द BMW iX ऑडी आणि मर्सिडीज-बेंझ या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अंतर कमी करण्यासाठी हे बव्हेरियन उत्तर आहे, ज्यांच्याकडे आधीच टॉप-ऑफ-द-रेंज इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आहे. हे असूनही, 2013 मध्ये, एक नाविन्यपूर्ण फॉर्म्युला (कार्बन फायबरमध्ये अल्ट्रा-लाइट कन्स्ट्रक्शन) सह, i3 शहरवासीयांनी लॉन्च केले तेव्हा इलेक्ट्रिक आक्षेपार्ह सुरू करणारे प्रीमियम ब्रँडपैकी ते पहिले होते, परंतु काही झिगझॅग धोरण ठरवले की ते मागे टाकले जाईल.
आठ वर्षांनंतर, आम्ही iX चालवणारे पहिले बनण्यास तयार आहोत, "सह-पायलट" म्हणून कोणीतरी आहे ज्याला ते त्यांच्या हाताच्या मागील भागासारखे माहित आहे: जोहान किस्लर, नवीन मॉडेलचे प्रकल्प संचालक जे आता विक्रीवर आहे या वर्षाच्या समाप्तीपूर्वी.
हे खरे आहे की BMW कडे आधीपासून एक छोटी इलेक्ट्रिक SUV विक्रीसाठी आहे — iX3 ज्याची आम्ही चाचणी देखील केली आहे — परंतु नवीन iX केवळ त्याच्या स्थितीसाठीच नाही तर त्याच्याकडे एक नवीन प्लॅटफॉर्म आहे जे अगदी सुरुवातीस आहे. CLAR बेस (मालिका 3 आणि X3 वरच्या दिशेने वापरला जातो), कार्बन फायबर बांधकामाचा काही भाग (छप्पर, मागील भाग आणि बॅटरीच्या आजूबाजूच्या भागात) समाविष्ट करून, ते खोलवर बदलले गेले.
अधिक प्रगत बॅटरी
जर्मन ब्रँडच्या इतर अनेक मॉडेल्सच्या बरोबरीने iX ची निर्मिती डिंगॉल्फिंगमध्ये केली जाईल, जिथे लिथियम-आयन बॅटरी देखील बसवल्या जातात, ज्यामध्ये रसायनशास्त्राची अधिक प्रगत पिढी वापरली जाते, ज्याची ऊर्जा घनता नवीनतमपेक्षा सुमारे 30% जास्त असते. i3 बॅटरी, गेल्या वर्षी सादर केल्या.
किस्लर या तांत्रिक पायावर पदार्पण करणारे मॉडेल म्हणून iX च्या महत्त्वावर भर देतात: “हे अनेक नवीन मोठ्या प्रमाणात 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल्स लाँच करण्यासाठी एक प्रकारचे अँटीचेंबर आहे, ज्यामध्ये भविष्यातील 5 मालिका आणि 7 मालिका आणि अपेक्षित आहे. ही वाहने किती असतील.”
बॅटरीचे दोन आकार आहेत: xDrive40 साठी 71 kWh आणि xDrive50 साठी 105 kWh (दोन्ही मूल्ये पेलोडचा संदर्भ देतात), एकतर आठ वर्षांच्या वॉरंटीसह किंवा 160,000 किमी, पहिली बॅटरी जास्तीत जास्त पॉवरवर चार्ज केली जाऊ शकते. 150 kW आणि दुसरा 200 kW वर, डायरेक्ट करंट (DC) मध्ये. अल्टरनेटिंग करंट (AC) मध्ये कमाल 11 kW आहे.
चार्जिंग टाइम्समध्ये अनुवादित आम्ही xDrive40 साठी 150 kW वर 11 kW आणि 31 मिनिटे 0 ते 80% पर्यंत पूर्ण लोडसाठी आठ तास आणि xDrive50 साठी अनुक्रमे 11 तास (AC) आणि 35 मिनिटे (200 kW) बोलतो. पूर्ण पॉवरवर 10 मिनिटांच्या चार्जिंगसह (प्रत्येक आवृत्ती) अनुक्रमे 95 किमी आणि 150 किमीची स्वायत्तता जोडली जाऊ शकते.
