हे नवीन आहे मर्सिडीज-बेंझ GLC कूप ? ते सारखेच दिसते…” मी ऐकलेल्या काही टिप्पण्या होत्या. हे देखील आश्चर्यकारक नाही, कारण सत्य हे आहे की ते 100% नवीन नाही, तर ते एका सामान्य मध्यम-जीवन अपग्रेडपेक्षा अधिक आहे ज्याने श्रेणीचे तांत्रिक, यांत्रिक आणि सौंदर्यात्मक युक्तिवाद अधिक मजबूत केले आहेत.
आणि जर बाहेरील फरक जरी लक्ष न दिला गेलेला असला तरी, व्यापक असूनही, आतून ते अधिक स्पष्ट आहेत. नवीन मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसाठी हायलाइट करा, MBUX ची ओळख आणि त्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक नवीन टचपॅड कमांड, मागील रोटरी कमांडसह वितरण — मी तक्रार करत नाही, टचपॅड चांगले कार्य करते आणि त्वरीत जुळवून घेते... यासारख्या प्रणालीपेक्षा चांगले लेक्सस, उदाहरणार्थ.
दुसरी मोठी बातमी बोनेटच्या खाली आहे, जीएलसी श्रेणी आता (अजूनही) नवीन OM 654, स्टार ब्रँडचे 2.0 टेट्रा-सिलेंडर डिझेल वापरत आहे.
ते तसे दिसत नाही, परंतु GLC चा पुढचा भाग पूर्णपणे नवीन आहे: नवीन कंटूर केलेले एलईडी हेडलॅम्प, तसेच लोखंडी जाळी आणि बंपर.
प्रवेश बिंदू
OM 654 इंजिन अनेक आवृत्त्यांमध्ये किंवा वेगवेगळ्या पॉवर लेव्हल्समध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये “आमचे” “सर्वात कमकुवत” — 163 hp आणि 360 Nm — जे तुमच्या लक्षात येईल, काहीही कमकुवत नाही. मी चाचणी केलेली Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d अशा प्रकारे तुम्ही खरेदी करू शकणारी सर्वात स्वस्त GLC कूप आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
अर्थात, 60 हजार युरोपासून सुरू होणाऱ्या किंमतीसह, स्वस्त हा शब्द सापेक्ष आहे. सर्वात स्वस्त असण्याच्या या समजात भर घालत, आणि चाचणी कारमधील नेहमीच्या विरूद्ध, हे GLC Coupé जवळजवळ कोणत्याही अतिरिक्त गोष्टींसह आले होते, परंतु तरीही ते खूप सुसज्ज होते.
फक्त पर्याय म्हणजे मेटॅलिक पेंट (950 युरो), आतील भाग अतिशय आनंददायी काळ्या राख लाकडात (500 युरो) आणि पॅक अॅडव्हान्टेज जे 2950 युरोसाठी, MBUX सिस्टम स्क्रीन 10.25″ साठी वाढवते आणि जोडते. पार्किंग मदत प्रणाली ज्यामध्ये PARKTRONIC समाविष्ट आहे — होय, तुम्ही स्वतः पार्क करा आणि ते अतिशय सक्षमपणे करा.
जन्मलेल्या एस्ट्राडिस्टा...
GLC Coupé ची कौशल्ये जाणून घेण्याचा जवळपास ३०० किमीचा प्रवास आणि इतर अनेक मागे, मोटारवे, राष्ट्रीय आणि महानगरपालिका रस्त्यावरून जाण्यापेक्षा कोणता चांगला मार्ग आहे? माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे निराश झाले नाही ...
जर 163 एचपी 1800 किलोपेक्षा जास्त वजनासाठी थोडेसे वाटत असेल जे आम्हाला गियरमध्ये ठेवावे लागेल — प्रत्यक्षात ते दोन टन घन असेल, ज्यामध्ये चार लोक असतील —, कोणत्याही परिस्थितीत 200 डीने हवे तसे काही सोडले नाही. कामगिरीच्या दृष्टीने.
अद्वितीय प्रोफाइल, आणि हे समाधान जागा चोरून असूनही, पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके दुखत नाही.
