आम्ही नूतनीकरण केलेल्या नीरोची संकरित (एचईव्ही) म्हणून चाचणी केल्यानंतर जवळजवळ एक वर्षानंतर, या युक्तिवादांची छाननी करण्याची वेळ आली. किया ई-निरो , 100% इलेक्ट्रिक आवृत्ती. आतापर्यंतच्या सर्व नीरोमध्ये सर्वात मनोरंजक असल्याचे घोषित करण्यासाठी तुम्हाला निकालाची वाट पाहण्याची गरज नाही, जरी ते सर्वांमध्ये कमीत कमी प्रवेशयोग्य असले तरीही.
हे अनेक कारणांसाठी सर्वात मनोरंजक आहे, परंतु मुख्यत्वे कारण ते सध्याच्या तीनपैकी सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आहे — HEV (हायब्रीड), PHEV (प्लग-इन हायब्रीड) आणि… e-Niro (इलेक्ट्रिक) — आणि, मनोरंजकपणे, कारण ते देखील आहे तिघांपैकी सर्वात मोठा बूट असलेला निरो; आता होय, या क्रॉसओवरच्या परिचित ढोंगांच्या अनुषंगाने अधिक क्षमता.
संदर्भ कार्यक्षमता
पण e-Niro बद्दल सर्वात जास्त प्रभावित करणारी गोष्ट म्हणजे त्याच्या पॉवरट्रेनची उत्कृष्ट कार्यक्षमता. जाहिरात केलेले 15.9 kWh/100 km चांगले आहेत, अगदी चांगले आहेत, विशेषत: जेव्हा आपण पाहतो की ते या ई-पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट, कमी शक्तिशाली आणि हलक्या असलेल्या अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी जाहिरात केलेल्या मूल्यांपेक्षा त्या पातळीवर आहेत आणि त्याहूनही चांगले आहेत. निरो.
जर सुरुवातीला मला वाटले की ते खूप आशावादी आहे — शेवटी, तो जवळजवळ 1800 kg, 204 hp आणि 395 Nm वजनाचा एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर आहे — मी आधीच चाचणी केलेली इतर इलेक्ट्रिक वाहने आणि जी आधीच पार केली आहेत त्या विचारात घेऊन. Razão Automóvel garage, मला हे मान्य करावेच लागेल की जेव्हा मी प्रत्यक्ष 15.9 kWh/100 किमी पर्यंत पोहोचणे किती सोपे आहे हे प्रत्यक्ष व्यवहारात पाहिले तेव्हा मला आश्चर्य वाटले, परंतु त्या चिन्हाच्या खाली देखील पडणे, सामान्यतः 14 उच्चांकांवरून गेलेल्या नोंदीसह आणि 15 नीचांकी.
महामार्गावरही, किया ई-निरो अतिशय स्पर्धात्मक ठरली. समोरचा भाग इतर अधिक कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा (उच्च शरीर, विस्तीर्ण आणि अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स) श्रेष्ठ असूनही, वापर 20-22 kWh/100 किमी दरम्यान होता, इतर लहान इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बरोबरीने.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जर तुमचा वापर शहरी/उपनगरीय मार्गांपुरता मर्यादित असेल तर, 204 hp/395 Nm चा खूप जास्त “गैरवापर” न करता, जास्त प्रयत्न न करता 400 किमी पेक्षा जास्त शुल्क मिळवणे शक्य होईल — स्वायत्ततेबद्दल चिंता? हृदय पिळवटून टाकणारी भावना नाही… जोपर्यंत तुम्ही दिवसाला शंभर किलोमीटर करत नाही तोपर्यंत, Kia e-Niro ला आठवड्यातून फक्त एक रिचार्ज करण्याची शक्यता आहे.
लोडिंग दरवाजा समोर आहे, जिथे निरो हायब्रीड्सवरील लोखंडी जाळी असेल. घरगुती आउटलेट (220V) वरून बॅटरी चार्ज करण्यासाठी 29 तास लागतात; आणि 11 किलोवॅट स्टेशनवर, सुमारे 7 तास. 50 किलोवॅट वेगवान चार्जिंग स्टेशनवर 80% चार्ज करण्यासाठी आम्हाला 75 मिनिटे लागतात; 100 kW वर असताना ही वेळ 54 मिनिटांपर्यंत कमी केली जाते.