मजबूत व्हिज्युअल प्रभाव
जरी iX चे आकार व्हिजन iNext संकल्पना कार (पॅरिस सलून, 2018) पासून ओळखले गेले असले तरी, त्याचा दृश्य प्रभाव मजबूत आहे हे निश्चित आहे.
ते सामान्य हूडपेक्षा लहान असो (फिक्स हुड असलेली ही पहिली बीएमडब्ल्यू आहे, जी केवळ देखरेखीसाठी उघडते), गोलाकार मागील (अनेक ऑडी एसयूव्हीची आठवण करून देणारी) किंवा अतिशय उदार चमकदार पृष्ठभाग किंवा कधीही पाहिलेली मोठी दुहेरी किडनी असो. बीएमडब्ल्यू (ते थंड करण्याच्या हेतूने रडार आणि सेन्सरची सामग्री लपवण्यासाठी अधिक कार्य करते, कारण इलेक्ट्रिक कारच्या थंड गरजा ज्वलन इंजिन वापरणाऱ्यांपेक्षा खूपच कमी असतात).
त्याची परिमाणे X5 च्या जवळ आहेत (केवळ मार्केटिंग निर्णय त्याला iX म्हणतात आणि iX5 नाही): फक्त 3 सेमी लांब (4.95 मीटर), जवळजवळ 4 सेमी अरुंद (1.97 मीटर) आणि 5 सेमी लहान (1.69 मीटर) आणि जवळजवळ एकसारखे व्हीलबेस (iX वर फक्त 0.8 सेमी लांब, ज्याचे एक्सल अगदी तीन मीटर अंतरावर आहेत).
"वारा छिद्र" मधून जाणे
कोणतेही वाहन त्याचे ड्रॅग गुणांक जितके कमी असेल तितके "हवेला टोचण्यासाठी" कमी प्रयत्न करते आणि ट्राममध्ये हे आणखी गंभीर आहे कारण ते प्रत्येक शुल्कासाठी अतिरिक्त किलोमीटर स्वायत्ततेमध्ये अनुवादित करते.iX मध्ये मनोरंजक उपाय आहेत जसे की बॉडी चेहऱ्यावरील दरवाजाचे हँडल (जे वापरकर्त्याचा हात लागल्यावर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उघडतात), फ्रेम नसलेल्या खिडक्या आणि बंद लोखंडी जाळी (मोटार चालवलेल्या शटरसह जे थंड होण्याची आवश्यकता असते तेव्हा उघडतात). प्राप्त केलेले 0.25 Cx हे एरोडायनॅमिक्समधील मागील क्लास लीडर, टेस्ला मॉडेल X च्या बरोबरीचे आहे आणि ऑडी ई-ट्रॉन (0.28) आणि मर्सिडीज-बेंझ EQC (0.29) या दोन इतर प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.
कॉन्सेप्ट कार फीलसह इंटीरियर
मी समोरचा प्रवासी दरवाजा उघडला आणि लक्षात आले की कारचा मजला उंच आहे (खाली मोठी बॅटरी ठेवली आहे) आणि दरवाजाचा उंबरठा अरुंद आहे आणि आपण कार्बन फायबरचे बांधकाम "बाहेर डोकावताना" पाहू शकता.
सीट्स देखील उंच आहेत (मजल्यासारख्याच कारणास्तव) तसेच BMW मध्ये पारंपारिक पेक्षा कमी बाजूचा आधार आणि अधिक आरामखुर्चीचे स्वरूप आहे. BMW साठी डॅशबोर्ड विलक्षणपणे कमी आहे, तसेच ते भविष्यवादी असल्यामुळे ते कमीतकमी दिसते.
इंस्ट्रुमेंटेशन (14.9”) आणि इन्फोटेनमेंट (12.3”) आणि षटकोनी स्टीयरिंग व्हीलसाठी, जे भविष्यातील देखावा अधिक मजबूत करण्यात मदत करते, यासाठी एकूण हायलाइट आडव्या आणि वक्र टॅबलेटवर जाते, जे दोन भिन्न स्क्रीन एकत्र करते.
