एस-क्लास, एस 560 ई व्यतिरिक्त, पेट्रोल आणि डिझेलवर आधारित ई-क्लाससाठी प्लग-इन हायब्रिड्स, पोर्तुगालमध्ये आधीच बाजारात आणल्या जात असताना, मर्सिडीज-बेंझने नुकताच पहिला संपर्क प्रदान केला आहे. सर्वात अलीकडील - आणि अधिक महत्त्वाचे? — PHEV प्रस्तावांच्या या नवीन कुटुंबातील सदस्य: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e आणि GLE 350 of.
CO2 उत्सर्जनाच्या दृष्टीने नवीन निर्बंध लागू झाल्यानंतर (सरासरी 95 g/km CO2), स्टार ब्रँड अशाप्रकारे ही जबाबदारी पूर्ण करण्याच्या दिशेने आणखी एक पाऊल टाकतो.
अधिक तंतोतंत, बाजारात सादर केले तर त्याची संकरित आणि इलेक्ट्रिकची तिसरी पिढी कोणती आहे, ज्यांच्या कुटुंबात वर्षाच्या अखेरीस 20 पेक्षा जास्त घटक असतील.
मर्सिडीज समजावून सांगते की, या नवीन पिढीला वेगळे करणे, अधिक क्षमतेच्या (13.5 ते 31.2 kWh पर्यंत), अधिक शक्तिशाली (218 hp पासून सुरू होणारी आणि 476 hp वर समाप्त होणारी), अधिक विद्युत स्वायत्तता (कमीतकमी 50 किमी दरम्यान, अगदी वरपर्यंत) आहेत. 100 किमी जास्तीत जास्त), परंतु चाकामागील अधिक मनोरंजक देखील आशादायक आहे. ताबडतोब, 130 ते 140 किमी/ता या दरम्यान 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कमाल वेग वाढल्याबद्दल धन्यवाद.
वर्ग A मुख्यशी जोडलेला आहे... आणि 218 hp सह
चला सुरुवातीस सुरुवात करूया. ज्याला, मर्सिडीज-बेंझच्या बाबतीत, क्लास ए म्हटले जाते. आणि कोणते, या नवीन हायब्रिड रिचार्जेबल प्रकारात 250 वर आणि , ज्याच्याशी आम्हाला जागतिक प्रीमियरवर संपर्क साधण्याची संधी मिळाली, सुमारे दोन डझन किलोमीटर, 218 एचपीची एकत्रित शक्ती जाहीर करून A 250 (2.0 टर्बो आणि 224 hp) ला टक्कर देण्याची धमकी दिली!
आवडले? साधे: डेमलर आणि रेनॉल्ट यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेले सुप्रसिद्ध 1.3 टर्बो पेट्रोल 160 एचपी आणि 250 एनएम, आधार म्हणून वापरून, ज्यामध्ये 15 क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर आणि मागील सीटखाली ठेवलेल्या संबंधित बॅटरी जोडल्या जातात, 6 kWh.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या विवाहाचा परिणाम, केवळ वरील नमूद केलेल्या 218 hp पॉवरचेच नव्हे, तर 450 Nm चे जास्तीत जास्त टॉर्क आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 6.6s (6.7s) मध्ये 0 ते 100 km/h पर्यंत प्रवेग क्षमता. सेडानमध्ये), तसेच 235 किमी/ता (240 किमी/ता), किंवा फक्त आणि फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरून 140 किमी/ता - 0-100 किमी/ता आणि 250 किमी/ता वरून 6.2 से. जास्तीत जास्त वेगाने.
दुर्दैवाने, मर्सिडीजने या पहिल्या संपर्कासाठी निवडलेल्या मार्गाशी संबंधित कारणे, मुख्यतः परिसरात, आम्हाला यापैकी काही विशेषतांची पुष्टी करण्याची परवानगी दिली नाही.
