CUPRA चे “स्टँडर्ड डोअर” हे फॉर्मेन्टर देखील असू शकते, जे तरुण स्पॅनिश ब्रँडसाठी सुरवातीपासून डिझाइन केलेले पहिले मॉडेल आहे, परंतु CUPRA श्रेणीमध्ये स्वारस्य असलेले बरेच मुद्दे आहेत, ज्याची सुरुवात CUPRA Leon (पूर्वीचे SEAT Leon CUPRA) पासून होते. नुकतेच ई-हायब्रिड आवृत्त्यांसह विद्युतीकरणाला शरण आले.
ही दोन नावे आहेत - CUPRA आणि Leon - जी अनेक वर्षांपासून हाताशी आहेत आणि ती नेहमीच यशोगाथेचा भाग आहेत. आणि त्यांच्याकडे बचाव करण्यासाठी एक स्पोर्टिंग डीएनए आहे, जो 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस लिओनच्या पहिल्या CUPRA आवृत्त्यांकडे परत जातो.
पण इतक्या वर्षांनंतर — आणि आता स्वतंत्र ब्रँडचा भाग बनून — आणि विद्युतीकरणाच्या आगमनानंतर, CUPRA लिओनचे क्रीडा क्रेडेन्शियल्स अजूनही अबाधित आहेत का? आम्ही व्हॅन चालवतो CUPRA Leon Sportstourer ई-हायब्रिड आणि आम्हाला उत्तराबद्दल शंका नाही...
"नियम" च्या विरूद्ध, जे असे सांगते की आपण प्रथम बाह्य प्रतिमेबद्दल आणि नंतर आतील भागाबद्दल बोलू, मी या CUPRA लिओनच्या हायब्रीड ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल बोलून सुरुवात करणार आहे, जी आम्हाला दिसली तीच आहे. SEAT Tarraco e-HYBRID ज्याची नुकतीच चाचणी झाली.
ही प्रणाली 1.4-लिटर, चार-सिलेंडर 150hp TSI इंजिन एका इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते जी 116hp (85kW) “ऑफर” करते — दोन्ही इंजिन समोर-माऊंट आहेत.
इलेक्ट्रिकल सिस्टीम 13 kWh क्षमतेच्या Li-Ion बॅटरी पॅकद्वारे समर्थित आहे जी या CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ला 52 किमीच्या एकत्रित 100% इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP सायकल) चा दावा करण्यास अनुमती देते.
प्रयत्नांची सांगड घालताना, ही दोन इंजिने जास्तीत जास्त २४५ hp आणि ४०० Nm जास्तीत जास्त टॉर्क (SEAT Tarraco e-HYBRID पेक्षा 50 Nm जास्त) आउटपुट देतात.
या संख्यांबद्दल धन्यवाद, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ला 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंट पूर्ण करण्यासाठी आणि कमाल 225 किमी/ताशी स्पीड पूर्ण करण्यासाठी फक्त 7s आवश्यक आहेत, ज्या मूल्ये आधीच खूप मनोरंजक आहेत.
आणि चाकाच्या मागे, ते CUPRA सारखे दिसते का?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID च्या सस्पेन्शनचा स्वतःचा सेट आहे, अतिशय टणक आहे, जो नियमित टार्मॅकसह वक्रांचा एक भाग घेताना खूप चांगले कार्य करतो. या खंबीरपणाचा भाग मजल्यांवर वाईट स्थितीत घडतो, जिथे तो काहीसा अस्वस्थ होतो, ज्यामुळे या CUPRA लिओन स्पोर्ट्सटूरला खूप जास्त उसळते.
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अतिशय आरामदायक पकड आहे (इतर CUPRA "ब्रदर्स" प्रमाणेच) आणि ड्रायव्हिंग मोडमध्ये द्रुत प्रवेशासाठी एक बटण आहे.
दुसरीकडे आणि जेव्हा दोन इंजिन एकत्र काम करतात, तेव्हा मला काहीवेळा समोरच्या एक्सलवर ड्राईव्हची कमतरता जाणवते आणि हे त्या दिशेने जाणवते की, संप्रेषणात्मक असूनही (हे या आवृत्तीत मानक म्हणून प्रगतीशील आहे), थोडे अधिक अचूक असू शकते. आणि थेट.
अर्थात, ही आवृत्ती स्केलवर दर्शविते 1717 किलो मी तुम्हाला वर सांगितलेल्या भागाचे स्पष्टीकरण करण्यास मदत करते. मला चुकीचे समजू नका, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ही एक सक्षम स्पोर्ट्स कार आहे, विशेषत: तिची ओळखीची वैशिष्ट्ये आणि ती (उदार) जागा, मागच्या सीट आणि सामानाच्या डब्यात देते.
ट्रंक 470 लिटरची लोड क्षमता "ऑफर" करते.
