सुरवातीला, Mazda MX-5, एक Porsche 911 Cabriolet, a Ford Mustang आणि BMW 8 Series Cabrio (अधिक तंतोतंत M850i) यांच्यात ड्रॅग रेसची कल्पना सर्व काही "अपमान" असेल. लहान जपानी मॉडेल, (बहुतेक) त्याच्या अधूनमधून प्रतिस्पर्ध्यांच्या उत्कृष्ट शक्तीसह स्वतःला सहजपणे लादण्यासाठी.
तथापि, इटालियन क्वाट्रोरूटने केवळ परिवर्तनीय मॉडेल्समधील या शर्यतीला मूळ वळण दिले. स्टार्ट-अप चाचणी व्यतिरिक्त, आम्ही प्रारंभ करण्यास सक्षम होण्यापूर्वी हुड उघडण्याचे बंधन जोडले तर काय? MX-5 च्या शक्यता सुधारतील का?
आधी स्पर्धकांची ओळख करून घेऊ. रियर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या मॉडेल्सच्या बाजूने MX-5 येते, येथे 2.0 l चार-सिलेंडर आणि 184 hp सह सुसज्ज आवृत्ती आणि Mustang, जे 2.3 l EcoBoost चार-सिलेंडर आणि 290 ने सुसज्ज आहे. hp
दुसरीकडे, जर्मन मॉडेल्स दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात आणि BMW M850i स्वतःला सर्वात शक्तिशाली म्हणून सादर करते, 4.4 l V8 Biturbo वापरून जे 530 hp देते. 911 Carrera 4S Cabriolet नेहमीच्या फ्लॅट सिक्सचा वापर करते, या प्रकरणात 3.0 l, दोन टर्बो आणि 450 hp.
निकाल
आम्ही तुम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, या ड्रॅग रेसमध्ये सुरुवातीच्या सिग्नलवर वेग वाढवणे पुरेसे नव्हते. प्रथम, हुड पूर्णपणे मागे घेणे आवश्यक होते आणि त्यानंतरच ते बाहेर काढले जाऊ शकतात. आणि, आश्चर्यचकित (किंवा कदाचित नाही), माझदा एमएक्स -5 ने सर्वांना आणि सर्व गोष्टींना आश्चर्यचकित केले, कारण त्याच्या हुडच्या अतिशय सोप्या आणि जलद मॅन्युअल ओपनिंग सिस्टमने इलेक्ट्रिक ओपनिंगसह त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या आधी (बहुतेक) सुरू होऊ दिले.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जर्मन मॉडेल्सने त्यांच्या जटिल इलेक्ट्रिक रूफ ओपनिंग सिस्टीमने त्यांना हताशपणे धीमा केल्याचे यानंतर मस्टँग आले. अशाप्रकारे, इटालियन प्रकाशनानुसार, MX-5 ने शीर्षस्थानी उघडणे आणि १०० किमी/तास पर्यंत पोहोचणे या दरम्यान फक्त 10.8 सेकंद घेतले. Mustang ला 16.2s आवश्यक होते तर 8-Series आणि 911 ला अनुक्रमे 19.2s आणि 20.6s आवश्यक होते. MX-5 साठी एक पॉइंट.
या अपारंपरिक ड्रॅग शर्यती व्यतिरिक्त, क्वाट्रोरुटने नंतर "सामान्य" स्पर्धा केली. तेथे, अपेक्षेप्रमाणे, जर्मन मॉडेल्सची शक्ती प्रबळ झाली, 911 जिंकल्यानंतर अधिक शक्तिशाली (आणि जास्त वजनदार) M850i. विशेष म्हणजे, मस्टँगकडे MX-5 पेक्षा जवळपास 100 hp जास्त असूनही, ते जपानी मॉडेलला मागे टाकण्यात अयशस्वी होऊन शेवटचे स्थान मिळवले - सुरुवातही सर्वोत्तम नव्हती हे लक्षात येते.
शेवटी, ट्रान्सल्पिना प्रकाशनाने एरोडायनामिक गुणांक, मोटारवेवरील वापर आणि हुडसह आणि त्याशिवाय जास्तीत जास्त वेग देखील मोजला, ज्यामुळे हे सिद्ध करणे शक्य झाले की वाऱ्यावर केस घेऊन चालणे केवळ वापराच्या बाबतीत बिल तयार करत नाही तर कामगिरीच्या दृष्टीने.