द ग्रीन एनसीएपी उत्सर्जनाच्या बाबतीत कारच्या कामगिरीसाठी युरो एनसीएपी सुरक्षेच्या बाबतीत मोटारींच्या कार्यक्षमतेनुसार आहे.
त्यांच्या चाचण्यांमध्ये, प्रयोगशाळेत आणि रस्त्यावर, आणि WLTP आणि RDE (रिअल ड्रायव्हिंग एमिशन्स) नियामक प्रोटोकॉलपेक्षा अधिक मागणी असलेल्या परिस्थितीत, वाहनांचे तीन क्षेत्रांमध्ये मूल्यांकन केले जाते: हवा स्वच्छता निर्देशांक, ऊर्जा कार्यक्षमता निर्देशांक आणि, 2020 साठी एक नवीनता म्हणून, द हरितगृह वायू उत्सर्जन निर्देशांक.
साहजिकच, इलेक्ट्रिक वाहनांचा फायदा होतो, कारण त्यांच्यात कोणतेही उत्सर्जन नसते. मदत करण्यासाठी, मूल्यांकन फक्त विचार करते, आत्तासाठी, "टँक-टू-व्हील" विश्लेषण (चाकावर ठेव), म्हणजेच वापरात असताना उत्सर्जन. भविष्यात, ग्रीन एनसीएपी अधिक व्यापक “वेल-टू-व्हील” मूल्यांकन (विहिरीपासून चाकापर्यंत) करू इच्छिते, ज्यामध्ये आधीच समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, वाहन तयार करण्यासाठी निर्माण होणारे उत्सर्जन किंवा विजेचा उगम. वाहनांची गरज आहे.
24 चाचणी केलेले मॉडेल
चाचण्यांच्या या फेरीत, 100% इलेक्ट्रिक, हायब्रीड (प्लग-इन नाही), पेट्रोल, डिझेल आणि अगदी CNG यासह सुमारे 24 मॉडेल्सचे मूल्यांकन करण्यात आले. खालील सारणीमध्ये, आपण प्रत्येक मॉडेलचे तपशीलवार मूल्यांकन पाहू शकता, फक्त दुव्यावर क्लिक करा:
| मॉडेल | तारे |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | दोन |
| BMW 320d (ऑटो) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (मॅन्युअल) | 2½ |
| होंडा CR-V i-MMD (हायब्रिड) | 2½ |
| Hyundai Kauai इलेक्ट्रिक 39.2 kWh | ५ |
| जीप रेनेगेड 1.6 मल्टीजेट 4×2 (मॅन्युअल) | दोन |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (मॅन्युअल) | दोन |
| मर्सिडीज-बेंझ सी 220 डी (ऑटो) | 3 |
| मर्सिडीज-बेंझ V 250 d (ऑटो) | 1½ |
| निसान कश्काई 1.3 DIG-T (मॅन्युअल) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 डिझेल (ऑटो) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (मॅन्युअल) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (मॅन्युअल) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (मॅन्युअल) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (मॅन्युअल) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | ५ |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (मॅन्युअल) | 3 |
| सुझुकी विटारा 1.0 बूस्टरजेट 4×2 (मॅन्युअल) | 2½ |
| टोयोटा C-HR 1.8 हायब्रिड | 3½ |
| फोक्सवॅगन पासॅट 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| फोक्सवॅगन पोलो 1.0 TSI 115 (मॅन्युअल) | 3 |
| फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर कॅलिफोर्निया 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
युरो एनसीएपी प्रमाणे, ग्रीन एनसीएपी तारे नियुक्त करते (0 ते 5 पर्यंत) जे तीन मूल्यांकन क्षेत्रांचे गुण एकत्र करतात. लक्षात ठेवा की काही मॉडेल्स, तथापि, यापुढे मार्केटिंग केले जाऊ शकत नाहीत, जसे की Peugeot 2008, जे मागील पिढीचे आहे. ग्रीन एनसीएपी केवळ अशाच कारची चाचणी करते ज्या आधीपासून "रन इन" झाल्या आहेत, ज्यांनी ओडोमीटरवर काही हजार किलोमीटरची नोंद केली आहे, अशा प्रकारे रस्त्यावरील कारचे अधिक प्रतिनिधी आहेत. चाचण्यांमध्ये वापरलेली वाहने भाड्याने कार कंपन्यांकडून येतात.
अंदाजानुसार, इलेक्ट्रिक वाहने, या प्रकरणात, Hyundai Kauai इलेक्ट्रिक आणि Renault Zoe, केवळ पाच तारे मिळवण्यासाठी आहेत, ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या मॉडेलमधील फरक, त्यांना उर्जा देणारे इंधन आणि नाही किंवा नाही यावर स्वारस्य वळवले जाते. होंडा CR-V i-MMD आणि टोयोटा C-HR प्रमाणे त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक मोटरची मदत आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
ज्वलन इंजिन असलेल्या मॉडेल्सच्या यादीत टोयोटाचे हायब्रीड अव्वल स्थानावर आहे, चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये कण फिल्टर नसल्यामुळे होंडाचे हायब्रिड चांगले काम करत नाही. मात्र, यावर्षी उत्पादित होणाऱ्या CR-Vs मध्ये हे यंत्र सादर केल्याने ही तफावत दूर होईल, असे होंडाने सांगितले.
