माझ्याकडे एक प्रस्ताव आहे. ह्युंदाई i30 N बद्दल क्षणभर विसरून चला आणि त्याच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या अल्बर्ट बियरमनबद्दल बोलूया. ह्युंदाई "हॉट हॅच" च्या विवादित विभागात कशी पोहोचते हे समजून घेण्यासाठी बियरमनपासून सुरुवात करणे महत्त्वाचे आहे, ती दारावर लाथ मारते, "मी येथे आहे!" आणि प्रवेश करण्याची परवानगी देखील विचारत नाही.
मी अल्बर्ट बिअरमनला समर्पित करीन अशा शब्दांत थोडक्यात सांगण्याचा प्रयत्न करेन कारण, तुमच्या अंदाजाप्रमाणे, तरीही मला i30 N च्या चाकामागील संवेदनांबद्दल बोलायचे आहे.
मी हे देखील लक्षात घेतले की मी लेखाच्या शेवटी इंजिनचा अध्याय सोडला आहे. - हा एक वादग्रस्त विषय आहे. मग समजेल का धीर असेल तर सगळं वाचायला.
तुम्हाला FWD स्पोर्ट्स कार आवडत असल्यास, हा पहिला संपर्क वाचण्यात गुंतवलेला वेळ कदाचित योग्य आहे. पण मी Hyundai नसल्यामुळे (ज्यामध्ये दृष्टी गमावण्याची हमी आहे), मी खात्री देत नाही की ते शेवटी समाधानी होतील.
अल्बर्ट कोण?
सर्वात उत्कट BMW चाहते – आणि सर्वसाधारणपणे कार प्रेमी… – हा 60 वर्षांचा अभियंता कोण आहे हे चांगलेच माहीत आहे. अल्बर्ट बिअरमन हे सर्व (!) BMW M च्या विकासासाठी जबाबदार होते ज्याचे आपण गेल्या काही दशकांमध्ये स्वप्न पाहिले होते.
BMW मध्ये 30 वर्षांहून अधिक “स्वप्न” विकसित केल्यानंतर, अल्बर्ट बिअरमनने त्याचे डेस्क साफ केले आणि ह्युंदाईला गेले. वस्तुनिष्ठ? Hyundai येथे सुरवातीपासून क्रीडा विभाग तयार करा. अशा प्रकारे एन विभागाचा जन्म झाला.
“अहो. काय मौलिकता, अक्षर बदलले. N साठी M…”, तुम्ही म्हणाल. मूळ असो वा नसो, ह्युंदाई विभागाकडे एक चांगले औचित्य आहे. 'N' हे अक्षर नाम्यांग, कोरियन शहर, जेथे Hyundai चे संशोधन आणि विकास केंद्र स्थित आहे आणि Nürburgring, जेथे ब्रँडचे युरोपियन चाचणी केंद्र आहे, याचा संदर्भ देते. मी म्हणालो औचित्य चांगले आहे.
या दोन केंद्रांमध्येच अल्बर्ट बिअरमन यांनी बीएमडब्ल्यूमध्ये 32 वर्षांमध्ये मिळवलेल्या माहितीचा उपयोग करण्यासाठी, दिशानिर्देश देण्यात आणि ब्रँडच्या नवीन क्रीडा विभागाने त्याच्या पहिल्या मॉडेलशी कसे संपर्क साधावा हे ठरवण्यासाठी गेली दोन वर्षे घालवली, हे Hyundai i30 N .
चला, स्पोर्ट्स कार विकसित करण्याच्या बाबतीत, माणसाला काही गोष्टी माहित असतात... BMW मध्ये, त्यांनी त्याला "सस्पेंशन विझार्ड" म्हटले.
ध्येय
नवीन Hyundai i30 N शी पहिल्या जागतिक संपर्कासाठी आम्ही इटलीतील वॅलेलुंगा सर्किट येथे अल्बर्ट बिअरमन यांच्यासोबत होतो. अर्ध्या तासासाठी अल्बर्ट बिअरमन यांनी मला माझ्यापेक्षा अधिक वर्षांचा अनुभव असलेल्या अभियंत्याची वस्तुनिष्ठता समजावून सांगितली. जीवन, Hyundai i30 N साठी कोणती उद्दिष्टे दर्शविली होती.
