GTI हे संक्षिप्त रूप गोल्फ सारखेच प्रतिष्ठित आहे. शेवटी, ही तीन जादूची अक्षरे 44 वर्षांपूर्वी प्रथम गोल्फवर दिसली आणि ती पहिली स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक नसली तरी ती होती. गोल्फ GTI ज्यांनी या वर्गाची व्याख्या केली की, वर्षानुवर्षे, अधिकाधिक प्रतिस्पर्धी ब्रँड्सना पुढे जायचे आहे.
अयशस्वी दृष्टीकोनांचे एक चांगले प्रकरण, कारण जर्मन लोकांनी 5000 युनिट्सची विशेष मालिका बनवण्याचा विचार केला आणि मागील वर्षाच्या अखेरीस जगभरात फिरणाऱ्या एकूण 2.3 दशलक्ष स्टेशनपैकी मूळ GTI च्या 462,000 युनिट्सची निर्मिती केली.
अलिकडच्या दशकात फॉक्सवॅगनमध्ये नोंदणीकृत एकमेव क्रांती म्हणजे आयडी इलेक्ट्रिक ब्रँडची निर्मिती, आणि नवीन गोल्फ GTI VIII (8) गोल्फ GTI VII (7) नसता तर ते फारच विचित्र असेल... ज्यासाठी "I" होता. जोडले ".
अधिक प्रतिष्ठित
बम्परच्या तळाशी असलेल्या लोखंडी जाळीमध्ये एकत्रित केलेल्या 10 लहान एलईडी फॉग लाइट्स (ऑप्टिक्सद्वारे पाच) आणि समोरच्या भागाच्या संपूर्ण रुंदीवर प्रकाशाचा एक बँड देखील लक्षात घ्या, जे रात्रीच्या वेळी गाडी चालवताना जिवंत होते. मागील बाजूस, फरक अधिक सूक्ष्म असतात, परंतु ते बम्परच्या काळ्या काठावर, विशिष्ट-लाइन ऑप्टिक्समध्ये आणि ओव्हल एक्झॉस्ट आउटलेटमध्ये, कारच्या टोकाच्या अगदी जवळ असतात.
आतील भागात मध्यम उत्क्रांतीचा समान तर्क पाळला गेला, जिथे मोठी बातमी म्हणजे समोरच्या जागा ज्यात प्रथमच हेडरेस्ट्स एकात्मिक आहेत. रेट्रो-चेकर्ड अपहोल्स्ट्री पॅटर्न आणि साइड बॉलस्टर मजबुतीकरण ते गेले तरच बातम्यांमध्ये असतील.
नवीन पिढीच्या इतर आवृत्त्यांबद्दल, आमच्याकडे ऑनबोर्ड पॅनेल काय आहे हे स्पष्ट करणारे दोन डिजिटल स्क्रीन देखील आहेत: एक 8.25” एक नियंत्रण केंद्र म्हणून काम करते जे किंचित ड्रायव्हरकडे निर्देशित करते (आणि ज्याचा कर्ण 10.25” असू शकतो. एक पर्याय) आणि 10.25” इंस्ट्रुमेंटेशन ज्यामध्ये ग्राफिक्स आणि विशिष्ट माहिती आहे जी नवीन गोल्फची आतापर्यंतची सर्वात स्पोर्टी आवृत्ती आहे.
स्टीयरिंग व्हीलला जाड रिम आहे आणि पेडल स्टेनलेस स्टीलचे आहेत. तेथे उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य आणि फिनिशेस आहेत (फक्त अधूनमधून चमकदार प्लास्टिक अशी छाप पाडत नाही) आणि दाराचे खिसे मोठे आणि रेषा आहेत.
मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर (जेथे दोन यूएसबी-सी पोर्ट आहेत) थेट मागील वेंटिलेशन आउटलेट्स (तापमान नियमनासह) आहेत, ज्याची गुणवत्ता खात्री न पटणारी आहे, परंतु सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे मजल्यावरील नेहमीचा बोगदा जो जागा आणि स्वातंत्र्य चोरतो. मागील मध्यभागी प्रवाशाच्या हालचाली. सीटबॅक 1/3-2/3 खाली दुमडले जातात आणि सामानाच्या डब्यातील प्लॅटफॉर्म (अत्यंत वापरण्यायोग्य मार्गांनी) सर्वोच्च स्थानावर ठेवल्यास, पूर्णपणे सपाट लोडिंग क्षेत्र तयार करू शकतात.
