- दहा पिढ्या आणि 20 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त उत्पादन. हे डोळा मारणारे क्रमांक आहेत, जे «Honda Civic» सूत्राच्या वैधतेची साक्ष देतात आणि जे या 10व्या पिढीची जबाबदारी अधिक मजबूत करतात.
या सिविकच्या अनेक तपशिलांमध्ये हे नोंदवले गेले आहे की होंडाने त्याचे श्रेय "इतरांसाठी" सोडले नाही — किंवा करू शकत नाही. पण आणखी काही विचार करण्यापूर्वी, या Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT प्रेस्टीजच्या सौंदर्यशास्त्रापासून सुरुवात करूया. सर्व-शक्तिशाली Type-R चा अपवाद वगळता, Honda Civic श्रेणीतील प्रेस्टिज आवृत्ती ही सर्वात महाग आणि उत्तम सुसज्ज आहे.
नवीन होंडा सिविकचे सौंदर्यशास्त्र न आवडणारे लोक आहेत आणि काही लोक आहेत. मी कबूल करतो की मी आजच्यापेक्षा तुमच्या ओळींवर एकेकाळी जास्त टीका करत होतो. हे अशा प्रकरणांपैकी एक आहे जेथे रेषा सर्वात अर्थपूर्ण थेट बनवतात. ते रुंद, कमी आहे आणि म्हणून मजबूत उपस्थिती आहे. तरीही, मागचा भाग मला पूर्णपणे पटवून देत नाही — पण ट्रंक क्षमतेबद्दल मी यापुढे असे म्हणू शकत नाही: 420 लिटर क्षमता. ठीक आहे, तुला माफ केले आहे ...
आपण आतील भागात जात आहोत का?
उडी मारताना, या Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT प्रेस्टीजमध्ये काहीही गहाळ नाही - कमीत कमी नाही कारण Honda ने विनंती केलेल्या 36,010 युरोची मागणी आहे की काहीही गहाळ नाही.
सर्व काही नीटनेटके आहे. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थिती.
ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहे - दुसरे कोणतेही विशेषण नाही. स्टीयरिंग व्हीलचे विस्तृत समायोजन आणि पॅडलची स्थिती यासह आसनांची रचना दीर्घ किलोमीटरच्या थकवा मुक्त ड्रायव्हिंगची हमी देते. एक प्रशंसा जी खूप विस्तृत मागील सीटपर्यंत वाढविली जाऊ शकते, जेथे हीटिंगची कमतरता देखील नाही.
सामग्रीसाठी, हे एक सामान्य होंडा मॉडेल आहे. सर्व प्लॅस्टिक उत्तम दर्जाचे नसतात परंतु असेंबली कठोर असते आणि दोष शोधणे कठीण असते.
जागा देखील पटवून देते, मग ते समोर असो किंवा मागे. उदार मागील लिव्हिंग स्पेस शेअर्सच्या जबाबदारीचा एक भाग, पुन्हा एकदा, मागील विभागातील शरीराच्या आकाराबाबत घेतलेल्या निर्णयांमुळे. हे खेदजनक होते की सिव्हिकच्या 9व्या पिढीकडे प्रसिद्ध "जादूचे बेंच" नव्हते, ज्याने मागील सीटचा पाया मागे घेऊन उंच वस्तूंच्या वाहतुकीस परवानगी दिली.
चावी फिरवत आहे...
क्षमा! स्टार्ट/स्टॉप बटण दाबल्याने इच्छेनुसार 1.5 i-VTEC टर्बो इंजिन जिवंत होते. ज्यांना पाहिजे त्यापेक्षा थोडे वेगाने चालणे आवडते त्यांच्यासाठी हा एक उत्कृष्ट सहयोगी आहे — जर तुम्हाला मला काय म्हणायचे आहे हे माहित असेल. अन्यथा 129 hp 1.0 i-VTEC इंजिन सर्वोत्तम पर्याय आहे.
कमी जडत्व टर्बोसह VTEC तंत्रज्ञानाच्या संबंधामुळे 5500 rpm वर 182 hp पॉवर आणि 240 Nm कमाल टॉर्क, 1700 आणि 5000 rpm दरम्यान स्थिर आहे. दुसऱ्या शब्दांत, आमच्याकडे नेहमी उजव्या पायाच्या सेवेसाठी इंजिन असते. गीअरबॉक्सबद्दल, मला या सीव्हीटी (सतत भिन्नता) गिअरबॉक्सपेक्षा सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित हे इंजिन अधिक आवडले.
