, खरी बातमी बोनेटच्या खाली असते, म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशन.
नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन, ओपल द्वारे, PSA नाही.
जानेवारी 2020 पासून लागू होणार्‍या उत्सर्जन मर्यादेत केवळ अ‍ॅस्ट्राच नव्हे तर प्रामुख्याने ओपललाच स्थान देण्यास मदत करण्याच्या गृहित उद्दिष्टाने डिझाइन केलेले - ते मुळात 95 ग्रॅम/किमी CO2 च्या श्रेणींमध्ये सरासरी म्हणून लागू करतात. कार उत्पादक - आता सादर केलेले नूतनीकरण एक टोकाचे उपाय ठरले: एस्ट्रा वर उपलब्ध असलेली सर्व इंजिने गायब झाली आहेत, त्यांची जागा अधिक कार्यक्षम आणि स्वच्छ इंजिनांच्या नवीन संचाने घेतली आहे.
नवीन इंजिनांची मुख्य वैशिष्ट्ये, जी पीएसए नसून ओपल आहेत, कारण त्यांचा विकास फ्रेंच गटाने ओपलच्या अधिग्रहणापूर्वी सुरू केला होता: पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही तीन-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड आणि कमी सिलेंडर क्षमतेसह आहेत. पोर्तुगीज बाजाराच्या बाबतीत, ऑफर गॅसोलीनच्या संदर्भात पास होते 1.2 आणि 1.4, अनुक्रमे, 130 आणि 145 hp पॉवर आणि 225 आणि 236 Nm च्या कमाल टॉर्कसह.
आधीच डिझेलवर, 1.5 l, 122 hp आणि 300 Nm टॉर्कची घोषणा करत आहे ; किंवा 285 Nm, जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
बाकीसाठी, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही वापरल्या जाऊ शकणार्‍या सर्व इंजिनांसह नवीन ट्रान्समिशन देखील आहेत. जरी, कारखान्यातून, फक्त 1.4 टर्बो सीव्हीटी बॉक्ससह येतो, तर 1.5 टर्बो डी सर्वात मोठ्या नवीन वैशिष्ट्यासह सुसज्ज आहे: सर्व-नवीन नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
उपभोग आणि उत्सर्जनाबद्दल बोलणे, द 1.2 टर्बो 130 एचपी आणि सिक्स-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स घोषित करतो, आधीच नवीन WLTP मानकानुसार, 128-119 g/km CO2 च्या उत्सर्जनासह इंधन वापर सरासरी 5.6-5.2 l/100 किमी आहे; तर 1.4 145 hp टर्बो आणि CVT गिअरबॉक्स (सात गुणोत्तरांसह गीअरबॉक्सचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते), 6.2-5.8 l/100 किमी वापर आणि CO2 च्या 142-133 g/km उत्सर्जनाचे वचन देते.
बद्दल 122 hp चा 1.5 टर्बो डी , सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, 4.8-4.5 l/100 किमी वापर आणि 127-119 g/km CO2 उत्सर्जन घोषित करते, जे मूल्य अनुक्रमे 5.6-5.2 l/100 किमी आणि 147- पर्यंत वाढते. नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीत 138 g/km CO2.
मुळात, नूतनीकरण केलेल्या Astra ने ओपलच्या म्हणण्यानुसार CO2 उत्सर्जनात एकूण २१% घट जाहीर केली आहे.
चेसिस आणि ब्रेक देखील अद्यतनित केले
आणि बातमी इथेच संपत नसल्यामुळे, चेसिसमध्ये केलेल्या सुधारणांसाठी एक अनिवार्य संदर्भ, अधिक डायरेक्ट स्टीयरिंग, नवीन शॉक शोषक आणि वॅट समांतरभुज चौकोनाच्या मागील एक्सलसह प्रारंभ होतो.
