फोर्ड परफॉर्मन्सची नवीनतम निर्मिती, द फोर्ड फोकस एसटी , अनेक आघाड्यांवर हॉट हॅच ब्रह्मांडावर हल्ला करते, अनेक आवृत्त्यांमध्ये घटते, दोन शरीरांच्या उपस्थितीपासून सुरू होते: कार आणि व्हॅन (स्टेशन वॅगन).
अनेक नवकल्पनांमध्ये, सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारे 2.3 इकोबूस्ट इंजिन आहे, जे नवीनतम फोकस आरएस आणि मस्टंग इकोबूस्टकडून वारशाने मिळालेले आहे. नवीन फोकस ST मध्ये, 2.3 EcoBoost 5500 rpm वर 280 hp वितरण करते — RS मध्ये ते 350 hp वितरित करते, आणि Mustang मध्ये ते आता 290 hp — आणि 3000 आणि 4000 rpm दरम्यान उपलब्ध जास्तीत जास्त 420 Nm टॉर्क देते.
फोकस एसटी इतिहासात वर आणि खाली जाण्याच्या क्षमतेमध्ये फोर्डने अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि हेडसह हे युनिट घोषित केले आहे. हप्ते? 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी सहा सेकंदांपेक्षा कमी कालावधीचा अंदाज वगळता ते अद्याप सोडले गेले नाहीत.
सर्वात प्रतिसाद देणारा
2.3 इकोबूस्टला सर्वाधिक प्रतिसाद देण्यासाठी, फोर्ड कमी-जडता असलेल्या ट्विन-स्क्रोल टर्बोकडे वळले जे एक्झॉस्ट वायूंमधून अधिक कार्यक्षमतेने ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यासाठी स्वतंत्र चॅनेल वापरते, टर्बोचे दाब नियंत्रण सुधारणारे इलेक्ट्रोनिकरीत्या वेस्ट-गेट वाल्व्ह. एक्झॉस्ट सिस्टम नवीन आहे, पाठीचा दाब कमी होतो; तसेच विशिष्ट इनलेट सिस्टम आणि इंटरकूलर विशिष्ट आहेत.
नवीन फोर्ड फोकस एसटीला फोर्ड जीटी आणि फोर्ड एफ-१५० रॅप्टर सोबत अँटी-लॅग तंत्रज्ञानाच्या (स्पोर्ट आणि ट्रॅक मोडमध्ये) वापरात शिकलेल्या धड्यांचा फायदा झाला — यामुळे पाय काढून टाकल्यानंतरही एक्सीलरेटर उघडा राहतो. पेडल, टर्बोचार्जर एअर बॅकफ्लो कमी करणे, कंप्रेसर टर्बाइनचा वेग जास्त ठेवणे, त्यामुळे दबाव, त्यामुळे आमच्या विनंतीला प्रतिसाद देण्यासाठी कमी वेळ.
नवीन फोकस एसटीमध्ये उपलब्ध असलेले दुसरे इंजिन नवीन आहे डिझेल 2.0 इकोब्लू, 3500 rpm वर 190 hp आणि 2000 rpm आणि 3000 rpm दरम्यान 400 Nm टॉर्कसह — 360 Nm 1500 rpm वर उपलब्ध आहेत.
रेखीय आणि तत्काळ प्रतिसादासाठी त्याच्या गुणधर्मांपैकी, फोर्ड कमी जडत्व परिवर्तनीय भूमिती टर्बोचार्जर, स्टील पिस्टन (गरम असताना विस्तारास अधिक प्रतिरोधक) आणि एकात्मिक सेवन प्रणाली हायलाइट करते.
दोन ट्रान्समिशन
ट्रान्समिशनच्या धड्यात फोकसमध्ये एसटी मॉडेल्सचा गुणाकार सुरू आहे, 2.3 EcoBoost सह जे सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सात-स्पीड ऑटोमॅटिकशी जोडले जाऊ शकते . फोकस ST 2.0 EcoBlue फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे.
मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये, इतर फोकसच्या तुलनेत, 7% ने कमी स्ट्रोक आहे आणि त्यात स्वयंचलित रेव्ह-मॅचिंग किंवा हीलिंग देखील समाविष्ट आहे (जर आम्ही परफॉर्मन्स पॅकची निवड केली तर). मॅन्युअल निवडीसाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडल्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन — दुसरीकडे, आमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेणारे “स्मार्ट” आहे आणि रस्ता आणि सर्किट ड्रायव्हिंगमध्ये फरक करण्यास सक्षम आहे.
वाकणे आर्सेनल
हॉट हॅच म्हणजे हॉट हॅच हे डांबराच्या सर्वात गडबडीत जीभांमध्ये सिद्ध होते. आणि फोर्डकडे, पहिल्या फोकसपासून, डायनॅमिक अध्यायात संरक्षण करण्यासाठी प्रतिष्ठा आहे. या हेतूने, नवीन C2 प्लॅटफॉर्ममधून अनुकूली सस्पेंशन, वाढलेले ब्रेक आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S चे मौल्यवान योगदान न विसरता अधिक क्षमता निर्माण केली - ज्यामध्ये मानक 18-इंच चाके, 19-इंच पर्याय आहेत.
