च्या नियंत्रणासाठी खूप वेळ घालवणे आवश्यक नव्हते Lexus ES 300h लक्झरी मला एका विशिष्ट प्रकारच्या कारच्या जाहिरातीची आठवण करून देण्यासाठी. त्या जाहिराती ज्या आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभवाचे वचन देतात ज्यामध्ये आपण बाहेरच्या गोंधळापासून पूर्णपणे असुरक्षित आहोत असे दिसते; फक्त… डिकंप्रेस करण्यासाठी जागा.
Lexus ES हे त्या परिस्थितीचे वास्तववादी मूर्त स्वरूप असल्याचे दिसते — मी या वर्षी चालवलेली ही सर्वात झेनसारखी कार आहे. ते प्रदान करत असलेल्या उच्च आराम, त्याच्या संकरित पॉवरट्रेनचे सामान्य परिष्करण किंवा निलंबनाच्या गुळगुळीतपणाच्या संयोजनाचा परिणाम आहे.
त्यांच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांचा विचार करूनही, दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, त्यांच्यापैकी कोणीही ही स्थिती व्यक्त करू शकत नाही… इतकी शांतता.
झेन ड्रायव्हिंग
लेक्सस ES 300h लक्झरी ड्रायव्हिंगशी संबंधित सर्व गोष्टी शांत आणि संयमीपणाला आमंत्रण देत असल्याने ते प्रदान करत असलेल्या ड्रायव्हिंग अनुभवाबद्दल हे सर्व आहे.
हे चांगले किंवा वाईट नाही, परंतु वेगळे आहे आणि जे नेहमीच्या “जर्मन त्रिकूट” पेक्षा वेगळा अनुभव शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, Lexus ES 300h स्पष्टपणे दीर्घ संपर्कास पात्र आहे.
हायब्रीड पॉवरट्रेनपासून सुरुवात करणे, जे सामान्य नियम म्हणून, दूरचे आणि गुळगुळीत असते, जेथे इलेक्ट्रिक मोटर आपल्या कल्पनेपेक्षा अधिक प्रमुख भूमिका बजावते, विशेषत: शहरात. हे विसरू नका की हे एक "पारंपारिक", सेल्फ-चार्जिंग हायब्रिड आहे (जसे टोयोटा प्रियससारखे), म्हणून, प्लग-इन हायब्रिडपेक्षा इलेक्ट्रिकल आर्सेनल अधिक माफक आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आम्ही प्रवेगक वरील आमची क्रिया त्वरीत नियंत्रित केली, किमान कारण आम्हाला E-CVT ची "खराब" बाजू जागृत करायची नाही जी त्यास सुसज्ज करते (इंजिनला त्याच्या शिखरावर नेणारी) आणि कारण एकूण एकत्रित पॉवर (इंजिन) ज्वलन इंजिनचे 218 एचपी, 2.5 लीटर, चार सिलिंडर, ऍटकिन्सन सायकल, अधिक इलेक्ट्रिक मोटर) आधीच जलद गतीसाठी परवानगी देतात, क्वचितच थ्रोटल क्रश करण्याची आवश्यकता असते.
निलंबन देखील त्याच्या कृतीमध्ये मऊ आहे, जे आपल्याला जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त वापरले जाते. ES ला काहीसे “वेव्हिंग” कॅरेक्टर देऊनही, तो प्रदान करणारा आराम जास्त आहे. बॉडीवर्क अधिक हलते, विशेषत: रेखांशाच्या अक्षाच्या बाजूने — मनोरंजकपणे, बॉडीवर्कची साइड ट्रिम जास्त नसते.
सीट्स कदाचित या लेक्ससच्या सर्वोत्तम आहेत. स्टीयरिंग व्हील प्रमाणेच मोठ्या प्रमाणात आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य, ड्रायव्हरची सीट उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि शरीराचा खूप चांगला आधार देते, जरी तुम्हाला कधीकधी अधिक बाजूकडील समर्थन हवे असते. तथापि, हे बेंच तुमच्या डेरीअर, पाठ आणि डोक्याला विश्रांती देण्यासाठी सर्वोत्तम आहेत. दृढता पातळी योग्य असल्याचे दिसते — जास्त नाही, खूप कमी नाही — आणि हेडरेस्ट्स उत्तम प्रकारे स्थित आणि समर्थित आहेत.
ES 300h मधील सर्वोत्तम? कदाचित बँका.
प्रारंभ करा (शांतपणे) आणि ES वितरित करणार्‍या आरामदायी, अर्ध-झेन वर्णाचे कौतुक न करणे अशक्य आहे — मार्क आणि लेव्हिन्सन ध्वनी प्रणालीची उच्च गुणवत्ता, लक्झरी वर मानक, अगदी योग्य साउंडट्रॅक जोडण्यासाठी तुम्हाला आमंत्रित करते.
आम्ही हे विसरून गेलो की ते भिन्न ड्रायव्हिंग मोड आणते — “सामान्य” त्यांना फक्त आवश्यक आहे, “स्पोर्ट” अर्थपूर्ण काहीही जोडत नाही आणि “इको” थ्रॉटलला आळशी बनवते.
ज्याप्रमाणे आम्ही E-CVT मॅन्युअल मोड विसरलो, कारण ते E-CVT च्या वैशिष्ट्यपूर्ण कार्यपद्धतीत बदल करण्यासाठी काहीही करत नाही, तंतोतंत ते टाळायचे आहे… आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील पॅडल्स खूप लहान आहेत.
