युरो NCAP द्वारे "सामान्य" मॉडेल्ससाठी बनवलेल्या क्रूर क्रॅश-चाचणी प्रतिमांची देखील आम्हाला सवय झाली असेल, तर सत्य हे आहे की हायपरस्पोर्ट्ससाठी समान प्रकारच्या चाचण्या पाहणे ही एक दुर्मिळ प्रतिमा आहे.
बरं, काही महिन्यांपूर्वी आम्ही तुम्हाला दाखवले की कोएनिग्सेगने दिवाळखोर न होता रेगेराच्‍या सुरक्षेची चाचणी कशी केली, आज आम्ही तुमच्‍यासाठी एक व्हिडिओ घेऊन आल्‍यावर तुम्ही पाहू शकता की रिमॅक सुरक्षेची चाचणी कशी करते. सी_दोन जेणेकरून ते विविध बाजारपेठांमध्ये मंजूर केले जाऊ शकते.
रिमाकने व्हिडिओमध्ये स्पष्ट केल्याप्रमाणे, चाचण्या व्हर्च्युअल सिम्युलेशनसह सुरू होतात, त्यानंतर विशिष्ट घटकांची पूर्ण-प्रमाणात चाचणी केली जाते आणि त्यानंतरच संपूर्ण मॉडेल्स चाचणीसाठी ठेवल्या जातात, प्रथम प्रायोगिक प्रोटोटाइप म्हणून, नंतर प्रोटोटाइप म्हणून आणि नंतर समाप्त होते, उत्पादन मॉडेल.
एक लांब प्रक्रिया
Rimac च्या मते, C_Two विकास प्रकल्प तीन वर्षांपासून सुरू आहे आणि कोएनिगसेगने आधीच पुष्टी केल्याप्रमाणे, मॉडेल्सच्या सुरक्षिततेची चाचणी करणे खूप कमी युनिट्सचे उत्पादन करण्यासाठी समर्पित बिल्डरसाठी खूप महाग आहे, त्यामुळे त्यांना सर्जनशील उपाय शोधण्यास भाग पाडले जाते. .
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
एक म्हणजे पहिल्या फेरीत हाय-स्पीड क्रॅश चाचण्यांमध्ये प्रायोगिक प्रोटोटाइपसह त्याच मोनोकोकचा पुन्हा वापर करणे (जसे कोएनिगसेगने रेगेरासह केले होते). यामुळे एकूण सहा चाचण्यांमध्ये एकच मोनोकोक वापरला गेला, त्याच वेळी त्याचा उच्च प्रतिकार सिद्ध झाला.
कडे केलेल्या या सर्व सुरक्षा चाचण्यांचा अंतिम परिणाम Rimac C_Two ब्रँडचे अभियंते खूश झाले आणि सत्य हे आहे की, त्याचा पूर्ववर्ती विचारात घेतल्यास, संकल्पना_1 आधीच सुरक्षित होती (रिचर्ड हॅमंड म्हणतो त्याप्रमाणे) प्रत्येक गोष्ट C_Two ने भेदभावाने उत्तीर्ण व्हायला हवी असे मानण्यास कारणीभूत ठरू शकते.