नवीन ब्रेकिंग सिस्टीमचा अवलंब करण्यासाठी देखील टीप. हक्कदार ईबूस्ट , ही नवीन प्रणाली केवळ अधिक कार्यक्षमतेचे आश्वासन देत नाही (तीन पट अधिक, तंतोतंत होण्यासाठी), परंतु पॅडलवर अधिक भावना, तसेच उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देखील देते — ते बरोबर आहे, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, अधिक अचूकपणे, 1 g/ CO2 चे किमी, आधीच WLTP मानकानुसार.
ड्रायव्हिंग? गरजा पूर्ण करणे
सर्व बातम्यांची छाननी केल्यावर, ड्रायव्हिंगमध्ये जाण्याची वेळ आली आहे जी, नवीन Astra मध्ये, मुळात दिसते... ती पूर्वीच्या काळाशी जुळते. जे, टीकाकारांना निराश होऊ द्या, केवळ सकारात्मक मानले जाऊ शकते!
थोडक्यात: सरळ, सेट नेहमी अतिशय चांगल्या प्रकारे नियंत्रित आणि योग्य रीतीने सोयीस्कर पेक्षा अधिक मजबूत आणि अधिक माहितीपूर्ण पायरी प्रकट करतो — आम्ही निःसंशयपणे, अधिक खराब झालेल्या मजल्यांवर Astra ची चाचणी घेण्यास उत्सुक होतो, परंतु... —, आणि धन्यवाद नवीन दिशेकडे देखील, वक्रांशी चांगल्या संबंधासह, गतीशी चांगले अनुकूलन दर्शवित आहे.
(प्रभावीपणे) नवीन इंजिनांबद्दल, आम्ही विशेषत: 122 hp 1.5 Turbo D, लवकर उपलब्धता आणि गतीसह, थोडेसे जोरात असले तरी आनंदी होतो. नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने देखील मदत केली असली तरी, लहान ब्लॉकची क्षमता व्यवस्थापित करण्यात सक्षम.
130 एचपी असलेल्या 1.2 टर्बोबद्दल, आम्हाला असे वाटले की, जास्त शक्ती असूनही, एक समाधान अधिक आरामशीर लयांसाठी अधिक अनुकूल आहे, विशेषत: शासनाच्या अतिशय रेखीय वाढीचा फायदा घेत. तसेच, साध्या पण आनंददायी सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सद्वारे समर्थित असल्यामुळे, वापर विशेषतः चिंताजनक नाही, सरासरी 6 l/100 किमीपेक्षा जास्त आहे; त्याच माउंटन कोर्सवर 1.5 टर्बो डी सह आम्हाला मिळालेल्या 4.6 l/100 किमी पेक्षा जास्त निकाल, हे खरे आहे, परंतु तरीही काहीही निंदनीय नाही.
26,400 युरो पासून
बिझनेस एडिशन, GS लाइन आणि अल्टिमेट — तीन उपकरण स्तरांनी बनलेल्या श्रेणीसह — नवीन Opel Astra देखील किमतींच्या बाबतीत, त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करता महत्त्वाच्या बातम्या आणत नाही.
थोड्याशा वाढीसह पोर्तुगीजांना स्वतःची घोषणा करणे, पाच दरवाजांच्या बाबतीत, प्रवेश किंमतीत अनुवादित 24 690 युरो — सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि बिझनेस एडिशन उपकरण स्तरासह 130 hp 1.2 टर्बो आवृत्तीची किंमत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 122hp 1.5 Turbo D बद्दल बोलायचे तर, बिझनेस एडिशन, ते येथे सुरू होते 28,190 युरो.
नूतनीकरण केलेल्या Opel Astra साठी सर्व किमती
पुढील आठवड्यापर्यंत ऑर्डर दिल्या जाऊ शकतात, पहिल्या युनिट्ससह, अंदाजानुसार, नोव्हेंबरमध्ये वितरित केले जातील.
Opel Astra (आणि Kadett) Vans — एक कथा जी अनेक दशकांपर्यंत पसरलेली आहे