चेक ब्रँडशी परिचित असलेल्या कोणालाही हे माहित आहे की त्याची सर्वात मजबूत मालमत्ता म्हणजे त्याची खूप मोठी आतील आणि सामानाची जागा, मूळ केबिन सोल्यूशन्स, सिद्ध तंत्रज्ञान (फोक्सवॅगन) आणि वाजवी किमती. द स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी , चौथ्या पिढीतील ऑक्टाव्हियाशी आमचा पहिला संपर्क, पट्टी अशा बिंदूपर्यंत वाढवतो की जर या कारला फॉक्सवॅगन (किंवा ऑडी) लोगो मिळाला असता, तर क्वचितच कोणी नाराज होईल...
स्कोडा मॉडेलची एकूण गुणवत्ता वाढवण्यामुळे फॉक्सवॅगन ग्रुपमध्ये काही अंतर्गत समस्या निर्माण झाल्याची ही पहिलीच वेळ नाही.
2008 मध्ये, जेव्हा दुसरा सुपर्ब लाँच करण्यात आला, तेव्हा वुल्फ्सबर्ग येथील मुख्यालयात काही कान ओढले गेले, कारण कोणीतरी स्कोडाची टॉप-ऑफ-द-लाइन श्रेणी विकसित करण्याबद्दल उत्साही आहे आणि गुणवत्तेच्या स्कोअरमध्ये पासॅटच्या तुलनेत खूप पुढे ढकलले आहे. , डिझाइन आणि तंत्र. काय, संभाव्यतः, फॉक्सवॅगन व्यावसायिक कारकीर्दीत अडथळा आणू शकते, नैसर्गिकरित्या उच्च किंमतीला विकले जाते.
आता नवीन ऑक्टाव्हियासोबत असे काही घडले तर मला फारसे आश्चर्य वाटणार नाही.
नाव मूळ
त्याला ऑक्टाव्हिया (लॅटिन मूळचा शब्द) म्हटले जाते कारण ते 1959 मध्ये द्वितीय विश्वयुद्धानंतर स्कोडाचे आठवे मॉडेल होते. ती तीन-दरवाजा आणि त्यानंतरची व्हॅन म्हणून लाँच केली गेली, ज्याला तेव्हा कॉम्बी म्हटले गेले. त्याला उत्तराधिकारी नसल्यामुळे आणि "आधुनिक काळातील" स्कोडा पेक्षा खूप वेगळी असल्याने, झेक ब्रँडने 1996 मध्ये लॉन्च केलेल्या पहिल्या ऑक्टाव्हियाचा विचार करणे पसंत केले. तथापि, यामुळे काही गोंधळ निर्माण होतो, कारण ते म्हणतात की ऑक्टाव्हिया 60 मध्ये सादर करण्यात आली होती. वर्षांपूर्वी
आतापर्यंतची सर्वाधिक विक्री होणारी स्कोडा
कोणत्याही परिस्थितीत, अधिकृतपणे ऑक्टाव्हिया I आणि म्हटल्यापासून 24 वर्षे उलटली आहेत सात दशलक्षाहून अधिक युनिट्सची निर्मिती/विक्री झाली , ही एकमेव स्कोडा आहे जी लवकरच चेक ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल चार्टमध्ये कोणत्याही SUV ने मागे टाकली जाणार नाही.स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरामदायी फरकाने क्रमवारीत अव्वल आहे — जवळजवळ ४००,००० युनिट्स/वर्ष जागतिक स्तरावर — जेव्हा तीन K SUV - Kodiaq, Karoq आणि Kamiq — ते अर्धवट सोडत नाहीत. जरी गेल्या वर्षी फक्त SUV ची विक्री मागील वर्षाच्या तुलनेत जास्त झाली आणि संपूर्ण श्रेणीने 2018 चा निकाल खराब केला आहे, चिनी बाजारातील मंदीमुळे.
