द लेक्सस UX हा ब्रँडचा पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, हा एक अत्यंत स्पर्धात्मक विभागाचा प्रस्ताव आहे आणि जेथे अपयशाची जागा अधिकाधिक घट्ट होत आहे. Lexus साठी युरोपमधील नवीन ग्राहक जिंकण्याची ही एक संधी आहे, ज्यामुळे या मॉडेलवर आणखी दबाव येतो.
पोर्तुगालसाठी उपलब्ध असलेली एकमेव आवृत्ती आहे 250 ता , Lexus UX युरोपमध्ये येण्यापूर्वीच काही महिन्यांपूर्वी लॉस एंजेलिसमध्ये गुइल्हेर्मने चाचणी केलेल्या चाचणीपेक्षा खूप वेगळी. जुन्या खंडात, पैज संकरित मार्गावर आहे, ज्याची आपल्याला आधीपासूनच सवय आहे.
जरी ते अत्यंत व्यक्तिनिष्ठ असले तरी, मी Lexus UX चा बाह्य देखावा चांगला केलेला समजतो. अलिकडच्या वर्षांत लेक्ससने काहीसे अतिशयोक्तीपूर्ण स्टाइलिंग ट्रेंड स्वीकारला आहे, परंतु हे UX रस्त्यावर योग्य असल्याचे दिसून आले.
लेक्सस UX.
इतर प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, हे पारंपारिक परिचित सारखेच आहे, कारण कमी असण्याची वस्तुस्थिती या मॉडेल्सचा वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॉसओव्हर प्रभाव रद्द करते. हे फॉक्सवॅगन गोल्फपेक्षा थोडे उंच आहे आणि व्होल्वो XC40 किंवा अगदी BMW X2 पेक्षा खूपच लहान आहे.
डिझाइनसाठी जबाबदार असलेल्यांसाठी मागील भाग अभिमानाचा स्रोत आहे. 130 LED सह प्रकाशाची पट्टी संपूर्ण मागील विभागात चालते आणि लेक्सस जपानी म्हणतात की त्याचा परिणाम "पहाट" ची आठवण करून देतो. दूरगामी? कदाचित, पण ते तुम्हाला अनुकूल आहे.
डायनॅमिक युक्तिवाद
डायनॅमिक क्रेडेन्शियल्स कधीही लेक्ससचा सर्वात मजबूत बिंदू नव्हता, परंतु अलिकडच्या वर्षांत याला प्राधान्य दिले गेले आहे. त्यामुळे अपेक्षेपेक्षा कमी बॉडीवर्क. हे, एकीकडे, या प्रकारच्या कारच्या (अत्यंत) दुर्मिळ ऑफ-रोड घुसखोरीमधील अष्टपैलुत्व मर्यादित करते, तर दुसरीकडे ते डायनॅमिक गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यास मदत करते.
अशा प्रकारे, Lexus UX 250h मध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र (594mm) आणि विशिष्ट माउंटिंग तंत्रे (त्यात 23m स्ट्रक्चरल अॅडेसिव्ह्स आहेत जे ताठरपणा मजबूत करण्यासाठी ठेवलेले आहेत) इमर्सिव्ह ड्रायव्हिंग अनुभवाचे लक्ष्य आहे.
वजन कमी करण्यासाठी त्याने अॅल्युमिनियम-आधारित आहार सुरू केला, ज्यामध्ये या सामग्रीचा वापर करून दरवाजे आणि हुड होते. अंतिम वजन? 1615 किलो (यूएस), जे प्रीमियम कॉम्पॅक्ट हायब्रिड क्रॉसओव्हरसाठी स्वीकार्य आहे.
समोर मॅकफरसन सस्पेंशन स्कीम आणि मागील बाजूस मल्टीलिंक आहे. Lexus UX ची डायनॅमिक क्षमता वाढवण्यासाठी, निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून व्हेरिएबल डॅम्पिंग उपलब्ध आहे. दुर्दैवाने मला या पहिल्या संपर्कात प्रयत्न करण्याची संधी मिळाली नाही असा पर्याय — Lexus UX च्या लक्झरी आणि F स्पोर्ट आवृत्त्यांमध्ये मानक पायलटेड सस्पेंशन आहेत.
