निसान ज्यूक ब्लॅक एडिशन. अजूनही आपल्या बाही वर युक्त्या आहेत?

मला कबूल करायचे आहे. मी निसान ज्यूक कधीच चालवला नव्हता. होय, हे 2010 मध्ये लाँच केले गेले होते आणि 2018 मध्ये दिसणार्‍या त्याच्या उत्तराधिकारीबद्दल आधीच चर्चा आहे. परंतु आतापर्यंत मला बी-सेगमेंट कॉम्पॅक्टच्या उदयास कारणीभूत असलेल्या प्रमुखांपैकी एकाच्या मागे राहण्याची संधी मिळाली नव्हती. क्रॉसओवर

आणि हे एक मॉडेल आहे जे आजही आणि जेव्हा ते लॉन्च केले गेले तेव्हा, काही इतरांप्रमाणे त्याच्या देखाव्याबद्दल मत विभाजित करते. मी केलेल्या "मिनी पोल" नुसार, ज्यूक पुरुषांपेक्षा महिला प्रेक्षकांच्या पसंतीस अधिक असल्याचे दिसते. माझ्यासाठी, मूळ संकल्पनेचा आनंद घेत असूनही - कझाना आठवते? -, वास्तविकतेच्या संक्रमणाने अनेक समस्या सोडल्या: प्रमाण परिपूर्ण आहे, ज्या कोनातून आपण त्याचे निरीक्षण करतो त्या कोनांसाठी ते अत्यंत संवेदनशील आहे आणि काही घटक किंवा विभागांच्या अंमलबजावणीमध्ये सूक्ष्मता नाही.

हेन्री फोर्ड: "ग्राहकाला कार काळा असेल तोपर्यंत त्याला पाहिजे त्या रंगात रंगवता येईल"

या स्पेशल एडिशनचे नाव आहे “ब्लॅक एडिशन” आणि ते नावाला चांगला न्याय देऊ शकत नाही: ब्लॅक बॉडीवर्क, ब्लॅक व्हील, ब्लॅक इंटीरियर. सर्वत्र काळा. परिणाम: ज्यूक व्हॉल्यूम आणि पृष्ठभागांची कल्पना खूप गमावली आहे, जी अनेकांसाठी चांगली बातमी आहे. सर्वकाही असूनही, ज्यूक, इतक्या वर्षांनंतर, दिनांकित दिसत नाही आणि एक गतिशील आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, खेळकर देखावा राखतो.

ज्यूक ब्लॅक एडिशन ही 1500 युनिट्सपर्यंत मर्यादित असलेली विशेष आवृत्ती आहे. मोनोक्रोमॅटिक निवडीव्यतिरिक्त (बॉडीवर्क राखाडी रंगातही उपलब्ध आहे), ते फोकल साउंड सिस्टीमच्या अवलंबनासाठी वेगळे आहे, जिथे स्पीकर आणि ट्विटर्सची शक्ती अनुक्रमे 120 आणि 100 वॅट्सपर्यंत वाढलेली दिसली, 40 वॅट्सच्या तुलनेत लक्षणीय झेप. मूळ ऑडिओ सिस्टमकडे तोंड.

या ब्लॅक एडिशनच्या आतील भागात इतर "मिठाई" स्पोर्टी डिझाइन पॅडल्स आणि अर्धवट लेदरने झाकलेल्या सीट्सच्या वापरामध्ये दिसू शकतात. आणि उदार 225/45 R18 टायर्सने वेढलेली 18-इंच चाके लक्षात न घेणे अशक्य आहे. Juke Nismo RS मध्ये वापरलेली समान मोजमाप. परंतु ब्लॅक एडिशनच्या बाबतीत त्यांना केवळ 110 किंवा 115 एचपी (अनुक्रमे डिझेल आणि पेट्रोल) चा सामना करावा लागतो आणि निस्मो आरएसच्या 218 एचपीशी नाही.