दुसऱ्या शब्दांत, ऑक्टाव्हिया हा स्कोडा गोल्फ आहे (ज्याला अर्थ आहे, कारण ते समान मॉड्यूलर बेस, यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही वापरतात) आणि मूलत: एक युरोपियन कार: तिची 2/3 विक्री आपल्या खंडात आहे, ती तिसरी आहे. हॅचबॅक सेगमेंटमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी व्हॅन (फक्त गोल्फ आणि फोर्ड फोकसच्या मागे) आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी ही जगातील सर्वात मोठ्या व्हॅन मार्केटमध्ये (युरोप) सर्वाधिक विकली जाणारी व्हॅन आहे.
कदाचित त्यामुळेच मार्चच्या सुरुवातीला स्कोडाने आम्हाला ऑक्टाव्हिया ब्रेकची माहिती देऊन आणि मार्गदर्शन करून सुरुवात केली, काही आठवड्यांनंतर (एप्रिलच्या मध्यात) पाच दरवाजे उघड करणे सोडून दिले.
ऑक्टाव्हिया अधिक… आक्रमक
दृष्यदृष्ट्या, मोठ्या आणि अधिक त्रिमितीय रेडिएटर लोखंडी जाळीचे वाढलेले महत्त्व वेगळे आहे, जे डिझाइनमध्ये आक्रमकता वाढवणार्‍या क्रेजच्या गुणाकाराने जोडलेले आहे, एक मिशन ज्यामध्ये ऑप्टिकल गट जेथे LED तंत्रज्ञानाचा वापर प्रचलित आहे (पुढे आणि मागे ).
हे लक्षात येण्याजोगे आहे की वायुगतिकी सुधारली गेली आहे (व्हॅनसाठी Cx मूल्य 0.26 घोषित केले आहे आणि पाच-दरवाज्यांसाठी 0.24, विभागातील सर्वात कमी आहे) आणि मागील बाजूस, आडवा रेषा आणि विस्तीर्ण हेडलॅम्पचे वर्चस्व आहे, तेथे वायु आहेत. आजच्या व्होल्वो व्हॅनच्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी वर.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
ऑक्टाव्हिया III (+2.2 सेमी लांबी आणि 1.5 सेमी रुंदी), व्हॅन (कॉम्बी) आणि हॅचबॅक (ज्याला पाच-दार बॉडीवर्क असूनही लिमो म्हणतात) च्या उत्सुकतेसह परिमाणे केवळ किरकोळ बदलली आहेत. समान परिमाणे. दोन आवृत्त्यांचा व्हीलबेस देखील सारखाच आहे (जेव्हा व्हॅन मागील मॉडेलमध्ये 2 सेमी लांब होती), 2686 मिमी वर उभी आहे, दुसऱ्या शब्दांत, मागील कॉम्बी प्रमाणेच.
प्रचंड केबिन आणि सुटकेस
त्यामुळे, मागील लेगरूममध्ये वाढ झाली नाही यात आश्चर्य नाही, जे टीका करण्यापासून दूर आहे: स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी (आणि कार) हे त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त मॉडेल आहे जसे ते आधी होते आणि सर्वात मोठे बूट सेगमेंट ऑफर करते, पुढे कॉम्बी (640) मध्ये 30 लिटर आणि पाच-दरवाज्यात 10 लिटर (600 लिटर) ने किंचित वाढवले आहे.
तसेच मागच्या बाजूला रहिवाशांसाठी थोडी अधिक रुंदी आहे (2 सेमी), एक पंक्ती ज्यासाठी थेट वायुवीजन आउटलेट आहेत (काही आवृत्त्यांमध्ये तापमान नियमन आणि USB-C प्लगसह), परंतु नकारात्मक म्हणून अनाहूत बोगदा footwell , फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या कारचा एक सामान्य ब्रँड, जो फक्त दोन लोकांच्या मागे प्रवास करण्याच्या कल्पनेला हातभार लावतो.