तथापि, या EQ पॉवर हायब्रिड प्रणालीच्या उत्कृष्ट आणि तत्पर प्रतिसादाची पुष्टी करण्यापासून आम्हाला प्रतिबंधित करत नाही, जे आठ-स्पीड डीसीटी ट्रान्समिशनच्या चांगल्या कार्यक्षमतेद्वारे हमी दिलेल्या गुळगुळीतपणाद्वारे देखील चिन्हांकित आहे.
स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल वापरून संबंधांमध्ये स्विच करणे शक्य आहे, परंतु ते केवळ हेच करत नाहीत तर "इलेक्ट्रिक" मोडमध्ये वाहन चालवताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या तीव्रतेच्या विविध स्तरांना सक्रिय करण्यासाठी देखील कार्य करतात - डावीकडे टॅप करा. टॅब आणि पुनर्जन्म सक्रिय आहे; दोन स्पर्श, ते आणखी प्रभावी होते… आणि अचानक.
हे सुप्रसिद्ध डायनॅमिक सिलेक्ट ड्रायव्हिंग मोड प्रणालीसह उपलब्ध असलेल्या सहा पर्यायांपैकी एक आहे, जे पारंपारिक “स्पोर्ट”, “कम्फर्ट” आणि “इको” व्यतिरिक्त, “बॅटरी लेव्हल” चा भाग आहे — मुळात, पर्याय जे भविष्यातील वापरासाठी बॅटरीमध्‍ये उपस्थित असलेली उर्जा टिकवून ठेवू देते.
तथापि, ऑपरेशनमध्ये संकरित प्रणालीद्वारे प्रसारित केलेल्या गुळगुळीतपणाव्यतिरिक्त, निलंबनापासून सुरू होणारी सेटची अधिक दृढता देखील आहे. अंदाजे 150 किलो जास्त वजनाचे "पचन" करण्यासाठी मदत करण्याच्या उद्देशाने मासिक. हेच घडते, शिवाय, स्टीयरिंगसह, ज्याचा स्पर्श अधिक थेट आणि अचूक आहे, इतर आवृत्त्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी आणखी एक युक्तिवाद म्हणून गृहीत धरले जाते, केवळ दहन इंजिनद्वारे चालविले जाते.
उपभोग आणि स्वायत्ततेसाठी, 1.5-1.4 l/100 किमी, आणि 15.0-14.8 kWh/100 किमी (आम्ही 23.4 kWh केले, 23 च्या सरासरीने) एकत्रित उपभोग (NEDC2 मूल्ये, किंवा सहसंबंधित NEDC), आश्वासने किमी/ता, किंवा त्यामुळे), 34-33 g/km च्या क्रमाने CO2 उत्सर्जनासह. सेडानने किंचित — अगदी किंचित — सुधारणा केल्याने केवळ वीज वापर (14.8-14.7 kWh/100 km) आणि उत्सर्जन, 33-32 g/km.
स्वायत्ततेबद्दल, मर्सिडीज-बेंझबद्दल बोलतो 75 किमी (NEDC2) एकाच शुल्कावर. 10% च्या मूल्यावरून बॅटरीज त्यांच्या क्षमतेच्या 80% पर्यंत रिचार्ज करणे - हे 10% पर्यंतच्या कालावधीत असते आणि 80% पर्यंत, बॅटरी रिचार्ज होण्यास जास्त वेळ लागतो - ब्रँडसाठी पुरवलेल्या वॉलबॉक्सद्वारे 1h45 मिनिटे लागतात (जे 1004 युरोच्या अतिरिक्त गुंतवणूकीचे प्रतिनिधित्व करते); घरगुती दुकानांमध्ये सकाळी 5:30; आणि 24 kW किंवा 60 A (amps) पर्यंत वेगवान चार्जिंग स्टेशनमध्ये फक्त 25 मिनिटे.
