अशा वेळी जेव्हा ते अस्तित्वाची ३० वर्षे साजरे करते — 1989 मध्ये त्याची स्थापना झाली —, Lexus युरोपियन प्रीमियम ब्रँड्सच्या बरोबरीने उत्कृष्टतेमध्ये प्रवेश करण्याचा दृढनिश्चय करत आहे. केवळ ऑडी, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज-बेंझ सारख्या उत्पादकांच्या बोर्डवर खेळू पाहत नाही तर ते वेगळ्या पद्धतीने करत आहे.
त्यामुळे, हायब्रीड इंजिनांसाठी जवळजवळ खास पर्याय गृहीत धरल्यानंतर, प्रतिस्पर्धी अजूनही डिझेलबद्दल विचार करत असताना, टोयोटा समूहाच्या लक्झरी ब्रँडने आता आव्हान दिले आहे की, सध्याच्या काळात, सर्वात महत्त्वाच्या कौटाडांपैकी एक काय आहे. स्पर्धात्मक युरोपियन कार बाजार: सी-एसयूव्ही विभाग.
कुठल्या पद्धतीने? सादरीकरणासह, आता पोर्तुगालमध्ये देखील, च्या लेक्सस UX , या जपानी प्रीमियम ब्रँडचा पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर.
यू… काय?
U… X. अर्बन क्रॉसओव्हरसाठी समानार्थी शब्द (संक्षिप्त आवृत्तीमध्ये X-Over). मुळात, शहरासाठी एक क्रॉसओवर, ब्रँडने "शहरी शोधक" म्हणून जे वर्णन केले आहे, ते "लक्झरी वाहन चालवण्याची नवीन, समकालीन आणि गतिमान दृष्टी" शोधत आहे — तुम्हाला हे वर्णन दिसते का?
टोयोटाच्या नवीन कॉम्पॅक्ट ग्लोबल आर्किटेक्चर (GA-C) वर बनवलेले, एक प्लॅटफॉर्म ज्याने केवळ अधिक डिझाइन स्वातंत्र्य दिले नाही तर ड्रायव्हिंग सुरक्षितता आणि सहभाग देखील वाढवला, Lexus UX केवळ बाह्य स्वरूप प्रदर्शित करत नाही. भिन्नता.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
याउलट, मॉडेल अनेक नवीन उपाय सादर करते, जसे की पॉलिमरिक मटेरियलमध्ये अॅल्युमिनियमचे दरवाजे आणि ट्रंकचे झाकण, वजन कमी करण्याचा मार्ग म्हणून किंवा जास्त कडकपणा आणि अखंडतेसाठी उच्च लवचिक मर्यादा स्टील्सचा वापर.
अॅडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन (एव्हीएस) सारख्या तंत्रज्ञानाचा उल्लेख करू नका जे 650 पर्यंत अॅडजस्टमेंट करू देते, ई-फोर फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम ज्यामध्ये मागील इलेक्ट्रिक मोटर आणि इंटेलिजेंट ट्रॅक्शन सिस्टीमचा वापर "मागणीनुसार" किंवा अगदी नवीन निकेल मेटल हायड्राइड (Ni-MH) बॅटरी, अधिक संक्षिप्त आणि हलकी.
लेक्ससच्या हायब्रीड प्रोपल्शन सिस्टीमच्या (सेल्फ चार्जिंग हायब्रिड) चौथ्या पिढीवर, जे पोर्तुगालमध्ये व्यावसायिक पदनाम 250h सह पोर्तुगालमध्ये पोहोचते — ते एकमेव इंजिन उपलब्ध आहे — ते एका नवीनवर आधारित आहे. उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह 2.0 l गॅसोलीन (14:1) , कारण ते हलके (केवळ 112 किलो) आणि कार्यक्षमतेने व्यवस्थापित करते — 4.5 l/100 किमी हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी अधिकृत आकृती आहे (AWD पेक्षा 0.2 l/100 किमी कमी), ज्यामध्ये CO2 चे उत्सर्जन जोडले जाते. 120 आणि 126 g/km दरम्यान (AWD साठी 135 ते 136 g/km), हे आधीच WLTP मानकानुसार आहे.
107 hp इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोजनात, Lexus UX कमाल 184 hp पॉवर देते.
आत? सामान्यतः लेक्सस
केबिनच्या इंटिरिअरबद्दल म्हणावे तितके थोडेच आहे… त्याशिवाय तो लेक्सस आहे! उत्कृष्ट कोटिंग्जसह चांगले तयार केलेले, जरी काही प्लॅस्टिकमध्ये कमी सकारात्मक नोट आहे, आणि सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग पोझिशन्सपैकी एकासह आम्हाला ब्रँडच्या प्रस्तावांमध्ये आनंद घेण्याची संधी मिळाली आहे.
द इन्फोटेनमेंट सिस्टम ते थेट स्पर्धेत अस्तित्त्वात असलेल्या गोष्टींच्या मागे राहते. अपराधीपणा? फक्त मध्यवर्ती कन्सोलच्या वर दिसणारी छोटी आणि "असंवेदनशील" स्क्रीनच नाही तर आणि मुख्यत्वे, अव्यवहार्य किंवा अचूक टचपॅड देखील आहे, ज्याचे ध्येय आम्हाला सिस्टममध्ये "नेव्हिगेट" बनवणे आहे. आर्मरेस्टमध्ये एकत्रित केलेली नवीन पूरक बटणे जतन केली जातात, योग्य अर्गोनॉमिक्स काय असू शकते याचे उदाहरण.