EA888 विकसित होत आहे
मागील गोल्फ GTI मध्ये 230 hp आणि अधिक शक्तिशाली 245 hp कामगिरीसह 2.0 l चार-सिलेंडर (EA888) आवृत्ती वैशिष्ट्यीकृत होती. आता प्रवेशाची पायरी उच्च आहे, त्याच शक्तीसह आणि काही नवकल्पनांसह, उत्सर्जन/उपभोग कमी करणे आणि कमी आणि उच्च व्यवस्थांमध्ये इंजिनचा प्रतिसाद या उद्देशाने अचूकपणे या दुसऱ्या स्तरावर ठेवलेले आहे.
चुंबकीयरित्या कार्यान्वित इंजेक्टर अस्तित्वात येऊ लागले, गॅसोलीन इंजेक्शनचा दाब 200 ते 350 बारपर्यंत वाढला आणि ज्वलन प्रक्रिया देखील "काम" केली गेली, परंतु या सुधारणांमध्ये कोणतेही मूर्त फायदे नाहीत: टॉर्कचे कमाल मूल्य 370 Nm वर राहते. समान व्यवस्था — 1600 ते 4300 rpm पर्यंत — शिखर शक्ती 245 hp वर राहते आणि रेव्हसमध्ये फरक न करता.
आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की आधीच्या 230 hp GTi ने पठारावर जास्तीत जास्त टॉर्क (किंचित कमी, हे खरे आहे) देऊ केले जे पूर्वी सुरू झाले आणि जास्त काळ टिकले (1500 ते 4600 rpm) तर आपण या उत्क्रांतीच्या तुटपुंज्या व्यावहारिक परिणामांबद्दल स्वतःला विचारू शकतो. आता ओळख झाली.
सुधारणे… राखण्यासाठी
याचा अर्थ असा आहे की अधिक डीबगिंग हार्डवेअर (वाचा पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि एक मोठा उत्प्रेरक) समाविष्ट केल्यामुळे, अधिक प्रगत तंत्रज्ञानाचे व्यावहारिक फायदे प्रत्यक्षात कार्यप्रदर्शन आणि कार्यप्रदर्शन पूर्वीप्रमाणेच समान पातळीवर ठेवण्यास मदत करतात.
म्हणून, नवीन गोल्फ GTI स्प्रिंटमध्ये 0 ते 100 किमी/ता (6.3 आता, 6.2 सेकंद पूर्वी) या GTI कार्यक्षमतेच्या तुलनेत फक्त 0.1 से कमी आहे जी यापुढे तयार केली जात नाही (किमान आमच्याकडे अधिक अधिकृत संख्या येईपर्यंत).
हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की हे 245 hp देखील नवीन गोल्फ GTI ला त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने चांगले काम करण्यास परवानगी देत नाहीत, ना शक्तीत किंवा कार्यप्रदर्शनात: फोर्ड फोकस एसटीची प्रकरणे (280 hp, 5.7s from 0 ते 100 किमी/ता, Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) किंवा Mégane RS (280 hp, 5.8s).
आवृत्तीची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे जीटीआय क्लबस्पोर्ट जे अगदी वर्षाच्या शेवटी सादर केले जाईल आणि ते आश्वासने 290 एचपी या स्पर्धेला अर्थ देण्यासाठी.
जलद आणि चांगले
तोपर्यंत, गोल्फकडे त्वरीत आणि चांगल्या प्रकारे जाण्यासाठी येथे खूप सक्षम GTI आहे.
स्टीयरिंगमध्ये व्हेरिएबल रेशो आहे (तुम्हाला चाके फिरवावी लागतील तितकी कमी गती आवश्यक असेल, मध्यभागी 14:1 आणि टोकामध्ये 8.9:1 गुणोत्तर असेल) आणि ते एक आहे स्टीयरिंगच्या वजनात (जे ड्रायव्हिंग मोड्सनुसार बदलते) आणि अचूकतेमध्ये (2.1 वरून वरच्या दिशेने वळणे हे दर्शवते की उत्तर थेट आहे) स्टीयरिंग एक्सल कोणत्याही क्षणी काय करत आहे हे नेहमी जाणवण्यासाठी प्रचंड सहयोगी.
शांत आवृत्त्यांच्या तुलनेत GTI चे सस्पेंशन 1.5 सेमी कमी केले आहे आणि हे चाचणी युनिट 235/35 R19 टायर्सने सुसज्ज आहे (सर्वात रुंद आणि सर्वात कमी उपलब्ध) अशी भावना निर्माण करण्यास मदत करते की कार रस्त्यावर खरोखरच चांगली लावलेली आहे. , ड्रायव्हिंगचा वेग वाढला तरीही. या संदर्भात, बेंजामिन ल्युचर (चाचणी पायलट ज्याने गोल्फ GTI VIII च्या विकासावर काम केले) मला स्पष्ट करतात की:
"225 टायर वरून 235 रुंदीमध्ये बदलताना, व्हिज्युअल इफेक्ट लहान असतो, परंतु स्थिरतेमध्ये काय प्राप्त होते ते लक्षणीय असते."