हायवेवर मिळविलेला उच्च क्रुझिंग वेग असो, राष्ट्रीय मार्गावरील ट्रकला ओव्हरटेक करणे असो किंवा काही उंच उतारांवर विजय असो, डिझेल इंजिनमध्ये नेहमीच ताकदीचा साठा असल्याचे दिसून आले. गुणवत्तेमध्ये केवळ अतिशय सक्षम इंजिन नाही, तर फार आकर्षक इंजिन नाही — नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक एक उत्कृष्ट सहयोगी आहे.
क्वचितच खोटे पकडले गेलेली, ती नेहमीच योग्य नात्यात असल्याचे दिसते - अपवाद फक्त जेव्हा तिने प्रवेगक क्रश केला, जिथे सांगितलेल्या छोट्या इलेक्ट्रॉनिक मेंदूने प्रतिक्रिया देण्यासाठी आणि एक किंवा दोन खाली "ढकलणे" वेळ घेतला. मॅन्युअल मोडबद्दल देखील विसरायला वेळ लागला नाही. नऊ स्पीड आहेत आणि ते गमावणे सोपे आहे… आणि गिअरबॉक्सचे स्वतःचे एक मन आहे, जर तुम्हाला आवडत असेल तर ते नियंत्रण मिळवते.
... आणि खूप आरामदायक
कोणत्याही चांगल्या अश्वारोहकाप्रमाणे, जहाजावरील आराम हे हायलाइट्सपैकी एक आहे. विशेष म्हणजे, एक्स्ट्रा यादीची अनुपस्थिती ही बोर्डवरील अतिशय चांगल्या आरामासाठी कारणांपैकी एक असू शकते — चाकांकडे पहा. होय, ते मोठे आहेत, परंतु तुम्ही टायरची उंची (प्रोफाइल 60) पाहिली आहे का? या कॅलिबरच्या हवेच्या "कुशन" सह, डांबरातील अनेक अनियमितता जादूने अदृश्य होतात.
बोर्डवरील शांततेच्या चांगल्या पातळीमुळे आराम देखील वाढविला जातो. असेंबली गुणवत्ता उच्च, अतिशय मजबूत, परजीवी आवाजाशिवाय आहे; इंजिन, एक नियम म्हणून, फक्त एक दूरची बडबड आहे; रोलिंग नॉइज समाविष्ट आहे आणि उच्च वेगाने वाहन चालवताना, वायुगतिकीय आवाज प्रभावीपणे दाबला जातो.
आणि मागे? ही SUV कूप आहे असे वाटते आणि तिचे कमानदार छत ते बाहेरून दाखवते. तथापि, मागील रहिवासी - त्यापैकी एक 6 फूट उंच - यांनी हेडरूम किंवा प्रदान केलेल्या आरामाबद्दल तक्रार केली नाही. तथापि, हे सर्वात आनंदाचे ठिकाण नाही, काहीतरी उदास आहे. खिडक्या कमी आहेत — सर्व स्टिल (शैली) च्या नावाने…
मध्यवर्ती वहिवाटदार वगळता मागे जागेची कमतरता नाही. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे त्याबद्दल विसरून जा आणि फक्त दोन प्रवाशांपर्यंत स्वतःला मर्यादित करा.
स्पोर्टिंग जीन्स? त्यांना बघितलंही नाही...
हे एक विचित्र जग आहे ज्यामध्ये आपण राहतो, जिथे SUV ला कूप बनवायचे आहे आणि स्पोर्टी देखील. मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूपे यापेक्षा वेगळे नाही — गुइल्हेर्मची मूर्खपणाची चाचणी लक्षात ठेवा, परंतु आकर्षणाच्या चुंबकीय शक्तीसह — पहा-आठ... — AMG द्वारे GLC 63 S:
हे व्हिडिओ फक्त "वाईट" प्रभाव आहेत... दोन्हींना GLC Coupé म्हणतात, परंतु ते वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून देखील येऊ शकतात, जे त्यांना वेगळे करते. तुमच्या काही जीन्स 200d मध्ये त्यांची उपस्थिती जाणवतील ही अपेक्षा त्वरीत भंग पावेल — तुम्ही वर वाचले नाही की ते किती आरामदायक आहे? अर्थात, ते त्याच्या गतिशीलतेच्या इतर पैलूंशी तडजोड करेल.