असे देखील आढळून आले आहे की लहान मॉडेल्समध्ये चांगले रेटिंग मिळवणे सोपे आहे — Peugeot 208, Renault Clio आणि Volkswagen Polo — ते सर्व तीन स्टार्ससह, SEAT Ibiza सह, TGI आवृत्तीमध्ये, म्हणजे कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस ( CNG) ). याउलट, या गटातील सर्वात मोठे मॉडेल - मर्सिडीज-बेंझ व्ही-क्लास, ओपल झाफिरा लाइफ आणि फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर - दीड तारेपेक्षा चांगले काम करू शकत नाहीत, कारण ऊर्जा कार्यक्षमता निर्देशांक जास्त वजन आणि वाईट यामुळे लक्षणीयरीत्या प्रभावित होतो. वायुगतिकीय प्रतिकार निर्देशांक
चाचणी केलेल्या विविध SUVs, सरासरी, दोन तारे आहेत, परिणामी ते ज्या कारमधून काढले जातात त्यापेक्षा सरासरी कमी आहेत. डी-सेगमेंटच्या प्रतिनिधींमध्ये, परिचित सलून (आणि व्हॅन) — BMW 3 मालिका, Mercedes-Benz C-Class आणि Volkswagen Passat —, तीन ते साडेतीन तारे मिळवतात (मर्सिडीज), डिझेल इंजिनांमुळे धन्यवाद ज्यासह ते आधीच सुसज्ज आहेत. नवीनतम Euro6D-TEMP शी सुसंगत.
या स्तरावरील रेटिंग आहेत आणि लहान कारने मिळवलेल्या पेक्षाही चांगले आहेत, जे दर्शविते की डिझेलने लक्ष्य केले आहे ते अत्याधिक असू शकते, जेव्हा आम्ही यांत्रिकींच्या या नवीनतम पिढीचा संदर्भ घेतो.
विशेष उल्लेख मर्सिडीज-बेंझ C 220 d चा आहे, ज्याने हवेच्या स्वच्छतेच्या बाबतीत विशेषतः उच्च गुण प्राप्त केले, जे त्याच्या एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीची चांगली कार्यक्षमता दर्शवते. दुसरीकडे, ऑडी A4 अवांत जी-ट्रॉनचे दोन तारे नुकतेच शिकले, ज्यांचे अंतिम मूल्यांकन हरितगृह वायू उत्सर्जनाच्या निर्देशांकातील कमी गुणांमुळे बिघडले, विशेषत: मिथेनशी संबंधित - जे काही झाले नाही, उदाहरणार्थ, SEAT Ibiza, इतर चाचणी केलेले मॉडेल जे CNG इंधन म्हणून वापरते.
कोणतेही प्लग-इन संकरित चाचणी केलेले नाही?
परिवहन आणि पर्यावरण अभ्यासाच्या प्रकाशनानंतर प्लग-इन हायब्रीड्स प्रचंड वादाच्या भोवऱ्यात सापडले आहेत ज्यात त्यांच्यावर अधिकृत आकडेवारी दर्शविल्यापेक्षा कितीतरी जास्त प्रदूषण होत असल्याचा आरोप केला आहे, अगदी पूर्णपणे दहन मॉडेलपेक्षाही. आतापर्यंत, ग्रीन एनसीएपीने कधीही कोणत्याही प्लग-इन हायब्रीडची चाचणी केली नाही कारण त्यांच्या शब्दात, ते “खूप गुंतागुंतीचे” आहे.
त्यांच्या म्हणण्यानुसार, चाचणी प्रक्रियेस अद्याप अंतिम स्वरूप दिले गेले नाही, जसे की ते म्हणतात: “तुलनायोग्य आणि प्रातिनिधिक परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, बॅटरीची चार्ज स्थिती जाणून घेणे आवश्यक आहे आणि ज्या घटनांमध्ये (चाचण्यांदरम्यान) बॅटरी चार्ज केली जाते त्या घटनांची नोंद करणे आवश्यक आहे. "
कामाची गुंतागुंत असूनही, ग्रीन एनसीएपी म्हणते की पुढील फेरीच्या चाचण्या ज्यांचे निकाल पुढील फेब्रुवारीमध्ये प्रकाशित केले जातील त्यात प्लग-इन हायब्रिड वाहनांचा समावेश असेल — ते परिवहन आणि पर्यावरण अभ्यासाप्रमाणेच निष्कर्षापर्यंत पोहोचतील का?