प्रवेग आणि वेग वाढणे ही कधीच समस्या नसतात, परंतु हे अतिरिक्त गिट्टी स्वतःला जाणवते, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जेव्हा “दातात चाकू” ने काही वक्र “हल्ला” करण्याची वेळ येते तेव्हा मला सर्वात ऑटोमोबाईल अपशब्द माफ करा. मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण अधिक लक्षणीय आहे आणि आम्हाला वाटते की कार कोपर्यातून बाहेर ढकलली जात आहे, जे नैसर्गिकरित्या कमी चपळ आणि कमी अचूक बनवते.
जेव्हा आपण स्पोर्टियर ड्राइव्हचा अवलंब करतो तेव्हा ब्रेकिंग सिस्टीम देखील मदत करत नाही, कारण ती “कटिंग” वेगाच्या परिणामकारकतेपेक्षा अधिक जाणवते.
याचे कारण असे की सुरुवातीला आपल्याला जे वाटते ते फक्त पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. त्यानंतरच “वास्तविक ब्रेक्स”, म्हणजे हायड्रॉलिक, खेळात येतात आणि दोन्हीमधील संक्रमण पॅडलच्या अनुभूतीवर परिणाम करते. SEAT Tarraco e-HYBRID मध्ये CUPRA पेक्षा याकडे दुर्लक्ष करणे खूप सोपे आहे.
पण शेवटी या हायब्रिड आवृत्तीने आपल्याला काय मिळणार आहे?
जर विद्युत प्रणालीचे अतिरिक्त वजन (इलेक्ट्रिक मोटर + बॅटरी) स्वतःला जाणवत असेल आणि याचा थेट परिणाम या CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID च्या आराम, हाताळणी आणि गतिशीलतेवर होत असेल, तर ती तंतोतंत विद्युत प्रणाली आहे जी हे CUPRA स्वतःला एक अधिक बहुमुखी प्रस्ताव म्हणून सक्षम करते आणि ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीपर्यंत पोहोचते.
आपल्या प्रकारच्या इतर खेळांप्रमाणेच, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID शहरी सेटिंग्जमध्ये देखील "कार्ड" देण्यास सक्षम आहे, जेथे ते 13 kWh बॅटरी वापरून 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 50 किमी पेक्षा जास्त क्लेम करते.
तरीही, आणि मी या मॉडेलसोबत घालवलेले दिवस लक्षात घेता, “उत्सर्जन-मुक्त” 40 किमीच्या पलीकडे जाण्यासाठी — एक्सीलरेटरचा वापर व्यवस्थापित करण्यासाठी — खूप संयम आणि अतिशय संवेदनशील उजवा पाय लागतो.
निर्विवादपणे हे मॉडेल शहराभोवती "नेव्हिगेट" करू शकते, विशेषत: "थांबता-जाता" परिस्थितींमध्ये, जे सर्वकाही असूनही, इलेक्ट्रिक मोडमध्ये खूपच कमी "तणावपूर्ण" होण्यास व्यवस्थापित करते.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
जर तुम्ही हे मॉडेल फक्त त्याच्या क्रीडा कौशल्याच्या आधारावर पाहत असाल, तर मी तुम्हाला आधीच सांगू शकतो की तुमच्याकडे लक्ष देण्यास पात्र असलेले इतर अनेक प्रस्ताव आहेत, ज्यांची सुरुवात लगेचच CUPRA Leon Sportstourer “नॉन-हायब्रीड” सह, त्याच 245 hp सह, परंतु अंदाजे 200 किलो फिकट, तीक्ष्ण गतिशीलता आणि अधिक कार्यक्षम चेसिस ऑफर करते.
परंतु, दुसरीकडे, जर तुम्ही एक अष्टपैलू व्हॅन शोधत असाल, जी तुम्हाला डोंगरावरील रस्त्यावर चांगला वेळ देऊ शकेल आणि त्याच वेळी दैनंदिन जीवनातील "शहरी जंगल" मध्ये "चमकेल" तर "कथा" भिन्न आहे.
हे सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 40 किमी (किमान) कव्हर करण्यास सक्षम आहे, जरी बॅटरी संपल्यानंतर 7 एल/100 किमीच्या वर चालणे सोपे आहे, जेव्हा आपण स्वीकारतो तेव्हा 10 एल/100 किमीच्या अडथळ्याच्या पलीकडे वाढणारी संख्या खूप वेगवान आणि… आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली.
आणि सर्व सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमला आणि आतील जागेला जास्त नुकसान न होता, जे कौटुंबिक आवश्यकतांना खूप चांगले प्रतिसाद देत आहेत.
यासाठी, साहजिकच, आम्हाला अजूनही एक वेगळी प्रतिमा "जोडणे" आवश्यक आहे जी अलीकडील असूनही - CUPRA चा जन्म फक्त 2018 मध्ये झाला होता - आधीच प्रतीकात्मक आहे.
CUPRA रस्त्यावर चालवणे अशक्य आहे आणि काही उत्सुक डोळे "बाहेर काढणे" नाही आणि ही Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA व्हॅन अपवाद नाही, कारण मी चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये पर्यायी मॅग्नेटिक टेक मेट ग्रे पेंट होता (किंमत 2038 युरो) आणि गडद (मॅट) फिनिश आणि तांबे तपशीलांसह 19” चाके.