त्यांच्या भाषणातील सर्वात लक्षवेधी वाक्य असे होते:
RPM विसरा, आमचे लक्ष BPM वर होते.
मी कबूल करतो की मी "बेह, काय?!" दुसऱ्या विचाराचा फक्त एक अंश होता. मग प्रकाश होता “आह…बीट्स प्रति मिनिट”, पल्स प्रति मिनिट.
सेगमेंटमध्ये सर्वात वेगवान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार विकसित करणे हे कधीच उद्दिष्ट नव्हते, तर ती चालविणाऱ्यांमध्ये सर्वात जास्त भावना जागृत करणारी कार विकसित करणे हे होते.
हे मार्केटिंग विभागांमध्ये जन्मलेल्या वाक्यांशांपैकी एक असल्यासारखे वाटते परंतु तसे नाही. मिस्टर बिअरमन यांचे शब्द वास्तवाशी जुळणारे आहेत. चला तर मग गाडीबद्दल बोलूया...
आम्ही निघण्यापूर्वीच पार्टी सुरू झाली
माझा तर्क आहे की स्पोर्ट्स कारचे इंजिन सुरू करण्याचा अनुभव “सामान्य” कार सुरू करण्याच्या अनुभवासारखा असू शकत नाही. आम्ही यात एकत्र आहोत, बरोबर?
मात्र, वस्तुस्थिती वेगळी आहे. सर्व स्पोर्ट्स कार जशा वाटतात तशा वाटत नाहीत. जेव्हा आपण इंजिन सुरू करतो तेव्हा नाही, जेव्हा आपल्या हसण्याचे मोजमाप करणारी सुई रेड झोनमध्ये पोहोचण्यासाठी संतुलन साधते तेव्हा नाही.
सुदैवाने, i30 N वर आपण “प्रारंभ” बटण दाबताच, आपल्यावर स्वारस्याची सक्तीची घोषणा केली जाते जी आपण प्रवेगक पेडलवर पाऊल ठेवताच तीव्र होते.
i30 N च्या एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे प्रदान केलेल्या मेलडीनुसार जगण्यासाठी मला हा व्हिडिओ माझ्या फोनसह शूट करायला आवडेल.
मी फक्त चार-सिलेंडर स्पोर्ट्स कार चालवली जी या Hyundai i30 N पेक्षा चांगली वाटत होती. तिची किंमत दुप्पट आहे आणि तिचे नाव “By” ने सुरू होते आणि “sche” ने संपते – त्यामुळे या मॉडेलमध्ये कोणतीही चूक नाही.
इंजिनचा आवाज विसरून, सुरू होण्यापूर्वीच मी "घराचे कोपरे" जाणून घेण्याची संधी घेतली. स्टीयरिंग व्हील, सीट्स, पेडल्स आणि गियरशिफ्ट या N आवृत्तीसाठी विशिष्ट आहेत.
सीट्स - ज्यामध्ये कोकराचे न कमावलेले कातडे आणि चामड्याचे किंवा फॅब्रिकचे मिश्रण असू शकते - पाठीला शिक्षा न करता आणि केबिनमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा न आणता उत्कृष्ट समर्थन देतात. स्टीयरिंग व्हीलला चांगली पकड आहे आणि सिक्स-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये उत्कृष्ट अचूकता आहे – अल्बर्ट बिअरमन यांना गिअरबॉक्सच्या जाणिवेचा वेड इतका जबरदस्त होता की तो संपूर्ण लेख या घटकाच्या ट्यूनिंगसाठी समर्पित असलेल्या एन डिव्हिजन टीमच्या कामासाठी समर्पित करू शकला. . तुम्ही वाचले का? मला शंका आहे…
प्रथम व्यस्त रहा आणि उतरवा
चला सुरू करुया. मजकूर आधीच मोठा आहे आणि मी एक लिटर पेट्रोल देखील वापरलेले नाही. हजार माफी!