काय बदलले नाही, एकतर, लहान व्यावहारिक उपायांनी आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न आहे ज्यामुळे ऑक्टाव्हियाचे दैनंदिन जीवन अधिक आनंददायी होते: समोरच्या दरवाजाच्या खिशात लपवलेल्या छत्र्या आता छतावरील यूएसबी पोर्टद्वारे जोडल्या गेल्या आहेत, त्यात एक फनेल घातला आहे. विंडशील्डसाठी पाण्याच्या जलाशयाचे झाकण, समोरच्या हेडरेस्टच्या मागील बाजूस बांधलेले टॅब्लेट धारक आणि इतर अलीकडील स्कोडा मॉडेल्सवरून आपल्याला माहित आहे की, स्लीप पॅक, ज्यामध्ये हेडरेस्ट "पिलो प्रकार" आणि मागील रहिवाशांसाठी ब्लँकेट समाविष्ट आहे.
या व्हॅनमध्ये आपोआप मागे घेता येण्याजोगा कोट रॅक देखील आहे आणि पाच-दरवाजामध्ये सामान ठेवण्यासाठी एक भूमिगत डब्बा आहे, उदाहरणार्थ, कोट.
उच्च गुणवत्ता आणि तंत्रज्ञान
आम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर परत आलो आणि तेव्हाच तुम्हाला नवीन ऑक्टाव्हियामधील सर्वात महत्त्वाची प्रगती जाणवू लागते. अर्थात, प्रेस चाचणी कारमध्ये, उपकरणे पातळी सामान्यतः "सर्व-एक" असतात, परंतु जन्मजात उत्क्रांती आहेत, जसे की डॅशबोर्ड आणि समोरच्या दारांवरील सॉफ्ट-टच कोटिंग्जच्या गुणवत्तेत, असेंब्लीमध्ये जे आत्मविश्वास आणि प्रेरणा देतात. काही प्रीमियम मॉडेल्सच्या अगदी जवळ ऑक्टाव्हियाला उंचावणारे सौंदर्यशास्त्र समाधानांमध्ये देखील.
जरी चेक ब्रँड देखील स्वतःला असे स्थान देऊ इच्छित नाही (किंवा करू शकतो...) प्रीमियम असो वा नसो या बाबतीत, मला नेहमी आठवते की युनायटेड स्टेट्समध्ये कॅडिलॅक एटीएसची चाचणी घेण्यासाठी काही दिवस घालवले होते आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया चालवण्यासाठी थेट पोर्तुगालला परतलो होतो - त्याची पूर्ववर्ती — आणि कॅडिलॅक हा ब्रँड होता- असा विचार केला होता. मूल्यवान कार आणि स्कोडा प्रीमियम.
नवीन वैशिष्ट्ये म्हणजे 14 फंक्शन्ससह मल्टीफंक्शनल टू-आर्म स्टीयरिंग व्हील — ते त्यांचे हात न काढता नियंत्रित केले जाऊ शकतात —, आता इलेक्ट्रिक हँडब्रेक (पहिल्यांदा), हेड-अप डिस्प्ले (एकदम प्रथम, जरी एक पर्याय), वैकल्पिकरित्या गरम केलेले विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील, अकौस्टिक समोरच्या बाजूच्या खिडक्या (म्हणजे केबिन शांत करण्यासाठी अंतर्गत फिल्मसह), अधिक आरामदायक आणि अत्याधुनिक सीट (हीट करण्यायोग्य, इलेक्ट्रिकली समायोज्य, मसाज फंक्शन इलेक्ट्रिकल इ.).
मला तुला हवे आहे त्यासाठी बोटे
आणि डॅशबोर्डवर, ज्यामध्ये वक्रता आहे जी मागील पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासची थोडीशी आठवण करून देते, केंद्रीय इन्फोटेनमेंट मॉनिटर आणि भौतिक नियंत्रणांची जवळजवळ संपूर्ण अनुपस्थिती दिसते, जसे आज वाढत्या ट्रेंडमध्ये आहे आणि आम्ही शेवटच्या पिढीतील "चुलत भाऊ अथवा बहीण" फोक्सवॅगन गोल्फ आणि सीट लिओनमध्ये ते जाणून घ्या.
इन्फोटेनमेंट मॉनिटर वेगवेगळ्या आकारात (8.25” आणि 10”) आणि वेगवेगळ्या फंक्शन्ससह, बेसिक टॅक्टाइल इनपुट कमांडपासून, व्होकल आणि जेश्चर कमांड्ससह इंटरमीडिएट लेव्हलपासून झूम नेव्हिगेशनसह सर्वात अत्याधुनिक असा आहे.