मी चाचणी केलेल्या सर्वोत्तम CVT पैकी एक आहे, तरीही, "वृद्ध महिला" मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या तुलनेत ते ड्रायव्हिंगच्या "भावना" मध्ये गुण गमावते. मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल वापरून, रेंजमध्ये व्युत्पन्न केलेले इंजिन ब्रेक व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही - शेवटी, खरोखर कोणतीही कपात नाही. थोडक्यात, जे शहरात खूप वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे, परंतु इतर ड्रायव्हर्ससाठी… हुम्म्म. मॅन्युअल बॉक्स अधिक चांगले.
इंधनाच्या वापरासाठी, ते जाहिरातीत केलेल्या कामगिरीनुसार — 0-100 किमी/ता वरून 8.5 सेकंद आणि सर्वोच्च वेगाच्या 200 किमी/ता — संख्या स्वीकार्य आहेत. आम्ही सरासरी 7.7 लिटर प्रति 100 किमी गाठले, परंतु हे आकडे आम्ही स्वीकारलेल्या वेगावर खूप अवलंबून आहेत. जर आम्हाला 182 एचपी पॉवरचा बेफिकीर वापर करायचा असेल, तर 9 ली/100 किमी क्षेत्रामध्ये वापर अपेक्षित आहे. ते थोडे नाही.
जरी चेसिस मागतो म्हणून
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT प्रेस्टीजची चेसिस तुम्हाला वेगवान गतीसाठी आमंत्रित करते. या 10व्या पिढीची टॉर्शनल कडकपणा ही अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन भूमितीचा एक उत्कृष्ट सहयोगी आहे, विशेषत: मागील एक्सलचा जो मल्टीलिंक स्कीम वापरतो. बिनधास्त. ज्यांना प्रेडिक्टेबल आणि स्टेबल चेसिस आवडते त्यांना हे सिव्हिक आवडेल, जे चपळ आणि रिस्पॉन्सिव्ह चेसिस पसंत करतात त्यांना मागील एक्सल ग्रिपची मर्यादा शोधण्यासाठी घाम फुटेल. आणि आपण सक्षम होणार नाही ...
त्याच्या भागासाठी, 1.5 i-VTEC टर्बो इंजिनच्या 182 hp पॉवरला सामोरे जाण्यात फ्रंटला कोणतीही अडचण येत नाही. त्यासाठी आम्हाला Honda Civic Type-R च्या 320 hp पर्यंत "स्टॉप" वाढवावे लागेल.
जेव्हा ट्यून एक शांत लय घेते, तेव्हा हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबन "सामान्य" मोडमधील छिद्रांना कसे सामोरे जाते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) देखील योग्य सहाय्य प्रदान करणार्‍या अभिप्रायासाठी कौतुकास पात्र आहे.
डिस्ट्रक्शन प्रूफ तंत्रज्ञान
10व्या पिढीतील Honda Civic सक्रिय सुरक्षेच्या दृष्टीने नवीनतम नवकल्पनांना एकत्रित करते: ट्रॅफिक सिग्नलची ओळख, टक्कर शमन ब्रेकिंग सिस्टम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, लेन मेंटेनन्स असिस्टन्स सिस्टीम, आणि इतर अनेक. या Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT प्रेस्टिजच्या मानक उपकरणांच्या यादीतील सर्व प्रणाली.
ऑटोमॅटिक हाय बीम, ऑटोमॅटिक विंडो वायपर्स आणि टायर डिफ्लेशन वॉर्निंग सिस्टम (DWS) सह एलईडी हेडलाइट्स (सहसा पर्यायी) यांचाही उल्लेख करणे योग्य आहे. आराम आणि कल्याण उपकरणांच्या बाबतीत, काहीही गहाळ नाही. पॅनोरामिक छत, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन, मागील कॅमेरासह पार्किंग सेन्सर आणि HONDA Connect™ इन्फोटेनमेंट सिस्टम यासह. नंतरचे, भरपूर माहिती देऊनही, ऑपरेट करणे कठीण आहे.