Hyundai टीमने आमच्यासाठी Circuito de Vallelunga चे दरवाजे उघडण्यापूर्वी, आम्हाला मॉडेलसह "बर्फ तोडण्यासाठी" सार्वजनिक रस्त्यावर 90 किमीचा वळसा घालण्यासाठी आमंत्रित केले होते - मी तो मार्ग दोनदा केला. आमच्याकडे 5 ड्रायव्हिंग मोड्स आहेत, जे स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन निळ्या बटणांद्वारे निवडण्यायोग्य आहेत.
डाव्या बाजूला असलेल्या निळ्या बटणामध्ये आमच्याकडे सभ्य मोड आहेत: इको, नॉर्मल आणि स्पोर्ट. उजव्या बाजूला आमच्याकडे रॅडिकल मोड आहेत: N आणि कस्टम.
मी पहिला हिट केला आणि इको मोड निवडून सुरुवात केली. या मोडमध्ये, सस्पेन्शन एक दृढता गृहीत धरते जी मजल्यावरील अनियमिततेशी निरोगीपणे व्यवहार करते, स्टीयरिंग हलके असते आणि प्रवेगक दुपारच्या जेवणानंतर अलेन्तेजोच्या तुलनेत स्फोटकता मिळवते. तो फक्त प्रतिक्रिया देत नाही - मला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे. एक्झॉस्ट नोट देखील तो कर्कश आणि शक्तिशाली टोन गमावते आणि अधिक सभ्य मुद्रा गृहीत धरते.
हे सांगण्याची गरज नाही की मी या मोडमध्ये 500 मीटरपेक्षा जास्त केले नाही! ते निरुपयोगी आहे. तो इतका "इको" आणि "निसर्गाचा मित्र" आहे की माझा संयम नष्ट होण्याच्या उंबरठ्यावर होता.
सामान्य मोडमध्ये सर्वकाही सारखेच राहते परंतु प्रवेगक आणखी एक संवेदनशीलता प्राप्त करतो – हा मोड तुमच्या दैनंदिन जीवनात वापरा. परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये गोष्टी खरोखरच मनोरंजक होऊ लागतात. स्टीयरिंग अधिक संप्रेषणात्मक बनते, निलंबनाला नवीन कडकपणा प्राप्त होतो आणि चेसिस प्रतिक्रिया दर्शवू लागतात की हे Hyundai i30 N फक्त गळा नाही. माफ करा, सुटका!
आश्चर्य
सुमारे 40 किमी नंतर मी प्रथमच N मोड निवडला. माझी प्रतिक्रिया होती: ही कोणती कार आहे? एन मोड आणि स्पोर्ट मोडमधील फरक अत्यंत कमी आहे.
निकी लाउडा यांचे हे प्रसिद्ध वाक्य तुम्हाला माहीत आहे का?
देवाने मला एक चांगले मन दिले, परंतु खरोखर चांगले गाढव जे कारमध्ये सर्वकाही अनुभवू शकते.
बरं, N मोड निवडल्यावर, Niki Lauda ची गांड Hyundai i30 N शी संवाद साधून कंटाळली असेल. सर्व काही अनुभवता येईल! निलंबनाचा कडकपणा इतका उच्च पातळीवर वाढतो की मी मुंगीवर धावलो आणि मला ते जाणवले. ही अतिशयोक्ती आहे, अर्थातच, परंतु मी ज्या कठोरतेबद्दल बोलत आहे ते तुमच्यासाठी आहे.
एन मोडमध्ये आम्ही संपूर्ण पॅकेजमधून जास्तीत जास्त काढण्यासाठी डिझाइन केलेल्या चेसिस, इंजिन, स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत आहोत. आमची पाठ तक्रार आहे, आमच्या शेपटी धन्यवाद म्हणते आणि आमचे स्मित हे सर्व सांगते: मी आनंद घेत आहे! डम्मीट… हे अजिबात चांगलं वाटलं नाही, का?
हा इतका टोकाचा मोड आहे की मला वाटले की ते एखाद्या खास प्रसंगासाठी, वाइनच्या बाटलीप्रमाणे जतन करणे चांगले आहे. मी स्वतःला वचन दिले की मी सर्किटमध्ये फक्त एन-मोड वापरेन, आणि मी ते वचन तेवढ्याच वेळा मोडले.
