या ड्रॅग रेस, किंवा स्टार्टर चाचणी, WLTP च्या परिचयाचा कारच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम झाला असेल हे दाखवणे हा आहे. ते करण्यासाठी, Carwow एक जोडी वापरली ऑडी आरएस ३ — पाच-सिलेंडर इन-लाइन, 2.5 l, टर्बो, 400 hp आणि 480 Nm, चार-चाकी ड्राइव्ह आणि सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्स.
रिंग्स ब्रँडच्या हॉट मेगा हॅचसाठी निवड निर्दोष नाही. ऑडी RS 3 ही त्याच्या सेगमेंटमध्ये 400 hp चा टप्पा गाठणारी पहिली होती, जी फोर-व्हील ड्राईव्हसह एकत्रित होती, या चाचण्यांमध्ये तो एक भयंकर प्रतिस्पर्धी बनला होता, जरी उत्कृष्ट फीडबॅक असलेल्या मशिन्सच्या विरोधात असतानाही.
किमान सप्टेंबर 2018 मध्ये WLTP (वर्ल्डवाईड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हेईकल टेस्ट प्रोसिजर) लागू होईपर्यंत, लॅसो NEDC सायकल (न्यू युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल) संपेपर्यंत असेच होते.
केवळ सर्वात कडक Euro6D-TEMP उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठीच नव्हे तर सर्वात कठोर WLTP चाचणी चक्रासह, ऑडीने त्याच्या पेंटा-सिलेंडरमध्ये एक कण फिल्टर जोडला आणि तेव्हापासून, RS 3 हरवलेला दिसतो. काही “फुफ्फुस ” या प्रकारच्या चाचण्यांमध्ये, आधीच केलेल्या अनेक सुरुवातीच्या चाचण्यांमध्ये Carwow द्वारे सत्यापित काहीतरी.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
खरंच असं आहे का? WLTP मुळे आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या परिचयामुळे, त्याचा कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, Carwow ने दोन ऑडी RS 3 एकत्र केले. सर्वात अलीकडील, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि त्याच्या पूर्ववर्ती, प्री-WLTP, कणांच्या फिल्टरशिवाय. नऊ परीक्षा देण्याची वेळ:
अखेर, काय निष्कर्ष काढला? बरं... तांत्रिक टाय हा आजचा क्रम आहे असे दिसते. मॅट वॉटसन आणि यान्नी (यियानिमाईझ चॅनलवरून) - दोन सर्व्हिस ड्रायव्हर्समधील… व्हॉल्यूममध्ये तफावत असूनही, ते मशीन स्विच करत असतानाही परिणाम टिकून राहतात.
दोन्ही ऑडी RS 3s या शर्यतीच्या क्लासिक 400 मीटरमध्ये - 12.4s आणि 12.5s दरम्यान - सारख्याच किंवा अगदी जवळच्या वेळा सादर करतात - विजेत्याला "नाक" पेक्षा जास्त फरक नसतो किंवा प्रतिक्रियेच्या वेळेचा विचार करता थोडा जास्त असतो.
लाँच झालेल्या सामन्यादरम्यान सर्वात मनोरंजक गोष्ट घडते - प्रारंभिक वेग 80 किमी/ता. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह RS 3 सुरुवातीस आघाडीवर आहे, परंतु गती वाढल्याने आणि रोटेशनमध्ये - 225 किमी/ताच्या पुढे - कण फिल्टरशिवाय RS 3 स्वतःच्या लीगमध्ये असल्याचे दिसते.
तेच इंजिन, तेच नंबर, पण…
थोडक्यात, जुन्या RS 3 मध्ये चांगले कमी आहेत — चांगले बूट — आणि चांगले उच्च, तर नवीन, पार्टिक्युलेट-फिल्टर्ड RS 3 मध्ये अधिक शक्तिशाली मध्यम श्रेणी आहेत असे दिसते.
पॉवर बँकवर पुष्टी करता येईल असे काहीतरी — दोन्ही मॉडेल्सने जाहिरात केलेले पॉवर क्रमांक प्राप्त केले, तथापि, त्यांची शक्ती आणि टॉर्क वक्र काही वेगळ्या कथा सांगतात.
ऑडी RS 3 “अनफिल्टर्ड” कमी वर अधिक टॉर्क निर्माण करते, परंतु “फ्लॅट स्पॉट” किंवा 3500 rpm च्या आसपास थोडे पठार प्राप्त करते, जे त्याच्या नवीन “भाऊ” मध्ये होत नाही. पार्टिकल फिल्टरसह RS 3 इतके चांगले सुरू होत नाही, परंतु ते 4000 rpm च्या आसपास जास्तीत जास्त टॉर्कपर्यंत पोहोचते, इतर RS 3 पेक्षा जवळजवळ 1000 rpm कमी, मध्यम गतीमध्ये त्याचा फायदा न्याय्य ठरवते.
उच्च पातळीवर, जुने RS 3 इतके सहज का काढले जाते हे देखील तुम्हाला कळते. उच्च राजवटीत टॉर्क इतक्या झपाट्याने कमी होत नाही, आणि शिवाय, असे दिसून येते की पार्टिकल फिल्टरसह RS 3 मध्ये उच्च शासनाच्या पॉवर वक्रमध्ये थोडासा ब्रेक (फ्लॅट स्पॉट) देखील असतो, ज्यामुळे प्रसंगी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याचा फायदा वाढतो.
दुसऱ्या शब्दांत, कण फिल्टर हा एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहात आणखी एक "अडथळा" बनतो (त्यामुळे पाठीचा अधिक दाब निर्माण होतो), ज्यामुळे उच्च वेगाने "फुफ्फुस" कमी होण्यास हातभार लागतो. पार्टिकल फिल्टरचा परिचय करून दिल्याने, पेंटा-सिलिंड्रिकलच्या री-मॅपिंगने मध्यम-पद्धतींना (नियमित वापरात सर्वाधिक वापरल्या जाणार्‍या इंजिनचा वेग) अनुकूल असल्याचे दिसते आहे जेणेकरून उच्च तापमानात वाढलेल्या श्वासोच्छवासाच्या त्रासाची भरपाई होईल.
डब्ल्यूएलटीपीचा परिचय वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतो का? निःसंशयपणे, जरी, आपण पाहतो त्याप्रमाणे, नवीन मॅपिंगद्वारे सत्यापित केलेल्या काही अपुरेपणावर मात करणे शक्य आहे, समान कामगिरीची हमी देते किंवा वर नमूद केल्याशिवाय समान मॉडेल्सच्या अगदी जवळ आहे.