हे चांगले किंवा वाईट नाही, परंतु वेगळे आहे, आणि नेहमीच्या "जर्मन त्रिकूट" - ऑडी A6, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि BMW 5 मालिकेपेक्षा वेगळा अनुभव शोधत असलेल्यांसाठी - Lexus ES 300h स्पष्टपणे दीर्घ संपर्कासाठी पात्र आहे.
आतील
किमान नाही कारण ES चे आतील भाग देखील बाकीच्यांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे केले गेले आहे आणि त्यासाठी काही सुरुवातीची सवय लावणे आवश्यक आहे — युरोपमध्ये बनवलेल्या गोष्टींसह ते गोंधळात टाकण्याचा कोणताही मार्ग नाही. डिझाइन वेगळे आहे, परंतु बांधकाम गुणवत्ता आणि साहित्य उच्च आहे — स्पर्शास आनंददायी लेदर, जरी अपहोल्स्ट्रीचा हलका टोन अधिक वादातीत आहे; ES च्या “झेन” लुकच्या अनुषंगाने, परंतु आपण घाण अधिक सहजपणे लक्षात घेऊ शकता.
तुम्हाला युरोपियन लोकांमध्ये गोंधळात टाकणे अशक्य आहे. भेदाची कमतरता नाही.
इन्फोटेनमेंट सिस्टम (टचपॅड वापरण्यास सहज नसलेले आणि जटिल नेव्हिगेशन) सह परस्परसंवादासाठी कमी सकारात्मक टीप, लेक्ससची वारंवार टीका — या टप्प्यावर, प्रतिस्पर्ध्यांमधील सिस्टम, असंख्य (कदाचित खूप) फंक्शन्समध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देऊनही, सोपे आहेत सह संवाद साधण्यासाठी.
मागे, आराम शिल्लक आहे आणि आमच्याकडे पुरेशी जागा उपलब्ध आहे, परंतु 5 व्या प्रवाशासाठी, ते अस्तित्वात आहे हे विसरणे चांगले.
मागील रहिवासी विसरलेले नाहीत. ES मध्‍ये लक्झरी ही सर्वोच्च उपकरणे पातळी असल्याने, मागील रहिवाशांना गरम आसने, पाठीमागे बसणे, बाजूच्या खिडक्या आणि मागील खिडकीत सूर्यप्रकाश आणि हवामान नियंत्रणासाठी विशिष्ट नियंत्रणे हाताळली जातात. आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डर आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट देखील समाविष्ट आहे. जागा पुरेशी आहे, परंतु चार रहिवाशांसाठी — मध्यभागी प्रवाशाला जागा किंवा आरामही नाही… हे विसरून जाणे चांगले…
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
लेक्सस ES हा विभागामध्ये राज्य करणाऱ्या “जर्मन नॉर्म” साठी एक वास्तविक पर्याय आहे — तो निश्चितपणे त्याच्या विशिष्ट दृष्टिकोनासाठी उभा आहे.
Lexus ES 300h कडे पाहिल्यास, आम्ही त्यावर "संज्ञानात्मक विसंगती" असा आरोप करू शकतो — बाह्य डिझाइनची अत्यधिक अभिव्यक्ती हे प्रदान केलेल्या ड्रायव्हिंग अनुभवाशी विरोधाभास करते — दुसरीकडे, हा तोच आरामदायी आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभव आहे जो एक तयार करण्यास अनुमती देतो. विभागात तुमची स्वतःची जागा.
शिवाय, हायब्रीड पॉवरट्रेन — या स्तरावर, इतर 2.0 टर्बो डिझेल इंजिनांद्वारे टक्कर देणारा एक अनोखा प्रस्ताव — कमी इंधन वापर यांसारख्या गुणधर्मांची ऑफर देते, जे तुम्ही चाकाच्या मागे आहात हे लक्षात घेता ते खूपच कमी आहे. पाच मीटर लांबी आणि 1700 किलो वजन ब्रश करण्यासाठी सेडानची.
6.0 l/100 किमी पेक्षा कमी वापर हा लहान मुलांचा खेळ आहे असे दिसते — विशेषत: शहरांमध्ये, जेथे रजिस्टर सुमारे 5.5 l/100 किमी होते — आणि जरी आम्ही ES 300h च्या कार्यक्षमतेची अधिक क्षमता वापरतो, तरीही ते खरोखर 7.0 l पेक्षा जास्त ढकलणे आवश्यक आहे.
श्रेणी आवृत्तीच्या शीर्षस्थानी असल्याने, स्पर्धेच्या तुलनेत ऑर्डर केलेले 77 हजाराहून अधिक युरो योग्य वाटतात. स्टँडर्ड इक्विपमेंट लेव्हल अगदी पूर्ण आहे आणि आमच्या युनिटमध्‍ये उपस्थित असलेला एकमेव पर्याय मेटॅलिक पेंट होता – “जर्मन ट्राय” मधील उपलब्ध अनेक पर्यायांमधून निवडणे सुरू करा, आणि या चिन्हापर्यंत पोहोचण्यास आणि ते ओलांडण्यास जास्त वेळ लागणार नाही.
लेक्सस ES
जे लोक लक्झरीला अवाजवी मानतात त्यांच्यासाठी अधिक परवडणारे व्यवसाय आणि कार्यकारी आहेत, ज्यांच्या किंमती फक्त €61,300 पेक्षा जास्त सुरू होतात आणि जे लोक डायनॅमिकली अधिक धारदार ES शोधत आहेत त्यांच्यासाठी F Sport फक्त 67 800 युरो पेक्षा जास्त उपलब्ध आहे जे अधिक चांगला वापर करते. उत्कृष्ट GA-K बेस, मजबूत चेसिस आणि पायलटेड सस्पेंशनसह.
या सर्वांमध्ये सामान्य आहे ते हायब्रिड इंजिन आहे.