शेवटी, कस्टम मोडमध्ये आम्ही सर्व कार पॅरामीटर्स वैयक्तिकरित्या सानुकूलित करू शकतो. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट सिस्टम पॅरामीटरमध्ये “चला शेजाऱ्यांना जागे करू” हा मोड निवडा आणि सस्पेंशन पॅरामीटरमध्ये आराम मोड निवडा. त्यांचे शेजारी माझ्यासारखे आणि पाठीमागे माझ्यासारखे असल्यास ते हा मोड बर्‍याच वेळा वापरतील.
सामान्य मोड, सामान्य कार
80% मी मार्गाने राहिलो खेळ आणि सामान्य जे आराम/कार्यप्रदर्शन द्विपद अधिक स्वीकार्य स्तरांवर ठेवतात. इको मोड बद्दल विसरून जा जे काही करत नाही. माझ्याकडे हे आधीच होते, नाही का?
या दोन मोडमध्ये तुमच्याकडे दररोज वापरता येणारी कार आणि त्या रस्त्यावर एक्सप्लोर करण्यासाठी एक मजेदार कार असू शकते जी तुम्हाला पेट्रोलची किंमत विसरून जाण्यास आमंत्रित करते. उपभोगाच्या बाबतीत, हे एक सुखद आश्चर्य होते. परंतु मला मूल्यांशी वचनबद्ध करायचे नाही कारण मी ठोस मूल्य देण्यासाठी पुरेसे किलोमीटर केलेले नाही.
चला ट्रॅकवर जाऊया
प्रत्येक वेळी मी सहकाऱ्यांशी किंवा मित्रांशी Hyundai i30 N बद्दल बोलतो तेव्हा "फक्त 275 hp पॉवर आहे" हा प्रश्न नेहमीच येतो, म्हणून आपण हे प्रकरण संपुष्टात आणूया: ते अगदी अचूकपणे पोहोचतात.
मी अशा वेळी मोठा झालो जेव्हा मुलांनी “फक्त” 120 एचपी पॉवर असलेल्या स्पोर्ट्स कारचे स्वप्न पाहिले. मला चांगलं माहीत आहे की आजचा काळ वेगळा आहे - आणि ही चांगली गोष्ट आहे. आज, जवळजवळ सर्व ब्रँड सर्वात प्रभावी क्रमांकांसह तांत्रिक पत्रके सादर करण्यासाठी धडपडत आहेत. Albert Biermann ने आम्हाला समजावून सांगितल्याप्रमाणे Hyundai ला हा गेम खेळायचा नव्हता.
Hyundai चे कार्ड अंकांमध्ये भाषांतरित होत नाही. ते संवेदनांमध्ये अनुवादित होते. Albert Biermann Suspension Wizard ने i30 N चे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल डॅम्पिंग सस्पेंशन ट्यून करण्याचे उल्लेखनीय काम केले आहे. Hyundai i30 N चालवणे खरोखरच फायद्याचे आहे.
व्हॅलेलुंगा सर्किटच्या दोन लॅप्सनंतर, मी Hyundai i30 N ला जुन्या मित्राप्रमाणे वागवायला सुरुवात केली. मी त्याला चिडवले आणि त्याने होकार दिला. पुढच्या मांडीवर अजून थोडं चिडवलं आणि तो… काही नाही. नेहमी रचलेला. "ठीक आहे. आता आहे”, मी स्वतःला म्हणालो, “पुढील दोन लॅप्स पूर्ण अटॅक मोडमध्ये असतील”.
आम्ही वक्र मध्ये आणण्यात सक्षम "क्षण" च्या प्रमाणात मी प्रभावित झालो. मला सर्वात जास्त प्रभावित करणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे मागची मुद्रा. चपळ पण त्याच वेळी सुरक्षित, मार्गक्रमणात अडथळा न आणता आणि स्टीयरिंग व्हीलवर मोठ्या दुरुस्त्या न करता आम्हाला सपोर्टमध्ये ब्रेक लावता येतो. बाजूला, अर्थातच.