एकूणच, या नवीन संकल्पनेने ड्रायव्हरच्या सभोवतालच्या संपूर्ण भागात, तसेच मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये, विशेषत: ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये बरीच जागा मोकळी केली आहे. यात आता एक शिफ्ट-बाय-वायर सिलेक्टर आहे (इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने गीअरशिफ्ट चालवतो) खरोखरच लहान, आम्ही पोर्श (ज्याने इलेक्ट्रिक टायकनवर हा सिलेक्टर डेब्यू केला) द्वारे “कधार घेतले” असे म्हणू.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील डिजिटल आहे (10.25”), आणि मूलभूत, क्लासिक, नेव्हिगेशन आणि ड्रायव्हर सहाय्य यापैकी निवडण्यासाठी विविध प्रकारचे सादरीकरण (माहिती आणि रंग बदलू शकतात) असू शकतात.
या मॉडेलमधील उत्कृष्ट उत्क्रांतीचा एक पैलू म्हणजे या नवीन इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मचा अवलंब केल्याचे परिणाम: इतर प्रणालींबरोबरच, त्यात आता स्वायत्त ड्रायव्हिंगचे स्तर 2 आहे, जे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह लेन देखभाल एकत्र करते.
निवडण्यासाठी चार ग्राउंड क्लीयरन्स
चेसिसमध्ये कोणतेही मोठे नवीन जोडलेले नाहीत (MQB प्लॅटफॉर्म राखून ठेवण्यात आले होते) आणि ग्राउंड लिंक्स पुढील बाजूस मॅकफेर्सन-शैली आणि मागील बाजूस टॉर्शन बार आहेत - मूळ 1959 मॉडेल "चांगले" होते कारण ते मागील बाजूस होते. निलंबन स्वतंत्र. ऑक्टाव्हियावर फक्त 150 एचपीपेक्षा जास्त इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये स्वतंत्र रीअर सस्पेंशन असते (गोल्फ आणि ए3 वर काय घडते याच्या विपरीत, जेथे 150 एचपीच्या मागील एक्सलवर आधीपासूनच हे अधिक अत्याधुनिक आर्किटेक्चर आहे).तथापि, आता निवडलेल्या चेसिसच्या प्रकारानुसार चार वेगवेगळ्या ग्राउंड उंचींमधून निवडणे शक्य आहे: बेस व्यतिरिक्त, आमच्याकडे स्पोर्ट (-15 मिमी), रफ रोड (+15 मिमी, संबंधित जुनी स्काउट आवृत्ती) आणि o डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल (म्हणजे व्हेरिएबल शॉक शोषक).
पाच ड्रायव्हिंग मोड आहेत: इको, कम्फर्ट, नॉर्मल, स्पोर्ट आणि वैयक्तिक जे तुम्हाला 15 वेगवेगळ्या सेटिंग्जमधून निवडण्याची परवानगी देतात आणि स्कोडा वर प्रथमच, सस्पेन्शन (अॅडॉप्टिव्ह), स्टीयरिंग आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी खूप भिन्न सेटिंग्ज परिभाषित करतात. आणि हे सर्व केंद्रीय मॉनिटरच्या खाली असलेल्या स्लाइडरद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते.
ड्रायव्हिंग मोड्स व्यवस्थापित करण्यासाठी नवीन "स्लाइड" नियंत्रण देखील आहे (फोक्सवॅगन गोल्फने सादर केले आहे, परंतु अलीकडील ऑडी A3 आणि सीट लिओन वर आधीच उपलब्ध आहे) आणि स्कोडा वर देखील डेब्यू केले आहे, वैयक्तिकरित्या पॅरामीटर्स समायोजित करण्याची शक्यता आहे जे थेट प्रभावित करतात. ड्रायव्हिंग (निलंबन, प्रवेगक, स्टीयरिंग आणि डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, जेव्हा फिट केले जाते).