विशेष म्हणजे, स्प्रिंग्स चष्मा नेहमीच्या फोकस प्रमाणेच ठेवतात, परंतु शॉक शोषक पुढील बाजूस 20% अधिक मजबूत, मागील बाजूस 13% आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी झाले आहेत. CCD (सतत नियंत्रित डॅम्पिंग) तंत्रज्ञान सस्पेंशन, बॉडीवर्क, स्टीयरिंग आणि ब्रेक कामगिरीचे दर दोन मिलिसेकंदांनी निरीक्षण करते, आराम आणि कार्यक्षमता यांच्यातील सर्वोत्तम संतुलनासाठी डॅम्पिंग समायोजित करते.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
फोर्डच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये संपूर्ण पदार्पण आहे इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल (eLSD) बोर्ग वॉर्नरने विकसित केलेले — मेकॅनिकपेक्षा वेगवान आणि अधिक अचूक, फोर्ड म्हणतात — फक्त २.३ इकोबूस्टमध्ये उपलब्ध आहे. ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित केलेली, प्रणाली हायड्रॉलिकली सक्रिय क्लचची प्रणाली वापरते, कमी कर्षण असलेल्या चाकावर टॉर्कचे वितरण मर्यादित करते, उपलब्ध टॉर्कच्या 100% पर्यंत एकाच चाकावर पाठविण्यास सक्षम असते.
फोर्ड परफॉर्मन्स अभियंते देखील स्टीयरिंग विसरले नाहीत, त्यांनी असा दावा केला की त्यांनी फिएस्टा एसटीला सर्वात वेगवान आणि सर्वात प्रतिसाद देणारे ड्रायव्हिंगचे शीर्षक लुटले, हे फक्त दोन लॅप्स एंड-टू-एंडसह नियमित फोकसपेक्षा 15% वेगवान आहे.
ब्रेकिंग सिस्टीमला दोन-पिस्टन कॅलिपरसह - समोर 330 मिमी x 27 मिमी आणि मागील बाजूस 302 मिमी x 11 मिमी मोठ्या डिस्क मिळाल्या. Ford Performance म्हणते की त्यांनी फोर्ड… GT सारख्याच चाचणी प्रक्रियेचा वापर केला, ज्यामुळे थकवा वाढण्याची ताकद वाढली - मागील ST पेक्षा जवळपास 4 पट चांगली, फोर्ड म्हणतो. बूस्टर ब्रेक आता हायड्रॉलिक नसून इलेक्ट्रिकली चालवलेला आहे, ज्यामुळे ब्रेकिंग प्रेशर आणि पेडल फीलमध्ये अधिक सुसंगतता सुनिश्चित होते.
या डिजिटल युगात, फोर्ड फोकस एसटीने देखील ड्रायव्हिंग मोड - नॉर्मल, स्पोर्ट, स्लिपरी/वेट, ट्रॅक (परफॉर्मन्स पॅकसह उपलब्ध) - eLSD, CCD, स्टीयरिंग, थ्रॉटल, ESP, इलेक्ट्रॉनिक बूस्टचे वर्तन समायोजित करून मिळवले आहे. , प्रणाली हवामान नियंत्रण, आणि स्वयंचलित प्रेषण. ड्रायव्हिंग मोड बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर दोन बटणे आहेत: एक थेट स्पोर्ट मोडसाठी आणि दुसरे विविध मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी.
खिलाडूवृत्तीवर सूक्ष्म लक्ष केंद्रित करा
बाहेरून, नवीन फोर्ड फोकस एसटी... विवेकबुद्धीवर पैज लावते. विशिष्ट चाके, ग्रिल्स आणि एअर इनटेकचे सुधारित डिझाइन, धारदार कोन असलेला मागील स्पॉयलर, मागील डिफ्यूझर आणि दोन मागील एक्झॉस्ट व्हेंट्समध्ये अतिरिक्त स्पोर्टीनेस सूक्ष्मपणे दिसून येते — आमच्या फुफ्फुसाच्या शीर्षस्थानी कोणतीही ओरड नाही की आम्ही आहोत. चांगला प्रकार. रस्त्यावरून बदमाश…
आत, एक सपाट-तळाशी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, आबनूस रेकारो स्पोर्ट्स सीट्स आहेत — ते फॅब्रिक किंवा लेदरमध्ये, पूर्ण किंवा अंशतः असबाबदार असू शकतात. बॉक्स हँडल अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि एसटी चिन्हाने कोरलेले आहे, हे चिन्ह दाराच्या उंबरठ्यावर देखील आहे. साटन सिल्व्हर फिनिशसह मेटल पेडल, षटकोनी धातूच्या सजावटीच्या नोट्स आणि इतर; आणि ग्रे स्टिचिंग नवीन आतील सजावट पूर्ण करते.
बाकीच्या फोकस रेंजप्रमाणे, ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणाली, फोर्ड सिंक 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणि ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो सह सुसंगततेची अपेक्षा करा.
नवीन फोर्ड फोकस एसटी पुढील उन्हाळ्यात येणार आहे.