वर्ग ब देखील संकरित
मोनोकॅब स्वरूपात अधिक परिचित प्रस्ताव — तुम्हाला ते अजूनही आठवतात का? -, द मर्सिडीज-बेंझ बी 250 आणि हे वर्ग A प्रमाणेच हायब्रीड ड्राइव्ह प्रणालीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये मागील सीटखाली बॅटरी बसवणे समाविष्ट आहे. इतर वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, जसे की प्लॅटफॉर्मच्या खाली आणि मध्यभागी एक्झॉस्ट आउटलेट आणि DCT ट्रांसमिशन.बाकीच्यांसाठी, एकदा रस्त्यावरून गेल्यावर, तीच पायरी विशेषतः थेट स्टीयरिंगसह, B 250 सह विशेषतः खंबीर आहे आणि केवळ एक अतिशय योग्य वर्तनच नाही तर वक्रांमध्ये खूप अचूकता देखील आहे — तुम्हाला जास्त उंची लक्षात येते, हे खरे आहे , परंतु, तरीही, बॉडीवर्क ऑसिलेशन्स जवळजवळ शून्य आहेत.
अधिकृत कामगिरीसाठी, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 6.8 से, टॉप स्पीड 235 किमी/ता (इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 140 किमी/ता) आणि वापर 1.6-1.4 l/100 किमी, किंवा 15.4-14.7 kWh/ जेव्हा वीज वापरली जाते तेव्हा 100 किमी, उत्सर्जन 36-32 ग्रॅम/किमी असते.
शेवटी, स्वायत्ततेसाठी, एका चार्जवर 70 ते 77 किमी पर्यंत धावण्याचे वचन दिले आहे, बॅटरी A 250 e प्रमाणेच रिचार्ज केल्या जातात.
GLE 350 कडून: संकरित, परंतु डिझेल
फ्रँकफर्टमधील या छोट्या संपर्कात आमच्याद्वारे चालवलेले, बाजारात असलेली एकमेव डिझेल प्लग-इन हायब्रिड एसयूव्ही आहे, ज्याला मर्सिडीज-बेंझ GLE 350 4MATIC कडून . आणि ते, त्याच्या पायथ्याशी "फक्त" चार-सिलेंडर 2.0l इंजिन, 194 hp पॉवर आणि 400 Nm कमाल टॉर्क वितरीत करते, ही मूल्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी पॅकच्या समावेशासह "स्फोट" होताना दिसतात. 31.2 kWh चे, मागील सीटखाली ठेवलेले, कमाल पॉवर 320 hp आणि 700 (!) Nm टॉर्कसाठी.
9G-TONIC हायब्रीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स, टॉर्क-ऑन-डिमांड (0-100%) ट्रान्सफर बॉक्स आणि हायब्रीड ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज, 4MATIC GLE 350 6.8s, 210 किमी मध्ये 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग घोषित करते. 1.1 l/100 km किंवा 25.4 kWh/100 km पेक्षा जास्त नसलेल्या वापरासह /h सर्वोच्च गती (100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 160 किमी/ता), 29 g/km (NEDC2) च्या उत्सर्जनासह — आम्ही बरेच काही केले अधिक, 27 kW/100 किमी सरासरी 29 किमी/ताशी वेगाने, परंतु…
चाकामागील संवेदनांसाठी, तेच गोड ड्रायव्हिंग, मागितल्यावर तितकेच उत्साही असले तरीही, GLE हायब्रिड अधिक परवानगी देणारे निलंबन प्रकट करते, स्पष्टपणे आरामासाठी डिझाइन केलेले; अगदी वाईट जमिनीवरही. क्लास ए आणि क्लास बी प्रमाणेच, वर नमूद केलेल्या डायनॅमिक सिलेक्टची उपस्थिती, अशा सहा ड्रायव्हिंग मोडसह - स्पोर्ट, नॉर्मल, कम्फर्ट, इको, इलेक्ट्रिक आणि बॅटरी लेव्हल.