लांब ट्रिप? हरकत नाही
चांगल्या अंतर्गत कोट्यासह आणि उपलब्ध कार्यक्षमतेचा विचार करून दाखवलेली कार्यक्षमता, किआ ई-निरो ला लांब अंतरासाठी (जोखीम पत्करून) एक चांगला साथीदार बनवते, जसे की वीकेंड गेटवे (किंवा किमान, शक्य तितक्या लवकर) .
रोड राइडर म्हणून त्याचे गुण बोर्डवरील उच्च आराम आणि परिष्करण याद्वारे सिद्ध होतात. आंशिकपणे जागांद्वारे प्रदान केले जाते — त्यांना लंबर, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट वगळता काही आधार नसतो —, अंशतः अतिशय चांगल्या ध्वनीरोधकतेमुळे, अंशतः मृदूकडे झुकलेल्या डायनॅमिक समायोजनामुळे.
जास्त वेळ वापरल्यानंतरही सीट आरामदायी असल्याचे सिद्ध झाले. आमच्याकडे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आहे, पण मला अधिक पार्श्व सपोर्ट हवा आहे.
किआ ई-निरो अरुंद, वळणदार रस्त्यांपेक्षा - उच्च स्थिरतेने वैशिष्ट्यीकृत, रुंद रस्ते उघडण्यासाठी अधिक अनुकूल आहे. सॉफ्ट सस्पेन्शनचे ट्यूनिंग आणि Michelin Primacys हे 204 hp च्या सर्व "फ्युरी" चे अन्वेषण करण्यासाठी सर्वोत्तम भागीदार नाहीत आणि त्याहून अधिक तात्कालिक 395 Nm.
ऑन-ऑफ स्विच म्हणून थ्रॉटलचा वापर करा, आणि टॉर्कच्या अचानक स्फोटामुळे मऊ पुढच्या टायर्सला काहीसे सहजतेने ओव्हरलोड केले जाते आणि ते स्वतःला विरोध म्हणून (आणि चांगले) ऐकू येईल. असे म्हटले आहे की, ई-निरोची वागणूक नेहमीच सक्षम आणि प्रतिक्रियेसाठी निरोगी असते, जरी ती सर्वात आनंददायक नसली तरीही — मी वैयक्तिकरित्या डायनॅमिक सेट-अप आणि ऑफर केलेल्या कार्यप्रदर्शन हाताळण्यासाठी टायर्ससाठी अधिक उपयुक्त असलेल्या काही मऊपणाचा "त्याग" करीन. .
प्रवेगक वापरण्यात अधिक सुसंस्कृत असल्याने, टायर्सला जास्त उत्तेजित करू नये, आणि त्यांना झटपट 204 hp आणि 395 Nm विनाकारण व्यापार करायचा नाही. फक्त प्रवेगक वर थोडे अधिक दाबा आणि Kia e-Niro निर्णायकपणे पुढे लाँच होईल, ओव्हरटेकिंग हा लहान मुलांचा खेळ बनतो आणि व्यावहारिकदृष्ट्या सर्व चढणांना ते नसल्यासारखे मानले जाते, अशा सहजतेने तो जिंकतो आणि/किंवा वेग राखतो.
साइडबर्न, संभाव्य संवाद
इतर इलेक्ट्रिक्सच्या विपरीत, ई-निरोमध्ये ट्रान्समिशन सिलेक्टरमध्ये बी-मोड नाही, म्हणजेच, एक मोड जो ऊर्जा पुनर्प्राप्ती त्याच्या जास्तीत जास्त प्रमाणात ठेवतो. त्याऐवजी, आमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडल आहेत, ज्या स्थितीत तुम्हाला स्वयंचलित गिअरबॉक्सवर गीअरशिफ्ट पॅडल्स सापडतील त्याच स्थितीत, मंदावलेल्या ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची पातळी नियंत्रित करण्यासाठी.
ते स्तर 0 (पुनर्प्राप्ती नाही) ते स्तर 3 (जास्तीत जास्त पुनर्प्राप्ती) पर्यंत आहेत आणि त्यांना ड्रायव्हिंग अनुभवाचा अविभाज्य भाग बनण्यासाठी जास्त वेळ लागला नाही, ज्यामुळे ते या प्रकारच्या प्रस्तावांमध्ये नेहमीपेक्षा अधिक परस्परसंवादी बनतात.