टॅब्लेटला डॅशबोर्ड फ्रेमवर सुरक्षित करणार्‍या गरीब प्लास्टिकचा अपवाद वगळता, या पूर्व-मालिका युनिटमध्ये देखील साहित्य आणि बांधकाम आत्मविश्वास वाढवतात, जे विक्रीसाठी सवलतीसाठी पाठवले जाऊ शकते.
तेथे जवळजवळ कोणतीही भौतिक नियंत्रणे नाहीत आणि भरपूर मोकळी जागा आहे, कमीत कमी नाही कारण केंद्र कन्सोल आणि पॅनेल कनेक्ट केलेले नाहीत. आर्मरेस्टच्या समोर ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि iDrive रोटरी कंट्रोल (ऑडिओ व्हॉल्यूम नॉबसारखे क्रिस्टल असू शकते) — जे, सुदैवाने, कायम ठेवण्यात आले आहे — आणि ड्राइव्ह मोड सिलेक्टर.
नवीन जनरेशन ऑपरेटिंग सिस्टम (BMW ऑपरेटिंग सिस्टम 8.0), अधिक संगणन शक्ती, उत्कृष्ट कनेक्टिव्हिटी, नवीन वैशिष्ट्ये आणि ग्राफिक्स, तसेच ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात अधिक चांगल्या एकात्मतेसह नवीन हेड-अप डिस्प्ले देखील हायलाइट केले जावे. .
2022 मध्ये सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती iX xDrive M60 सह श्रेणी वाढवली जाईल, ज्यामध्ये 600 hp पेक्षा जास्त असेल
या संदर्भात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास किंवा फोक्सवॅगन ID.4/ऑडी Q4 ई-ट्रॉनमध्ये अस्तित्वात असलेल्या विपरीत, येथे हेड-अप डिस्प्लेवर कोणतेही परस्परसंवर्धित ऑगमेंटेड रिअॅलिटी ग्राफिक्स फ्लोटिंग नाहीत. , मुख्य अभियंत्याने स्पष्ट केल्याप्रमाणे ज्यांना "त्याच्या" iX वर आणखी काही किलोमीटर अंतरावर प्रेम आहे: "आमच्याकडे ते करण्यासाठी कोणत्याही तांत्रिक मर्यादा नाहीत, परंतु आमची निवड फक्त मध्यवर्ती स्क्रीनवर समाविष्ट करण्याची होती कारण आम्ही निष्कर्ष काढला की आमच्याकडे हेड-अप डिस्प्लेमधील ग्राफिकल अॅनिमेशन ड्रायव्हरला अधिक विचलित करते”.
अजून काय? फक्त पाच जागा (आसनांना अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये थंड किंवा गरम केले जाऊ शकते आणि पुढच्या सीटची मालिश केली जाऊ शकते), मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा (आणि सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेतील ट्रान्समिशन बोगद्यातून घुसखोरी न करता बीएमडब्ल्यू) आणि एक प्रवासी कंपार्टमेंट अतिशय चमकदार, वर नमूद केलेल्या मोठ्या चकाकीच्या पृष्ठभागाच्या सौजन्याने आणि मोठ्या पॅनोरामिक छप्पर (इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंग सिस्टमसह).
आणि एक कुतूहल: सीट समायोजित करण्यासाठी बटणे (जेव्हा इलेक्ट्रिक असते) सीटच्या पायथ्याशी बसविली जात नाहीत, तर दारांवर, à la Mercedes-Benz…
गतिशीलतेचे आव्हान
इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या सर्व आव्हानांव्यतिरिक्त, BMW साठी आणखी एक आहे: या नवीन युगात वाहतूक करणे आणि वाहन चालवण्याचा आनंद ज्याने त्याचा संदर्भ दिला आहे. चेसिसवर आम्हाला चाके जोडण्यासाठी उपाय माहित आहेत (पुढील बाजूस दुहेरी सुपरइम्पोज्ड त्रिकोण आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-आर्म एक्सल), परंतु तेव्हापासून जवळजवळ सर्व काही बदलते, अर्थातच 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनपासून सुरू होते.