लहान निसान ज्यूक मला सुद्धा आश्चर्यचकित करू शकेल का?

एसयूव्ही, स्यूडो-एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरने बाजारपेठेवर केलेले आक्रमण मला काही सांगू शकत नाही हे मान्य करणे – वैयक्तिक वापरासाठी मी या प्रकारची वाहने क्वचितच निवडू शकेन – मला हे मान्य करण्यात काही अडचण नाही की मला सकारात्मक बाजूने आधीच आश्चर्य वाटले आहे . महान स्कोडा कोडियाकची व्यावहारिकता असो किंवा नवीनतम Mazda CX-5 चे उत्साही ड्रायव्हिंग आणि गतिशीलता असो.

परंतु ज्यूक हा केवळ खाली असलेला विभाग नाही तर त्याची बाजारपेठेत दीर्घ कारकीर्द आहे. नक्कीच स्पर्धेने तुम्हाला अजिबात मागे टाकले आहे, बरोबर? बरं, खरंच नाही.

ज्यूकला मोहित करण्यासाठी आणि उत्तेजित करण्यासाठी खूप किलोमीटर्स लागले नाहीत. त्याचे ड्रायव्हिंग त्याच्या खेळकर देखाव्याशी परिपूर्ण सुसंगत असल्याचे दिसते. ते चपळ आहे, उत्साहाने दिशा बदलते आणि मी ते जवळजवळ गरम हॅचप्रमाणे चालवले. जरी आपण उंच विमानावर बसलो, तरी त्याला गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राचा त्रास होत नाही. त्याने फक्त जागांवरून थोडे अधिक पार्श्व समर्थन मागितले.

ज्यूक स्पष्टपणे आरामापेक्षा गतिशीलतेला अनुकूल आहे, परंतु ते कधीही अस्वस्थ नसते. खरं तर, जेव्हा आपण जूकचा निकृष्ट मजल्यांवर सजीवांच्या लयीत शोध घेतो, तेव्हा आपण त्यावर केलेले सर्व गैरवर्तन सक्षमपणे आत्मसात करू शकतो.

आमच्याकडे इंजिन आहे, पण आवाज कुठे गेला?

आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ज्यूक ब्लॅक एडिशन पेट्रोल इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. आमचे युनिट 115 hp सह सुप्रसिद्ध 1.2 DIG-T सह आले. आणि त्याने स्वतःला ज्यूकच्या गतिशील कौशल्यांसाठी आदर्श भागीदार म्हणून स्थापित केले आहे. नेहमी प्रतिसाद देणारा आणि तत्पर, किमान टर्बो लॅग. पण ते तिथेच थांबत नाही.

ज्यूकमध्ये दोन ड्रायव्हिंग मोड आहेत आणि जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोडमध्ये गुंतता तेव्हा इंजिनला अॅड्रेनालाईनचा डोस दिला जातो असे दिसते - कमी रेव्हसमधून प्रतिसाद अधिक तत्काळ असतो आणि उच्च रिव्ह्समध्ये जीवंतपणा राखतो. खेळकर प्रभावामध्ये योगदान देत, वेस्टगेट वाल्वचा आवाज नेहमीच उपस्थित असतो, परंतु कधीही त्रासदायक नाही. तुम्ही तुमचा पाय प्रवेगक वरून काढता आणि तिथे ठराविक शिट्टी वाजते.

आणि आम्ही ते फक्त स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे ऐकू शकतो कारण या इंजिनला आवाज नाही. हे निःशब्द दिसते, की आपण खरोखर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार चालवत आहोत की नाही किंवा तेथे खरोखर एक लपलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे की नाही याबद्दल शंका घेण्याच्या टप्प्यावर… – आणि इंजिनबद्दल मी खरोखरच ही एकमेव तक्रार करू शकतो.