उदाहरणार्थ, उतारावरील उतारांवर, इंजिन ब्रेकच्या प्रभावाचे अनुकरण करण्यासाठी, डाव्या पॅडलवर एक किंवा दोन टॅप करा आणि आम्ही ऊर्जा पुनर्प्राप्ती पातळी वाढवतो, ज्यामुळे तुम्हाला स्थिर गती राखता येते. आणि जर त्यांनी तोच टॅब दाबून ठेवला, तर पुनर्प्राप्ती ई-निरोला स्थिर ठेवण्यास सक्षम असेल.
आम्ही योग्य टॅब दाबून ठेवल्यास, आम्ही ऑटो एनर्जी रिकव्हरी मोड सक्रिय करतो, जिथे ई-निरो आपोआप रिकव्हरी लेव्हल निवडते, आपल्या समोरील वाहने लक्षात घेऊन, त्याच्या रडारद्वारे आढळतात.
एक शांत डिझाइन, परंतु अनेक काळ्या रोगण पृष्ठभागांसह, जे वाईट दिसत नाहीत, परंतु काही सहजतेने घाण होतात.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
इतर अनेक ट्राम प्रमाणे, किआ ई-निरो, विनंती केलेल्या सुमारे 50 हजार युरोमुळे (मोहिमेचा समावेश नाही), खाजगी व्यक्तींपेक्षा कंपन्यांसाठी अधिक योग्य प्रस्ताव आहे. फ्लीट मॅगझिन 2020 अवॉर्ड्समध्ये त्याची “इलेक्ट्रिक कंपनी कार” म्हणून निवड झाली आहे हे पहा.
मानक उपकरणांची खूप विस्तृत आणि संपूर्ण यादी असूनही - पर्यायी, केवळ धातूचे पेंटवर्क - Kia e-Niro ची किंमत कारपेक्षा इलेक्ट्रिकल तंत्रज्ञानाची किंमत अधिक दर्शवते - तरीही खूप महाग आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिजिटल आहे, परंतु इतरांप्रमाणे, त्यात भिन्न दृश्ये नाहीत किंवा सानुकूलित करण्यासाठी बरेच काही नाही. एकूण वाचन चांगले आहे.
फक्त त्याची तुलना इतर नीरो, संकरित लोकांशी करा. ई-निरोची किंमत PHEV (प्लग-इन हायब्रिड) पेक्षा €10,000 अधिक आहे आणि HEV (हायब्रिड) पेक्षा €20,000 अधिक आहे. सुदैवाने, त्याच्या बाजूने, त्याची कामगिरीची पातळी आहे ज्याचे "भाऊ" फक्त स्वप्न पाहतात आणि ते मॉडेलच्या सामान्य कौतुकासाठी बरेच काही करते.
समान जागा/कार्यक्षमता/कार्यप्रदर्शन ट्रायड ऑफर करण्यास सक्षम या क्षणी Kia e-Niro साठी बरेच पर्याय नाहीत. सर्वात जवळचा पर्याय म्हणजे त्याचा “चुलत भाऊ अथवा बहीण” Hyundai Kauai Electric, खालील विभागातील, ज्यामध्ये समान किनेमॅटिक साखळी आहे, आणि काही हजार युरोपर्यंत स्वस्त आहे, परंतु त्याचे अधिक संक्षिप्त परिमाण अंतर्गत परिमाणांमध्ये दिसून येतात, जे निकृष्ट आहेत.
समोरील लोखंडी जाळी नसल्यामुळे आणि "इलेक्ट्रिकेटिंग" निळ्या नोट्ससाठी ई-निरो इतरांपेक्षा वेगळे आहे. समान टोन आतील भागात वापरला जातो, जसे की कापड पृष्ठभागावरील शिलाई.
या वर्षी आम्ही स्कोडा एनियाक सारख्या अधिक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर/SUV येताना पाहणार आहोत, जे सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, Kia e-Niro चे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी — किमतीत आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये — आकारमानात लक्षणीय असूनही.