समोर 200 kW (272 hp) आणि 352 Nm असलेले एक इंजिन आणि दुसरे मागील बाजूस 250 kW (340 hp) आणि 400 Nm सह या आवृत्तीमध्ये आम्ही येथे प्रवास करतो, xDrive50, एकूण कमाल आउटपुट 385 kW (523) hp) आणि 765 Nm. त्यानंतर, या वर्षाच्या अखेरीस लॉन्च होताना, xDrive40, 240 kW (326 hp) आणि 630 Nm सह, "x" अक्षराने दर्शविल्याप्रमाणे चार-चाकी ड्राइव्ह देखील असेल.
2022 मध्ये श्रेणी सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, iX xDrive M60 सह विस्तारली जाईल, ज्यामध्ये 600 hp पेक्षा जास्त असेल. इलेक्ट्रिक मोटर्स — स्वतः BMW द्वारे उत्पादित — देखील नवीनतम आणि 5व्या पिढीतील आहेत, आणि दुर्मिळ धातू वापरत नाहीत, ज्यामुळे जोहान किस्टलरला अभिमान वाटतो: “इंजिन टेस्लाच्या बरोबरीने आहेत आणि काही बाबींमध्ये आणखी चांगल्या आहेत”.
डायनॅमिक क्षमता वाढवण्यासाठी, व्हील स्लिप लिमिटर (ARB, i3 वर डेब्यू केले गेले आणि सिरीज 1 वर देखील वापरले गेले) प्रथमच येथे दोन्ही एक्सलवर माउंट केले गेले आहे. शॉक शोषक वायवीय निलंबनासह (दोन्ही अक्षांवर) आणि इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग पर्यायी, मानक म्हणून उंची समायोजित करण्यास परवानगी देतात. स्टीयर केलेल्या मागील एक्सल प्रमाणे (जे मागील चाके 3.5º पर्यंत वळवते). परंतु, "ऊर्जा कार्यक्षमतेसाठी", 48V सक्रिय स्टॅबिलायझर बार प्रणाली वापरली गेली नाही.
0 ते 100 किमी/ताशी 4.6s
iX 50 चे प्रवेग चक्रावून टाकणारे आहेत (२.५ टनांपेक्षा जास्त मास्टोडॉनसाठी) असे म्हणणे आश्चर्यकारक नाही, परंतु या वर्गात जे सामान्य आहे त्यामध्ये: 0 ते 100 किमी/ता मधील 4.6 हे कोणालाही पेस्ट करण्यासाठी पुरेसे आहेत. आरामदायी "आर्म्ड-इन" सीट्स, जरी ऑडी ई-ट्रॉन एस क्वाट्रोच्या 4.5s ने किरकोळ ओलांडल्या, परंतु त्याच बेलगाम स्प्रिंटसाठी मर्सिडीज-बेंझ EQC ने खर्च केलेल्या 5.1s पेक्षा वेगवान.X5 M50i च्या तुलनेत, हा iX 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 0.3s जास्त खर्च करतो, जे तुमचे "बॅलिस्टिक" प्रवेग शोधण्यात मदत करते. आणि (मर्यादित) सर्वोच्च वेग 200 किमी/ताशी कोणत्याही सामान्य मर्त्य… गैर-जर्मनसाठी पुरेसा असेल.
तुमची पुढील कार शोधा:
स्थिर आणि तुलनेने चपळ
अधिक समर्पक, कदाचित, हे उघड करणे आहे की बोर्डवरील शांतता खूप चांगली आहे, जी बॉडीवर्कच्या उच्च कडकपणामुळे आणि रचनात्मक कडकपणामुळे होते, परंतु मूक इंजिनमुळे देखील होते. केवळ कायदेशीर गतीपेक्षा जास्त (परंतु जर्मनीमध्ये कायदेशीर) विंडशील्ड आणि बाहेरील आरशांमधून कोणताही वायुगतिकीय आवाज येत आहे.