सर्वात प्रगतीसह चेसिस
परंतु ल्युच्टर हे देखील स्पष्ट करतात की डायनॅमिक्समधील सर्वात संबंधित प्रगती हा एकात्मिक मार्ग होता ज्यामध्ये व्हेरिएबल इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक (DCC) आणि समोरील (XDS) मधील इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल एकात्मिक पद्धतीने कार्य करू लागले आणि जलद प्रतिसाद मिळू लागले. , या उद्देशासाठी बुद्धिमान सॉफ्टवेअरचा अवलंब केल्यामुळे, ज्याला फोक्सवॅगन VDM म्हणतो.
ल्युच्टरने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, व्हीडीएम किंवा व्हेईकल डायनॅमिक्स मॅनेजमेंट "स्टीयरिंग, एक्सीलरेटर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक नियंत्रित करते आणि कार खरोखरच अधिक चपळ बनवते आणि कमी कर्षण नुकसान होते. आमच्या चाचणी सर्किटच्या एका लॅपमध्ये, एहरापासून, मी पूर्वीच्या समान शक्तीच्या कारपेक्षा 4.0s अधिक वेगवान होऊ शकलो, हे फक्त 3 किमीच्या परिमितीत आणि त्याच दिवशी त्याच ड्रायव्हरने केलेल्या प्रयत्नांमुळे आणि त्याच वेळी."
हे मान्य करणे सोपे आहे की प्रति किलोमीटर एक सेकंदापेक्षा जास्त वेळ मिळवणे ही चांगली प्रगती आहे, ज्याला स्लॅलम आणि लेन बदलण्याच्या घटना पूर्ण केल्या जाऊ शकतील अशा 3 किमी/ता अधिक गतीने देखील समर्थित आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
नवीन गोल्फ GTi चे मुख्य अभियंता, जुर्गन पुत्स्श्लर, हे देखील अधोरेखित करतात की रस्त्यावर पाऊल ठेवताना शुद्धता न गमावता, बॉडी रोलवर अधिक चांगले नियंत्रण प्राप्त केले गेले आणि गुणवत्तेचा काही भाग मोडच्या भिन्नतेकडे देखील गेला पाहिजे. अधिक आरामदायक ते अधिक स्पोर्टी, तीन स्थानांवरून 15 पर्यंत (वैयक्तिक कार्यक्रमात): "मूलत: आम्ही कारच्या एकूण प्रतिसादाला अधिक द्विधा बनवण्यासाठी स्टीयरिंग/बॉक्स/इंजिन प्रतिसादांचा स्पेक्ट्रम मोठ्या प्रमाणात वाढविला आहे" .
पुट्झश्लर पुढे स्पष्ट करतात की मागील सस्पेंशन अधिक कडक आहे (15% स्टिफर स्प्रिंग्स) आणि फ्रंट एक्सल सब-फ्रेम आता अॅल्युमिनियमची बनलेली आहे, जी 3 कमी वजनाच्या व्यतिरिक्त, कारची एकूण कडकपणा वाढवण्यास मदत करते.
जलद, खूप जलद
मी फॉक्सवॅगनच्या “घरी” हॅनोव्हर आणि वोल्फ्सबर्ग दरम्यान नवीन गोल्फ GTI चे मार्गदर्शन केले, ज्याने आपण राहत असलेल्या साथीच्या रोगाच्या या टप्प्यात इतरत्र नवीन मॉडेल्सचे आंतरराष्ट्रीय लॉन्च करणे थांबवले. हे खरे आहे की वळणदार रस्त्यांचे फारसे भाग नाहीत, परंतु दुसरीकडे, अनेक महामार्ग क्षेत्रे आहेत जिथे आपण या मॉडेलचा जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो.