"रेव्ह मॅचिंग" एक चमत्कार आहे
N मोडमध्ये Hyundai i30 N आम्हाला वेगाने जाण्यास मदत करते. यांपैकी एक म्हणजे “रेव्ह मॅचिंग”, जी व्यवहारात स्वयंचलित “पॉइंट-टू-हिल” प्रणालीपेक्षा अधिक काही नाही.
अत्यंत अकाली कपात करताना, ही प्रणाली इंजिन रोटेशन चाकांच्या फिरण्याच्या गतीशी जुळते, स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या सर्वात गंभीर क्षणांपैकी एकामध्ये चेसिस संतुलित ठेवण्यास मदत करते: कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश. उत्कृष्ट!
अर्थात, ज्याला पेडल्ससह खेळायचे आहे ते ही प्रणाली बंद करू शकतात. स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त एक बटण दाबा.
ब्रेक आणि स्टीयरिंग
ब्रेक हे Hyundai i30 N चे सर्वात कमी वंशाचे घटक आहेत. ते थकवा चांगल्या प्रकारे सहन करतात आणि त्यांना योग्य भावना आणि शक्ती आहे, परंतु त्यांचा फायदा G90 ने घेतला आहे, यूएसए मधील Hyundai द्वारे श्रेणीतील सर्वात वरचे आहे. कारण? खर्च. असे असले तरी, ह्युंदाईने ब्रेकसाठी विशिष्ट कूलिंग नलिका तयार करण्यास टाळाटाळ केली.
अल्बर्ट बिअरमन यांनी या विषयावर शब्द काढले नाहीत: "जर ते कार्य करतात, तर विशेष तुकडे का शोधले?". “आम्हाला वापराच्या खर्चाबद्दलही चिंता होती. Hyundai i30 N खरेदी करणे महाग किंवा देखरेखीसाठी कठीण नसावे अशी आमची इच्छा आहे.”
प्रखर विकास कामांचे लक्ष्यही व्यवस्थापनाला होते. निकी लाउडा विपरीत, अल्बर्ट बिअरमनला वाटते की कारशी संवाद साधण्याचे मुख्य वाहन शेपूट नसून हात आहे. म्हणूनच, कडू रेवची चव न चाखता समोरच्या धुराचा गैरवापर करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व अभिप्राय देण्यासाठी स्टीयरिंग अतिशय मेहनतीने तयार केले गेले आहे.
चेसिस फ्रेम आणि इंजिन माउंट्स सुधारित केले गेले आहेत जेणेकरून मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण शक्य तितक्या कमी गतीशीलतेला दंड करते.
क्लच आणि टायर
घट्ट पकड. माणसाला खरंच प्रत्येक गोष्टीची काळजी होती. Hyundai i30 N ला थकवा न येता दुरुपयोग होऊ शकेल असा क्लच असावा आणि त्याच वेळी चांगली भावना असावी अशी बियरमनची इच्छा होती. हे सोपे नाही. तुम्ही स्पर्धात्मक कार वापरून पाहिली आहे का? त्यामुळे तुम्हाला कळेल की क्लच हे चालू/बंद प्रकाराचे असतात. i30 N वरील हा घटक अगदी तळाशी पकडतो परंतु प्रगतीशील आहे.
या संदर्भात, अल्बर्ट बिअरमनने खर्चाकडे लक्ष दिले नाही आणि कार्बन-प्रबलित पृष्ठभागासह i30 N साठी एक विशेष क्लच प्लेट विकसित केली. गिअरबॉक्सचे सर्व घटक देखील मजबूत केले गेले आहेत. निकाल? Nurburgring 24 Hours मध्ये वापरलेल्या Hyundai i30 N च्या गीअरबॉक्सेसमध्ये दोन शर्यतींनंतरही थकवा जाणवला नाही!
टायर्सबद्दल बोलणे बाकी आहे . Hyundai i30 N हे ब्रँडच्या इतिहासातील पहिले मॉडेल आहे ज्याचे टायर्स "मोजण्यासाठी तयार केलेले" विकसित केले आहेत.
पिरेली या करारासाठी जबाबदार होती आणि फक्त 275 एचपी आवृत्ती हे “टेलर मेड” रबर वापरते.