आणि दिशात्मक मागील एक्सल BMW iX ला मर्यादित जागेत अपेक्षेपेक्षा अधिक कुशल बनविण्यास मदत करते आणि वळणदार रस्त्यांवर देखील अधिक चपळ बनवते, जेथे या SUV ची अतिशय चांगली स्थिरता स्पष्ट होते, कारण तिचा पाया इतका जड आहे ( बॅटरी ज्यांच्या वजन 700 किलोच्या जवळपास असेल).
त्यामुळे कंफर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्येही बेअरिंग नेहमीच टणक असते, परंतु उच्च फ्रिक्वेंसी जॉल्ट्स पास करत असतानाही जास्त धक्के बसत नाहीत. ट्रॅक्शन मागील चाकांना अनुकूल करते (कमकुवत पकड असलेल्या मजल्यावरील वगळता), परंतु ते कायमस्वरूपी आणि पूर्णपणे परिवर्तनीय आहे, ज्या गतीने आणि साधेपणाने वीज प्रवाहित होते त्यासह हस्तांतरण बदलते.
चार ड्रायव्हिंग मोड आहेत: वैयक्तिक, आराम, कार्यक्षमता आणि खेळ, नंतरच्या बाबतीत 10 मिमीने (जे 140 किमी/ता वरील इतर मोडमध्ये देखील घडते), स्थिरता/वर्तणूक आणि वापर कमी करण्यासाठी बॉडीवर्क कमी करते.
तसे, बव्हेरियन या आवृत्तीसाठी 549 किमी ते 630 किमी स्वायत्ततेचे वचन देतात (लहान बॅटरीसाठी 374 किमी ते 425 किमी), एकत्रित सरासरी 19 ते 23 kWh/100 किमी, परंतु या चाचणीमध्ये पूर्व -मालिका आम्ही खूप वर आहोत, 26.5 kWh नोंदणी करत आहे… सवलत द्यावी लागेल कारण प्रवासाचा मोठा भाग महामार्गावर होता, कधीकधी 200 किमी/ता.
दीर्घ शहरी ड्रायव्हिंग घटकासह आणि सर्वात मजबूत मोडसह मंदी/ब्रेकिंगमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा अवलंब करून — ते थेट निवडकर्त्याच्या B स्थानासह निवडले जाऊ शकते — मला वाटते की समलिंगी सरासरी मृगजळ होण्यापासून दूर असेल.
माहिती पत्रक
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| मोटार | |
| इंजिन | 2 (प्रति अक्ष एक) |
| शक्ती | फ्रंट इंजिन: 200 kW (272 hp); मागील इंजिन: 250 kW (340 hp); कमाल एकत्रित शक्ती: 385 kW (523 hp) |
| बायनरी | फ्रंट इंजिन: 352 एनएम; मागील इंजिन: 400 एनएम; कमाल एकत्रित टॉर्क: 765 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | अविभाज्य |
| गियर बॉक्स | रिडक्शन बॉक्स ऑफ ए रिलेशनशिप |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 111.5 kWh (105.2 kWh नेट) |
| वजन | अंदाजे 700 किलो |
| हमी | 8 वर्षे / 160 हजार किमी |
| लोड करत आहे | |
| डीसी मध्ये कमाल शक्ती | 200 kW |
| AC मध्ये जास्तीत जास्त पॉवर | 7.4 kW (सिंगल-फेज)/11 kW (तीन-फेज) |
| लोडिंग वेळा | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 तास |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 मिनिटे |
| चेसिस | |
| निलंबन | FR: स्वतंत्र ओव्हरलॅपिंग त्रिकोण TR: स्वतंत्र मल्टीआर्म |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | परिवर्तनीय विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | १२.८ मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4953 मिमी x 1967 मिमी x 1695 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 3000 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 500-1750 लिटर |
| टायर | २३५/६० R20 |
| वजन | 2585 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 200 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ४.६से |
| एकत्रित वापर | 23.0-19.8 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | 549-630 किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.