या शेवटच्या परिस्थितीत, हे स्पष्ट होते की ती एक अतिशय वेगवान कार बनते, वायुगतिकीय अस्थिरतेसाठी अतिशय असंवेदनशील आहे, परंतु हे देखील स्पष्ट आहे की कण फिल्टरचा समावेश करणे आणि उत्प्रेरक वाढणे याचा अर्थ चार सिलिंडरचे "गाणे" आहे. "डिजिटल अॅम्प्लिफायर" सह देखील त्याचे आकर्षण गमावले. जरी अभियंत्यांनी "रेटर" पुन्हा ऑफर करण्यात व्यवस्थापित केले जे गैरवापर होत होते, वाढत्या प्रतिबंधात्मक अँटी-कंटेमिनेशन आणि आवाज नियमांमुळे छळले होते — जरी आम्ही स्पोर्ट मोड निवडले तेव्हा ते काळजीपूर्वक ऐकले जातात, विशेषत: गियर कमी करताना.
गिअरबॉक्सबद्दल बोलायचे तर - सात-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि ड्युअल क्लच - हे पूर्णपणे पटण्यासारखे नव्हते कारण शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये कमी नियमांमध्ये काही संकोच दिसून आला आणि उच्च इंजिनच्या नियमांमध्ये थोडीशी कपात करण्यास उशीर झाला, भरपाई करण्याचा प्रयत्न केला (ते साध्य न करता) स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमचे जलद ऑपरेशन (नवीन इलेक्ट्रिक पंप स्वीकारल्याबद्दल धन्यवाद).
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये यापुढे मॅन्युअल सिलेक्टर नसल्याचा विचार करून समोरच्या सीट्समध्ये (केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडलमधून मॅन्युअल शिफ्ट) एक लहान "फिक्स्ड" सिलेक्टर (पोझिशन R, N, D/S) ने बदलले आहे, कदाचित आणखी काही उत्साही ड्रायव्हिंगचे वापरकर्ते सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स निवडण्यासाठी येथे दोन प्रेरणा आहेत.
अधिक प्रभावी आणि द्विधा वर्तन
आणि सर्वात जास्त वळण असलेल्या भागात काय पूर्ण करणे शक्य होते जे शोधणे शक्य होते? प्रथम, पकड आणि गतिशीलतेच्या दृष्टीने फायदे आहेत, मुख्यत्वे XDS भिन्नतेमुळे (जे मानक बनले आहे) आणि यामुळे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग अधिक मजेदार आणि प्रभावी होण्यास मदत होते.
मजबूत प्रवेगांसह तीक्ष्ण कोपऱ्यांमधून बाहेर पडणे चांगले पचले जाते, तर स्थिरता नियंत्रण सामान्य प्रोग्राममध्ये पूर्वीसारखे घुसखोर नसते — आणखी दोन आहेत, स्पोर्ट (अधिक क्षमाशील) आणि बंद.
त्यानंतर, नवीन गोल्फ जीटीआय खरोखरच एक मध्यम वर्तन आणि सामान्य प्रतिसाद देण्यास व्यवस्थापित करते, परंतु ड्रायव्हिंग मोडच्या नियमनच्या अत्यंत स्थितीत (1 ते 3 आणि 13 ते 15) ते खरोखरच आरामदायक किंवा जोरदार स्पोर्टी बनते, यावर अवलंबून वेळ, स्थान आणि मार्गदर्शन करणाऱ्यांची इच्छा.
ब्रेक्ससाठी एक अंतिम टीप, जे जोरदार शक्तिशाली आणि कुशल पेडलशी जोडलेले आहे आणि उपभोगांसाठी, जे सहजपणे सरासरी 10 लीटर पर्यंत शूट करतात, समरूपतेपासून दूर (अजून अंतिम रूप देणे बाकी आहे) जे त्यांना 6 l वाजता घोषित करावे. /100 किमी.
ते कधी येते आणि त्याची किंमत किती आहे?
नवीन फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय पुढील सप्टेंबर महिन्यात मुख्य बाजारपेठेत पोहोचण्यास सुरुवात करते. पोर्तुगालमध्ये, अंदाजे किंमत 45 हजार युरोपासून सुरू होते.
तांत्रिक माहिती
| फोक्सवॅगन गोल्फ GTI | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बोचार्जर |
| संक्षेप प्रमाण | ९,३:१ |
| क्षमता | 1984 सेमी3 |
| शक्ती | 5000-6500 rpm दरम्यान 245 hp |
| बायनरी | 1600-4300 rpm दरम्यान 370 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | 7 स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डबल क्लच). |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; TR: बहु-आर्म प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या | २.१ |
| वळणारा व्यास | 11.0 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4284 मिमी x 1789 मिमी x 1441 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2626 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 380-1270 एल |
| गोदाम क्षमता | 50 लि |
| चाके | २३५/३५ R19 |
| वजन | 1460 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ६.३से |
| मिश्र वापर* | 6.3 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन* | 144 ग्रॅम/किमी |
* मूल्ये मंजुरीच्या अधीन आहेत.