द सीट टोलेडो 1992 मध्ये (1L, पहिली पिढी) हा पुरस्कार जिंकल्यानंतर ती 2000 मध्ये पोर्तुगालमध्ये पुन्हा एकदा कार ऑफ द इयर ठरली (1M, दुसरी पिढी, 1998 मध्ये लॉन्च झाली).
1991 मध्ये बार्सिलोना मोटर शोमध्ये प्रथमच जगासमोर स्वतःला दाखवणारे स्पॅनिश कुटुंब दोन वेळा हा पुरस्कार जिंकणारे दुसरे मॉडेल होते (पहिले फॉक्सवॅगन पासॅट).
जियोर्जेटो जिउगियारो यांनी डिझाइन केलेले, पहिल्याप्रमाणेच, टोलेडोच्या दुसऱ्या पिढीने 1998 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले आणि फोक्सवॅगन ग्रुपच्या PQ34 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, 1996 मध्ये ऑडी A3 वर पदार्पण केले गेले आणि अनेकांसाठी आधार म्हणून काम केले. त्यावेळच्या ग्रुपमधील इतर मॉडेल्स: ऑडी टीटी, सीएटी लिओन, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फोक्सवॅगन बीटल, फोक्सवॅगन बोरा आणि फोक्सवॅगन गोल्फ.
स्पोर्टी वर्ण असलेले कुटुंब
हे ऑक्टाव्हिया आणि बोरासह अनेक घटक सामायिक केले, जरी चार-दरवाजा स्वरूप असूनही, हे तिघांचे सर्वात स्पोर्टी प्रस्ताव असल्याचे गृहित धरले गेले. त्या वेळी, टोलेडोच्या संभाव्य व्युत्पत्तीबद्दल, विशेषत: कूप आवृत्तीबद्दल बरीच अटकळ होती. पण ज्याला दिसायला जास्त वेळ लागला नाही तो होता पाच-दरवाज्यांचा हॅचबॅक, पहिला लिओन.
आतमध्ये, डॅशबोर्ड पहिल्या पिढीच्या A3 वरून घेतला गेला होता आणि ट्रंकने 500 लिटर मालवाहू (मागील सीट खाली दुमडलेल्या 830 लीटरपर्यंत) परवानगी दिली होती, जो टोलेडोच्या कौटुंबिक जबाबदाऱ्यांचा आदर करते. तथापि, आणि स्पॅनिश ब्रँडच्या नवीन स्थितीच्या "दोष" मुळे, केबिनचे फिनिशिंग आणि साहित्य चांगल्या योजनेत सादर केले गेले.
रेंज बनवणाऱ्या इंजिनांसाठी, 90 आणि 110 एचपीसह 1.9 टीडीआय ब्लॉक आणि तीन पेट्रोल ब्लॉक उपलब्ध आहेत: 100 एचपीचा 1.6 क्रॉस-फ्लो, 125 एचपीचा 1.8 20v (ऑडी ओरिजिन) आणि 2.3 हे हायलाइट होते. 150 hp चे, नंतरचे पहिले पाच-सिलेंडर इंजिन SEAT ला उर्जा देणारे, आणि ते बंद करण्यासाठी, आणखी दुर्मिळ पाच-सिलेंडर V (थेट VR6 वरून मिळवलेले).
रीस्टाईल केलेले नसतानाही, टोलेडोच्या दुसऱ्या पिढीला नवीन इंजिने मिळत होती जी ती वाढत्या कडक युरोपियन उत्सर्जन मानकांशी जुळवून घेत होती. 2000 मध्ये, एंट्री-लेव्हल मेकॅनिक्स 105 hp सह 1.6 16v इंजिनने बदलले ज्याने अधिक कार्यप्रदर्शन आणि कमी वापराचे वचन दिले आणि पुढील वर्षी, 2001 मध्ये, 150 hp सह 1.9 TDI ची आणखी शक्तिशाली आवृत्ती येईल — आणि लाल रंगातील पौराणिक तीन TDI अक्षरे.