मला चुकीचे समजू नका, GLC Coupé, फक्त दोन sprockets सह, वाईट रीतीने वागत नाही — जेव्हा आम्हाला मर्यादा शोधायची असते तेव्हा प्रतिक्रियांमध्ये नेहमीच तटस्थ आणि प्रगतीशील असते. आणि हे बरळ प्राणी इतके निरोगी शांत कसे राखतात हे आश्चर्यचकित होत आहे.
पण तीक्ष्ण डायनॅमिक कौशल्ये? ते विसरा... प्रथम, ते काहीसे डोलत असण्याने वैशिष्ट्यीकृत आहे, मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण व्यवस्थापित करण्यात काही अडचण आहे; आणि हे इंजिन, किमान या प्रकारात, "चाकू-टू-टूथ" तालांना अजिबात दिलेले नाही.
खूप चांगले हँडल असलेले स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफंक्शन क्लास A मध्ये आधीच पाहिलेल्या समान प्रकारच्या कमांड्स प्राप्त करतात. दुसरीकडे, स्टीयरिंग दुरुस्तीस पात्र आहे…
दिग्दर्शनासाठी विशेष टीप, आणि सर्वोत्तम कारणांसाठी नाही. हे फक्त चातुर्य किंवा अभिप्रायाचा अभाव नाही — आजकाल अगदी सामान्य आहे — पण, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांची कृती, काहीतरी विचित्र, अगदी इतर रहिवाशांच्या तक्रारी देखील चिथावणी देणारी. सर्व बदलत्या वजनामुळे ते कॉर्नरिंग करताना (किंवा लेन बदलताना) देते. प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला चाकाच्या मागे छोट्या दुरुस्त्या कराव्या लागल्या, परिणामी (लहान) धक्क्यांमुळे प्रवाशांना त्रास झाला.
विशेष म्हणजे, मध्यम वेगाने आणि कम्फर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये हे वैशिष्ट्य सर्वात स्पष्ट आहे — स्टीयरिंग व्हीलवरील आमच्या क्रियेतील समायोजने वारंवार होत असतात. उच्च गतीने आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, स्टीयरिंग अधिक सुसंगतपणे प्रतिसाद देते, त्याच्या कृतीमध्ये अधिक रेखीय आहे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
GLC Coupé 200 d हा एक आरामदायी रोडस्टर आहे, जो मध्यम गतीने आणि सुरळीत ड्रायव्हिंगमध्ये पारंगत आहे — कदाचित तुम्ही GLC कूपे बद्दल वाचण्याची अपेक्षा केली नसेल, जी GLC ची सर्वात स्पोर्टी/डायनॅमिक आहे.
ज्यांना अधिक तीव्र ड्रायव्हिंग अनुभवासह SUV शोधत आहे, त्यांनी इतरत्र पाहणे उत्तम आहे — अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो, पोर्श मॅकन किंवा अगदी BMW X4 या धड्यात अधिक खात्रीलायक आहेत.
ते काय करणार आहेत हे जाणून घेतल्याने, ते त्यांच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मिशन - कामगिरी q.b. याच्याशी सुसंगत असलेल्या अतिशय चांगल्या प्रकारे "ट्यून केलेले" इंजिन-बॉक्स संयोजनाचे कौतुक करण्यास सक्षम असतील. आणि अतिशय मध्यम वापर. सुमारे पाच लिटर वापरणे आणि 80-90 किमी/ताशी वेगाने बदलणे शक्य आहे — सहलीची अंतिम सरासरी 6.2 ली/100 किमी (मोटारवे आणि राष्ट्रीय) होती, चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी कोणतीही काळजी न करता. वापर. शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये, मी 7.0-7.3 l/100 किमी दरम्यान नोंदणी केली.
GLC Coupé ची निवड तर्कशुद्धपणे न्याय्य ठरवणे कठीण आहे, जेव्हा ते अधिक प्रशस्त, व्यावहारिक आणि बहुमुखी नियमित GLC पेक्षा वेगळे काही देऊ शकत नाही, वेगळे आकृतिबंध असलेल्या बॉडीवर्कशिवाय. कदाचित विभेदित डिझाइन काहींसाठी पुरेसे आहे, परंतु प्रामाणिकपणे, मी त्याच्या कमानदार छताद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या तडजोडींचे समर्थन करण्यासाठी आणखी वाट पाहत होतो.