इलेक्ट्रिक मोडमध्ये स्वायत्तता म्हणून, फक्त 100 किमी, अधिक अचूक होण्यासाठी 106 किमी. Mercedes-Benz द्वारे प्रदान केलेल्या डेटानुसार, बॅटरीच्या (पुन्हा) चार्जिंगला 3h15min (वॉलबॉक्स), 11h30min (घरगुती आउटलेट) किंवा 20min (60 kW किंवा 150 A पर्यंत आउटलेटमध्ये जलद चार्जिंग) लागू शकते.
कधी पोहोचाल?
या नवीन प्लग-इन हायब्रीड फॅमिलीचा एक भाग असला तरी फ्रँकफर्टच्या या सहलीवर आम्हाला संपर्क साधण्याची संधी असलेल्या मॉडेलच्या या बॅचपैकी, C 300 ee 300 de, जे फक्त ऑक्टोबर किंवा नोव्हेंबरमध्ये पोर्तुगालमध्ये पोहोचले पाहिजे, याव्यतिरिक्त E 300 आणि लिमोझिनसाठी, लिमोझिन आणि स्टेशनसाठी E 300 आणि S 560 e - सर्व आता आमच्यामध्ये विक्रीसाठी आहेत.
त्याच परिस्थितीत, 100% इलेक्ट्रिक EQC 400 त्याच परिस्थितीत आहे, ज्याचे पहिले 100 युनिट्स पोर्तुगीज बाजारात या वर्षी 2019 मध्ये विक्रीसाठी नियोजित आहेत ते सर्व व्यावहारिकरित्या विकले गेले आहेत. जरी, बॅटरीच्या कमतरतेमुळे, पहिल्या युनिटची डिलिव्हरी होणे बाकी आहे आणि आता नोव्हेंबरमध्ये नियोजित आहे.
View this post on Instagram
फक्त डिसेंबर 2019 मध्ये क्लास A (हॅचबॅक आणि लिमोझिन) आणि क्लास बी हायब्रिड्स अपेक्षित आहेत, तर 4MATIC चे GLE 350 फक्त येणे बाकी आहे, GLC 300 e प्रमाणेच 2020 च्या पहिल्या तिमाहीत. पुन्हा एकदा, अटींमधील अडचणींमुळे बॅटरी उत्पादन.
प्लग-इन आणि इलेक्ट्रिक हायब्रीड मॉडेल्सचा हा मोठा आक्षेपार्ह पूर्ण करणे, ज्यामध्ये वर्षाच्या अखेरीस 20 पेक्षा जास्त मॉडेल्स असणे आवश्यक आहे — सीईओचे शब्द… —, EQV ची 100% आवृत्ती वर्ग, 2020 च्या वसंत ऋतूमध्ये लॉन्च होईल. V इलेक्ट्रिक कार. या प्रकरणात आणि आम्ही तुम्हाला येथे आधीच उघड केले आहे, 400 किमी पेक्षा जास्त श्रेणीची घोषणा करत आहे.
किमतींबद्दल बोलताना…
…, थोडे किंवा काहीही माहित नाही, दुर्दैवाने! याचे कारण असे की, मर्सिडीज-बेंझ पोर्तुगालच्या एका अधिकाऱ्याने आम्हाला सांगितले की, या नवीन आवृत्त्यांसाठी किंमत आणि उपकरणांची यादी अजूनही "शिजवली" जात आहे आणि प्लग-इन हायब्रीडपेक्षा किती जास्त खर्च येईल याची थोडीशी कल्पना देखील नाही. "व्हिटॅमिन" EQ पॉवरशिवाय संबंधित इंजिन.
शेवटी, आणि हा एक पैलू आहे जो काही संभाव्य इच्छुक पक्षांना त्रास देऊ शकत नाही, मर्सिडीज-बेंझ पोर्तुगालने आधीच दिलेली निश्चितता, सर्व प्लग-इन हायब्रिड्सची बॅटरी 6 वर्षे किंवा 100,000 किमीची वॉरंटी असेल, ज्याप्रमाणे 100% इलेक्ट्रिकसाठी, प्रोपल्शन सिस्टमसाठी फॅक्टरी वॉरंटी 8 वर्षे किंवा 100,000 किमी असेल.