ते डोळा पाहतात तिथपर्यंत पकड देतात आणि मार्गाशी तडजोड न करता आम्ही सपोर्ट ब्रेकिंगचा गैरवापर करू शकतो अशा मूर्ख मार्गासाठी ते अंशतः जबाबदार आहेत. माझ्या कार एसएफएफसाठी यापैकी चार टायर आहेत!
आता इंजिन
मी शेवटपर्यंत इंजिन सोडले नाही कारण हा Hyundai i30 N चा नकारात्मक बिंदू आहे. तो नकारात्मक पॉइंट अजिबात नाही, पण तो सर्वात संवेदनशील बिंदू आहे.
हा विभाग संख्यांवर जगतो आणि Hyundai ने ड्रायव्हिंगच्या संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करून आणि «Inferno Verde» मधील रेकॉर्डला स्पष्टपणे “नाही” म्हणून बुद्धिबळाचा पट उलटा करण्याचे ठरवले. 275 hp पॉवर आणि 380 Nm कमाल टॉर्क (ओव्हरबूस्टसह) कोरियन मॉडेलमध्ये फुफ्फुसांची कमतरता नाही. परंतु हे स्पष्ट आहे की होंडा सिविक टाइप-आर आणि SEAT लिओन कप्रा सारख्या मॉडेल्सद्वारे ते एका सरळ रेषेत 300 एचपी पॉवरला मागे टाकले जाईल.
पण अल्बर्ट बिअरमन ही एक प्रकारची निश्चित कल्पना आहे. याने हे इंजिन विकसित केले आहे, जे केवळ i30 N साठी आहे, पार्श्वभूमीत शक्ती ठेवते. कमीत कमी सांगण्याचा जोखमीचा निर्णय.
मग समोर काय आले?
पायाने शक्ती मोल्ड करणे शक्य व्हावे अशी आमची इच्छा आहे. टर्बो इंजिनमध्ये हे नेहमीच सोपे नसते.
हे नेमके येथेच होते की विभाग N ने त्याच्या संसाधनांवर लक्ष केंद्रित केले. . एक टर्बो इंजिन बनवण्यामध्ये एक सोपी-टू-डोज पॉवर डिलिव्हरी. यामुळे टर्बो नलिका आणि इंजिन मॅपिंगचा संपूर्ण विकास करणे भाग पडले.
याचा परिणाम असा झाला की इंजिन अयोग्य न होता सर्व वेगाने भरलेले असते आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडताना डोस घेणे खूप सोपे होते.
निष्कर्ष
N विभागातील पहिले मॉडेल असे असल्यास, पुढील तेथून येऊ द्या. Albert Biermann ला फ्रेममध्ये ठेवण्यासाठी Hyundai ने दिलेले प्रत्येक टक्के मोल आहे.
परिणाम दृष्टीक्षेपात आहे: एक रोमांचक स्पोर्ट्स कार, जी काही कमी-रोमांचक कौटुंबिक वचनबद्धतेनुसार नैसर्गिकरित्या ट्रॅकवर जुळण्यास सक्षम आहे.
Hyundai i30 N ही उमेदवारांपैकी एक आहे वर्ल्ड परफॉर्मन्स कार 2018
किंमतींसाठी, या 275 एचपी आवृत्तीची किंमत 42,500 युरो आहे. परंतु 39,000 युरोसाठी आणखी 250 एचपी आवृत्ती आहे. मी 250 एचपी आवृत्ती चालवली नाही. परंतु किंमतीतील फरकामुळे, ते अधिक शक्तिशाली आवृत्तीवर जाण्यासाठी पैसे देते, ज्यामध्ये मोठी चाके, मागील बाजूस अँटी-अ‍ॅप्रोच बार, इलेक्ट्रॉनिक वाल्वसह एक्झॉस्ट आणि सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल देखील जोडले जाते.
ते पुढील महिन्यात पोर्तुगालमध्ये पोहोचते आणि जर ते ब्रँड डीलरशिपवर गेले तर ते आधीच ऑर्डर करू शकतात. स्पर्धेसाठी... आपल्या सर्व चिप्स सामर्थ्यावर खर्च करू नका. पहिल्या युनिटने अवघ्या 48 तासांत उड्डाण केले.