टोलेडोच्या सर्वात शक्तिशालीसाठी 180 एचपी
2.3 V5 ची शक्ती त्याच्या मल्टी-व्हॉल्व्ह प्रकारात 170 hp पर्यंत वाढलेली दिसेल — एकूण 20 व्हॉल्व्ह — परंतु SEAT टोलेडो मधील सर्वात शक्तिशाली मूळ ऑडी 1.8 l चार-सिलेंडर टर्बो 180 hp सह असेल. विशेष म्हणजे त्यात 20 व्हॉल्व्हही होते, पण या प्रकरणात प्रति सिलेंडर पाच व्हॉल्व्ह होते.1.9 TDI ने 2003 मध्ये नवीन 130 hp आवृत्ती देखील मिळवली, जेव्हा SEAT ने टोलेडोला नवीन Ibiza (तृतीय पिढी) कडून वारशाने मिळालेल्या थर्मल रेग्युलेशनसह नवीन मिरर देण्याची संधी घेतली.
ज्या वेळी युरोपियन बाजारपेठेने मोठ्या सलूनकडे आणि… लोक वाहकांकडे, मध्यम सलूनच्या नुकसानाकडे अधिकाधिक लक्ष देण्यास सुरुवात केली होती, तेव्हा टोलेडो या नवीन युरोपीय परिस्थितीचा बळी ठरला आणि तो "परत" आला नाही. स्पॅनिश निर्मात्याला जे हवे होते ते मार्केट करा, पहिल्या पिढीच्या संख्येपेक्षा कमी.
याने आतापर्यंतच्या सर्वात खास लिओन्सपैकी एकाला जन्म दिला
कदाचित या कारणास्तव, टोलेडोला अधिक "मसाले" देणारी आवृत्ती कधीही तयार केली गेली नाही. आम्ही अर्थातच 1999 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केलेल्या SEAT टोलेडो कप्राबद्दल बोललो. त्यात 18” चाके, कमी केलेले निलंबन, सुधारित आतील भाग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे V6 इंजिन (ग्रुप फोक्सवॅगन मधील VR6) सह. 2.8 लीटर ची 204 hp पॉवर निर्माण करण्यास सक्षम, सर्व चार चाकांना पाठविले.
त्याचे कधीही व्यावसायीकरण होणार नाही, परंतु ते लिओन क्युप्रा 4 ला “अॅनिमेट” करण्यासाठी निवडले गेले.
टुरिझम चॅम्पियनशिपमध्ये आपला ठसा उमटवला
युरोपियन टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (ETCC) साठी 2003 मध्ये सादर केलेल्या Toledo Cupra Mk2 च्या माध्यमातून दुसऱ्या पिढीच्या टोलेडोने स्पर्धेचा धडाही अनुभवला. 2005 मध्ये, ETCC चे नाव बदलून वर्ल्ड टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (WTCC) करण्यात आले आणि टोलेडो कूप्रा Mk2 तिथेच राहिले.
2004 आणि 2005 मध्ये SEAT स्पोर्टने ब्रिटिश टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (BTCC) मध्ये देखील ETCC मध्ये वापरलेल्या दोन टोलेडो कूप्रा Mk2 सोबत स्पर्धा केली, हे मॉडेल जे शेवटी दीर्घ स्पर्धात्मक आयुष्य असेल, 2009 मध्ये अजूनही खाजगी संघ वापरत होते. त्यांना. या ब्रिटिश पर्यटन चाचणीत.
SEAT टोलेडो 2004 मध्ये बदलले जाईल, जेव्हा मॉडेलची तिसरी पिढी आली, ज्याने एक… भिन्न शरीर स्वीकारले. ती चार-दरवाज्यांची सेडान असण्यापासून ते मिनीव्हॅनच्या 'एअर'सह विचित्र, उंच 5-दरवाज्याच्या हॅचबॅकपर्यंत गेली — ती अल्टेआमधून घेतली गेली — अल्फा रोमियो सारख्या मॉडेल्सचे "पिता" इटालियन वॉल्टर डी सिल्वा यांनी तयार केली. 156 किंवा ऑडी R8 आणि ज्याने अनेक वर्षे फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या डिझाइनचे नेतृत्व केले.
तुम्हाला पोर्तुगालमधील इतर कार ऑफ द इयर विजेत्यांना भेटायचे आहे का? खालील दुव्याचे अनुसरण करा: