८५ किमी/ता. आजपर्यंत, इतर कोणतीही कार मूस चाचणी करू शकली नाही - जी एक टाळाटाळ करणाऱ्या युक्तीचे अनुकरण करते - तितक्या लवकर Citroen Xantia Activa.
1999 मध्ये हा पराक्रम गाजवला असला तरी, आजपर्यंत इतर कोणत्याही कारने त्याला मागे टाकले नाही हे आश्चर्यकारक आहे, अगदी गेल्या 22 वर्षांमध्ये टायरच्या बाबतीत घडलेल्या तांत्रिक उत्क्रांती लक्षात घेता, जसे की, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टायर कंट्रोल सिस्टम. स्टॅबिलिटी (ESP) — सिस्टम Xantia Activa ने सुसज्ज नाही.
"जादुई" सस्पेंशन (दोन अतिरिक्त बॉल्ससह हायड्रॅक्टिव्ह II जे स्टॅबिलायझर बारवर काम करतात, बॉडीवर्कची सजावट टाळतात) खरोखरच इतके श्रेष्ठ आहे का, या अत्यंत आक्रमक युक्तीमध्ये कारच्या नियंत्रणावरील ESP कृतीवर मात करण्यासाठी?
बरं... “अनेक कुटुंबांच्या” विनंतीनुसार, स्पॅनिश प्रकाशन Km77, बाजारात येणाऱ्या नवीन मॉडेल्ससाठी मूसची चाचणी करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे, Citroën Xantia Activa ची चाचणी नऊची चाचणी घेण्यासाठी केली.
तुलना करता येत नाही
त्यांनी प्रकाशित केलेला व्हिडिओ (वरील) पहिल्या काही मिनिटांमध्ये अधिक ज्ञानवर्धक असू शकत नाही: 1999 मध्ये Xantia Activa ने मिळवलेला परिणाम आज त्यांना मिळालेल्या परिणामांशी तुलना करता येत नाही.
कारण? स्वीडिश प्रकाशन Teknikens Värld द्वारे 1999 ची चाचणी, Km77 द्वारे वापरलेले ISO 3888-2 मानक न वापरता, स्वतंत्रपणे पार पाडली गेली. आणि ISO 3888-2 (2011 मध्ये सादर केले गेले, 2016 मध्ये सुधारित केले गेले आणि आजही वैध आहे) ची आवश्यकता जास्त आहे.
दोन चाचण्यांमधील सर्वात मोठा फरक कॅरेजवेजच्या रुंदीमध्ये आहे, जे 1999 मध्ये 3.0 मीटर होते, दोन्ही वाहन ज्या लेनने प्रवास करत होते त्या लेनसाठी आणि ज्या लेनमध्ये वाहनाला वळसा घालण्याची सक्ती करण्यात आली होती. ISO 3888-2 मध्ये, दोन्ही लेन अरुंद आहेत (संदर्भ म्हणून कारच्या रुंदीचा वापर करून गणना केली जाते), दोनमधील अंतर कमी करते, ज्यामुळे स्टीयरिंगचा अधिक आक्रमक वापर होतो.
त्यामुळे, काही नवीन वाहने अगदी जवळ आली असली तरी, सिट्रोएन झँटिया अ‍ॅक्टिव्हाने मिळवलेल्या 85 किमी/ताशी या वेगाची बरोबरी कधीच झाली नाही यात आश्चर्य नाही.
Xantia Activa ने मूस चाचणी पुन्हा घेतली
स्पॅनिश प्रकाशनाने तीन Citroën Xantia एकत्र ठेवण्यास व्यवस्थापित केले, ते सर्व हायड्रॅक्टिव्ह II सस्पेंशनसह सुसज्ज होते, परंतु त्यापैकी फक्त दोनच अत्याधुनिक अ‍ॅक्टिव्हा तपशीलांसह होते.
तथापि, 1999 मध्ये चाचणी केलेल्या मॉडेलच्या अचूक वैशिष्ट्यांची प्रतिकृती तयार करणे अजिबात शक्य नव्हते, कारण त्या Xantia Activa, मिशेलिन पायलट SX GT ने वापरलेले टायर आता विकले जात नाहीत.
इतकेच काय, Km77 द्वारे चाचणी केलेली युनिट मूळपेक्षा मोठ्या चाकांसह येतात. मानक 15-इंच चाके आणि 205/60 R15 टायर्सऐवजी, चाचणी केलेले दोन्ही Xantia Activa 16-इंच चाके आणि 205/55 R16 टायर्सने सुसज्ज होते.
"रबर" देखील अधिक आधुनिक आहे. दोघेही मिशेलिन ब्रँडचे टायर्स वापरणे सुरू ठेवतात, त्यातील एक प्राइमसीने सुसज्ज आहे, तर दुसरा स्पोर्टियर पायलट स्पोर्ट 4 ने सुसज्ज आहे.
मिशेलिन प्राइमसीने सुसज्ज असलेल्या मॉडेलमध्ये, मागील टायर ज्या सहजतेने काढले जातात (मागील टायर प्राइमसी 3 होते तर पुढचे टायर प्राइमसी 4 होते), जेव्हा त्यांना काही स्थिरतेने रिफिट केले जाते तेव्हा परिणामांनी इच्छित काहीतरी सोडले असल्यास "ताजे" पायलट स्पोर्ट 4 , अधिक निश्चित निष्कर्ष काढण्याची परवानगी आहे.
पायलट स्पोर्ट 4 सह सुसज्ज असताना चुकवण्याच्या युक्ती दरम्यान कारचे नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे, जे प्राप्त करण्यास अनुमती देते. मूस टेस्टमध्‍ये सर्वाधिक वेग… 73 किमी/ता.
आदराचा परिणाम
1999 मध्ये नोंदवलेल्या 85 किमी/ताशी खूप कमी, पण परिणाम आजही प्रभावी आहे. हे लक्षात ठेवा की हे वाहन 20 वर्षांहून अधिक जुने आणि ESP शिवाय आहे — ही महत्त्वाची बाब कधीही विसरता कामा नये.
आज आपण पाहतो की काही वाहने मूस चाचणीमध्ये 80 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचतात — जसे की फोर्ड फोकसने मिळवलेल्या उत्कृष्ट 83 किमी/ता — चांगल्या प्रकारे सोडवलेल्या चेसिस, अधिक विकसित टायर आणि (नेहमी, नेहमी) खूप चांगले कॅलिब्रेटेड स्थिरता नियंत्रण (ESP).
सर्व मिळून ते तुलनेने उच्च गतीने आणि उच्च पातळीवरील वाहन नियंत्रणासह करता येणार्‍या टाळाटाळ युक्तीची हमी देण्यास सक्षम आहेत.
त्यामुळे Citroën Xantia Activa ने मिळवलेले 73 किमी/ता हे आश्चर्यकारक आहे, कारण ते महत्त्वाच्या ESP ने सुसज्ज नसले तरीही नवीन डिझाइनच्या वाहनांशी जुळवून घेते आणि त्यांना मागे टाकते.