पेट्रोल, डिझेल, संकरित…
ऑक्टाव्हिया III च्या तुलनेत इंजिनची श्रेणी खूप बदलते, परंतु जर आपण नवीन गोल्फची ऑफर पाहिली तर ती प्रत्येक प्रकारे समान आहे.
तीन सिलिंडरवर सुरू होते 110 hp चे 1.0 TSI , आणि चार सिलिंडरवर चालू राहते 150 hp चे 1.5 TSI आणि 2.0 TSI 190 hp , गॅसोलीन पुरवठ्यामध्ये (शेवटचे दोन, किमान सुरुवातीला, पोर्तुगालमध्ये विकले जाणार नाहीत). पहिले दोन सौम्य संकरित असू शकतात-किंवा नसू शकतात.
सौम्य-संकरित 48V
केवळ स्वयंचलित सात-स्पीड ड्युअल-क्लच गीअरबॉक्सच्या आवृत्त्यांशी संबंधित, यात एक लहान लिथियम-आयन बॅटरी आहे ज्यामुळे, कमी होत असताना किंवा हलके ब्रेक लावताना, ती ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकते (12 kW पर्यंत) आणि जास्तीत जास्त 9 kW देखील निर्माण करू शकते. (12 cv) आणि 50 Nm स्टार्ट आणि मधल्या काळात गती पुनर्प्राप्ती. हे इंजिन बंद असताना 40 सेकंदांपर्यंत स्क्रोल करण्याची अनुमती देते, प्रति 100 किमीवर जवळपास अर्धा लिटर बचतीची घोषणा करते.
वाढत्या दुर्मिळ, डिझेल ऑफर एक ब्लॉक पर्यंत मर्यादित आहे 2.0 लि , परंतु तीन शक्ती स्तरांसह, 116, 150 किंवा 190 एचपी , नंतरच्या प्रकरणात फक्त 4×4 ट्रॅक्शनशी संबंधित आहे.
आणि, शेवटी, दोन प्लग-इन हायब्रिड्स (बाह्य रिचार्ज आणि 60 किमी पर्यंतच्या इलेक्ट्रिक स्वायत्ततेसह), जे जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी 1.4 TSi 150 hp इंजिनला 85 kW (116 hp) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र करतात. 204 एचपी (iv) किंवा 245 hp (RS IV) . दोन्ही सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मानक म्हणून प्रगतीशील स्टीयरिंगसह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह कार्य करतात. लक्षात ठेवा की प्लग-इन्स निलंबन कमी करू शकत नाहीत, कारण ते आधीपासून 13 kWh बॅटरीचे अतिरिक्त वजन धारण करतात आणि जर तसे झाले नसते, तर ते बेअरिंगवर खूप कठीण होतील.
छान स्थापित
आधुनिक, सुव्यवस्थित कारच्या चाकाच्या मागे असण्याची एक सुखद भावना आहे आणि स्टीयरिंग व्हील वापरण्यासाठी खूप गोंधळात टाकेल ही भीती, नियंत्रणांच्या विपुलतेमुळे, निराधार होती. एका तासानंतर तुम्ही सर्वकाही अगदी अंतर्ज्ञानाने नियंत्रित करू शकता (किमान नाही कारण, इथे ऑक्टाव्हिया वापरून पाहणार्‍या कोणाच्याही विपरीत, भावी सतत वापरकर्ता नेहमी कार बदलत नाही).
जवळजवळ फक्त डिजिटल मॉनिटर मेनू (आणि सबमेनूस) सह जगणे आणि मध्यवर्ती भागात जवळजवळ कोणतीही भौतिक नियंत्रणे इष्ट असेल त्यापेक्षा जास्त लक्ष आणि "हातकाम" आवश्यक आहे, परंतु सर्व ब्रँड नेक्स्टवर आहेत या मार्गावर उलटणे सोपे होणार नाही.
शांत इंटीरियर, अधिक सक्षम चेसिस
नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या चाकामागील पृष्ठभाग कोणत्या प्रकारचा आणि कोणत्या वेगाने असला तरीही, ते बदलत असलेल्या मॉडेलपेक्षा शांत आहे, या दिशेने काम केलेल्या निलंबनाच्या संयुक्त प्रभावामुळे आणि अधिक चांगले. ध्वनीरोधक आणि अगदी बॉडीवर्कच्या उत्कृष्ट अखंडतेसाठी.