सत्य हे आहे की लेक्सस UX 250h च्या चाकाच्या मागे काही शंभर किलोमीटर नंतर, मानक निलंबनासह, अनुभव गतिशीलतेच्या दृष्टीने सकारात्मक होता. दृश्यमानतेच्या बाबतीत, दर्शविण्यासारखे काहीही नाही. कम्फर्ट उच्च गुणांना पात्र आहे: Lexus UX वरील जागा उत्कृष्ट आहेत, ज्याची जपानी ब्रँडने आपल्याला सवय करून दिली आहे.
Lexus UX च्या 250h संकरित आवृत्तीमध्ये 184hp आहे , जरी ते चांगले फिल्टर केलेले असले तरीही. कदाचित येथे CVT मदत करत नाही, परंतु इतर संकरित प्रस्तावांमध्ये जे घडते त्यापेक्षा वेगळे, किमान Lexus UX 250h वर ते एक सुखद आश्चर्यचकित झाले.
इन्फोटेनमेंट, अकिलीसची टाच
इंटीरियरची फिटिंग हा एक संदर्भ राहिला आहे, परंतु त्याच्या प्रीमियम प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, जेव्हा फरक इतका लक्षणीय होता तो काळ निघून गेला आहे. हे चांगले आहे, परंतु Volvo, Audi, BMW आणि कंपनी देखील त्याच पातळीवर आहेत.
स्पर्धकांच्या समान पातळीवर नसलेली गोष्ट म्हणजे इन्फोटेनमेंट सिस्टम , जी सर्व जपानी ब्रँड्सची आणि लेक्ससवर अकिलीस हील आहे, अपवाद नाही. येथे, बरेच जर्मन आणि स्वीडिश चांगले करतात.
अज्ञान असण्याव्यतिरिक्त, सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी वापरलेले ट्रॅकपॅड ही एक उत्कृष्ट मदत नाही आणि त्यासाठी खूप अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.
ट्रॅकपॅडच्या शेजारी असलेल्या कमांड सेंटरमधील मीडिया सिस्टमचे द्रुत शॉर्टकट आश्चर्यकारक होते. ते वापरणे कठीण आहे का? खरंच नाही. पण माझ्या पोर्टेबल कॅसेट प्लेअरवर असलेल्या रेडिओचा आवाज वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी एक चाक, मला वाटले होते की मी पुन्हा कधीही पाहणार नाही... मी कबूल करतो की मला काही नॉस्टॅल्जिया वाटले.
मी ब्रँडच्या प्रमुखांना भविष्यातील इन्फोटेनमेंट सिस्टमबद्दल प्रश्न विचारला आणि प्रवासी डब्याचे डिजिटायझेशन आणि अगदी ड्रायव्हिंगचे महत्त्व लक्षात घेऊन ते असे उपाय सादर करतील जे वापरकर्त्याच्या अनुभवावर अधिक पैज लावतील. उत्तर होते “आम्ही नेहमी वापरकर्त्यांसाठी सर्वोत्तम आणण्याचा प्रयत्न करू”.
मार्क लेव्हिन्सनची ऑप्शनल साउंड सिस्टीम उत्कृष्ट आहे. जर तुम्ही या क्षेत्राला महत्त्व देत असाल, तर येथे एक उपाय आहे जो वोल्वोच्या बॉवर्स आणि विल्किन्स सिस्टमला प्रतिस्पर्धी आहे, उद्योगातील सर्वोत्तम काय आहे याच्या बरोबरीने आहे.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
किमती
पासून सुरू होणाऱ्या किमतींसह 42 500 युरो पोर्तुगालमध्ये, Lexus UX 250h हा इतरांपेक्षा वेगळा प्रस्ताव आहे. प्रथम, कारण ते हायब्रीड सोल्यूशन वापरते, जे सेगमेंटमध्ये असामान्य आहे, कारण त्याचे प्रतिस्पर्धी थर्मल इंजिनसह पारंपारिक सोल्यूशन्सवर आणि 100% इलेक्ट्रिक प्रस्तावांवर डरपोकपणे पैज लावतात.
लेक्सस उजव्या पायावर कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर विभागात प्रवेश करते, हे विक्रीमध्ये प्रतिबिंबित होईल की नाही हे पाहणे बाकी आहे. चला थांबा आणि पाहूया.