मागील सीटमध्ये, 2.64 मीटर व्हीलबेससह, पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त जागा असलेल्या मॉडेलचे नैसर्गिक फायदे, ट्रंकमध्येही तेच घडते. अल्प असूनही 320 एल 4×2 प्रकारात (401 l छतापर्यंत) जाहिरात केली आहे, ते अशा "शहरी शोधक" च्या प्रवासासाठी येण्याचे वचन देतात.
सुरक्षा प्राधान्य
एकूण सह पोर्तुगाल मध्ये प्रस्तावित उपकरणांचे सात स्तर — बिझनेस, एक्झिक्युटिव्ह, एक्झिक्युटिव्ह+, प्रीमियम, F-स्पोर्ट, F-स्पोर्ट+ आणि लक्झरी —, ज्यापैकी फक्त शेवटचे तीन AWD प्रकारात उपलब्ध असतील, Lexus UX देखील सुरक्षिततेला दिलेल्या प्राधान्यासाठी वेगळे आहे. लेक्सस सेफ्टी सिस्टम+ पॅकच्या 2ऱ्या पिढीच्या सर्व आवृत्त्यांच्या मानक उपकरणांमध्ये, समावेशासह जोर दिला.UX मध्ये रात्रीच्या पादचारी ओळखीसह प्री-कॉलिजन अलर्ट, कोणत्याही वेगाने अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (DRCC), लेन चेंज अलर्ट (LDA) आणि लेन मेंटेनन्स असिस्टन्स (LKA), अडॅप्टिव्ह लेन सिस्टम हाय बीम (AHS), पार्किंग अलर्ट (PKSA) आहे. , पार्किंग सपोर्ट ब्रेक (PKSB) आणि ट्रॅफिक सिग्नल रेकग्निशन सिस्टम (RSA).
अनेक पर्याय आहेत, जसे की मागील स्पॉयलर किंवा 17″ किंवा 18″ मिश्रधातूचे चाके; आर्द्रता सेन्सरसह टू-झोन एअर कंडिशनिंग किंवा “होल्ड” फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक यासारखे आरामदायी उपाय;
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
वक्र…, पण फक्त नाही
आणि इथे आम्ही उच्च स्ट्रक्चरल कडकपणासह, प्लॅटफॉर्मवर परत आलो आहोत, परंतु मुख्यतः या विभागातील मॉडेल्समध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे सर्वात कमी केंद्र सुनिश्चित करत आहोत, लेक्सस म्हणतो. UX दाखवत असलेल्या स्थिर आणि सुरक्षित हाताळणीसाठी, समोरील मॅकफर्सन सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टीलिंकसह एक कारण.
बाकी, मला ड्रायव्हिंगची पोझिशन आवडली, सक्षम स्टीयरिंगइतकीच महत्त्वाची, जपानी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही चाक देते - नेहमी वाजवी मखमली पायरीसह आणि इंजिनच्या भागाकडून प्रतिसादासह "तणाव नसलेला" किंवा समान संकरित प्रणालीसह सुसज्ज इतर मॉडेल्सप्रमाणेच ऐकू येईल. ई-सीव्हीटी बॉक्सचे अधिक कार्यक्षम व्यवस्थापन? हे असू शकते…
इको, नॉर्मल आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड उपलब्ध आहेत — F Sport, F Sport+ आणि लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये आणखी एक पर्याय आहे, Sport Plus — 0 ते 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेळेत प्रवेगाच्या शोधात बंद होण्याची शक्यता आहे. 8.5s, ज्यापर्यंत पोहोचणे कठीण वाटत होते, किंवा अगदी “माफक” 177 किमी/ता उच्च गती…
त्याची किंमत किती आहे
आणि म्हणून. लेक्सस पोर्तुगालची कोणत्याही प्रक्षेपण मोहिमेची योजना नाही ज्यामुळे त्याच्या पहिल्या कॉम्पॅक्ट SUV ची किंमत अधिक आकर्षक किंवा स्पर्धात्मक बनू शकेल, स्पर्धेच्या तुलनेत. उदाहरणार्थ, UX सह व्यावसायिक ग्राहकांच्या “युद्ध” मध्ये प्रवेश करण्यात देखील स्वारस्य नाही.
Lexus UX 250h आधीच डीलरशिपवर उपलब्ध आहे, परंतु AWD आवृत्त्या, ऑर्डर करण्यास सक्षम असूनही, अद्याप मंजुरी प्रक्रियेत आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Lexus UX टोल बूथवर वर्ग 1 आहे.
| आवृत्ती | किंमत |
|---|---|
| UX 250h FWD व्यवसाय | 42 500€ |
| UX 250h FWD कार्यकारी | ४५ ५००€ |
| UX 250h FWD एक्झिक्युटिव्ह+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD प्रीमियम | €50 300 |
| UX 250h FWD F स्पोर्ट | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €५९ ७०० |
| UX 250h FWD लक्झरी | €60 200 |
| UX 250h AWD F स्पोर्ट | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F लक्झरी | €62,000 |