चाके आणि डांबर यांच्यात काय घडत आहे ते संवाद साधण्याच्या क्षमतेद्वारे सुस्पष्ट न होता प्रतिक्रिया देण्यासाठी स्टीयरिंग थोडे जलद आहे. हे तुम्हाला स्पोर्टी ड्रायव्हिंग करण्यासाठी विशेषतः आमंत्रित करत नाही (आधारातील बदल फार चपळ नसतात), परंतु काही सामान्य ज्ञानाने गाडी चालवताना, वक्रांमध्ये मार्ग रुंद करणे सहजासहजी होत नाही.
निलंबनामध्ये संतुलित ट्यूनिंग आहे, जे आराम आणि स्थिरता प्रदान करते q.s. आणि जेव्हा मजला खूप असमान असतो तेव्हाच मागील एक्सल अधिक "अस्वस्थ" होते.
मॅन्युअल गिअरबॉक्स पुरेसा वेगवान आणि अचूक आहे, चमकदार न होता, 150 एचपीच्या 2.0 टीडीआय इंजिनच्या संभाव्यतेचा फायदा घेण्याचा प्रयत्न करतो, ज्याची मुख्य गुणवत्ता म्हणजे 1700 आरपीएम (ते गमावले जाते) 340 एनएमची संपूर्णता वितरीत करण्यास सक्षम असणे तथापि, "श्वास" लवकर, 3000 पर्यंत).
0 ते 100 किमी/ता आणि 224 किमी/ता मधील 8.9 सेकंद हे सिद्ध करते की ती एक स्लो कार होण्यापासून दूर आहे, परंतु लक्षात ठेवा की जर तुम्ही खूप मोठा मागील कंटेनर लोड केला आणि दोनपेक्षा जास्त प्रवाशांसह प्रवास केला तर, वजन जास्त असेल. टन आणि कार सॉक इनव्हॉइस पास करण्यास सुरवात करेल (विविध स्तरांवर). जर आम्ही इंजिनकडून अधिक मागणी केली तर ते थोडेसे गोंगाट करते.
दुहेरी NOx फिल्टरिंग ही पर्यावरणासाठी चांगली बातमी आहे (जरी ते ड्रायव्हरच्या लक्षात येईल असे काही नसले तरी), तसेच वापर जे घोषित 4.7 पेक्षा किंचित वर, सामान्य टोनमध्ये 5.5 आणि 6 l/100 किमी दरम्यान चढ-उतार झाले पाहिजे, परंतु तरीही चांगली "वास्तविक" सरासरी.
पोर्तुगाल मध्ये
Skoda Octavia ची चौथी पिढी सप्टेंबरमध्ये पोर्तुगालमध्ये पोहोचते, येथे चाचणी केलेल्या 2.0 TDI आवृत्तीची अंदाजे किंमत 35 हजार युरो आहे. टीप म्हणून, स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी ची किंमत कारपेक्षा 900-1000 युरोच्या दरम्यान जास्त असावी.
किंमती अंदाजे 23 000 ते 1.0 TSI पासून सुरू होतील.
तांत्रिक तपशील Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा डायरेक्ट, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर |
| क्षमता | 1968 cm3 |
| शक्ती | 3500-4000 rpm दरम्यान 150 hp |
| बायनरी | 1700-3000 rpm दरम्यान 340 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | 6-स्पीड मॅन्युअल बॉक्स. |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; TR: अर्ध-कडक (टॉर्शन बार) |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | 11.0 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4689 मिमी x 1829 मिमी x 1468 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2686 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 640-1700 एल |
| गोदाम क्षमता | 45 एल |
| चाके | 225/40 R17 |
| वजन | 1600 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 224 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ८.९से |
| मिश्रित वापर | 4.7 l/100 किमी* |
| CO2 उत्सर्जन | १२३ ग्रॅम/किमी* |
* मान्यतेच्या अंतिम टप्प्यात मूल्ये
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.