बाह्य पेक्षा आतील अधिक सहमत

दोन चाकांच्या जगाने प्रेरित होऊन, वर्षानुवर्षे असूनही, निसान ज्यूकचे आतील भाग हे एक आनंददायी ठिकाण आहे. बाहेरील पेक्षा निश्चितपणे अधिक सहमती आणि आनंददायी. काही तपशील आजही आणि जेव्हा ते लॉन्च केले गेले तेव्हा दोघांनाही मोहित करतात: मग तो मोटरसायकलच्या टाकीसारखा आकाराचा मध्य बोगदा असो, आणि बॉडीवर्कचा रंग रंगवलेला असो, किंवा दरवाजाच्या हँडल म्हणून काम करणाऱ्या फ्रेम्स असोत. यात एक मजबूत बांधकाम देखील आहे आणि स्पष्ट गुणवत्ता चांगली आहे.

परंतु प्रकल्पाचे वय इन्फोटेनमेंट सिस्टम सारख्या ठिकाणी स्वतःला प्रकट करते, ज्यूकला केवळ उच्च रिझोल्यूशन स्क्रीनचीच गरज नाही तर अद्ययावत इंटरफेस देखील आवश्यक आहे. असे असूनही, मध्यवर्ती कन्सोलमधील कमांडसाठी समाधानासाठी सकारात्मक टीप आढळली. ते निवडलेल्या मोडवर अवलंबून अनेक कार्ये घेतात: एअर कंडिशनिंग किंवा ड्रायव्हिंग मोड. केबिनमधील बटणांची संख्या प्रभावीपणे कमी करण्यास सक्षम एक व्यावहारिक उपाय.

केबिनमध्ये मागील दृश्यमानतेचा अभाव तसेच मागील सीटमध्ये मर्यादित जागा आहे. मी देखील केली एक टीका नवीन निसान मायक्रा आणि दोन्हीमध्ये ते त्याच्या बाह्य डिझाइनच्या उत्साहाने न्याय्य आहे, जे आतील जागेच्या वापरास अडथळा आणते.

प्राधान्यक्रम

असे म्हटले आहे की, मायक्राच्या उल्लेखाचा फायदा घेऊन आणि SUV आणि तत्सम प्राण्यांबद्दलचा माझा वैयक्तिक तिरस्कार लक्षात घेऊन, मी मायक्रापेक्षा ज्यूकची निवड करेन. होय, वस्तुनिष्ठपणे, मायक्रा सर्वात विविध पैलूंमध्ये ज्यूकपेक्षा श्रेष्ठ आहे. त्याची नवीनतम रचना उदाहरणार्थ, अधिक आणि चांगली उपकरणे आणि सुरक्षिततेमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते.

पण मला माफ करा, ज्यूक, उंच आणि जड असूनही, त्याच्या वापरामध्ये अधिक मोहित करतो, म्हणजे, जेव्हा आम्ही ते चालवतो . मग ते इंजिन असो, ०.९ IG-T वरील "लीग" - आणि त्यांना वेगळे करणाऱ्या 25 hp - आणि काही इतरांप्रमाणे मनोरंजन करण्याची क्षमता यांच्याशी त्याचा काहीही संबंध नाही. हे आपल्याला प्रक्रियेचा एक अविभाज्य भाग बनवते, जेव्हा उद्योगातील सर्वसामान्य प्रमाण वाढत्या प्रमाणात वेगळे होत आहे आणि भूल देत आहे. हे एक वैयक्तिक प्राधान्य आहे आणि कारमध्ये आपण ज्या बाबींना महत्त्व देतो त्या पैलूंशी संबंधित आहे. तुमच्याकडे इतर असू शकतात आणि कोणाचाही त्याच्याशी काही संबंध नाही.

ठीक आहे, आता मी एका कोपऱ्यात बसून माझ्या सर्व काळजी घेणार्‍या विश्वासांचे पुनरावलोकन करणार आहे...