नाही, ही काही गुप्त फर्स्ट जनरेशन ऑडी टीटी किंवा ऑडी क्वाट्रो नाही. आम्ही हायलाइट केलेल्या प्रतिमेमध्ये "पार्श्वभूमीत" "लहान" कारबद्दल बोलत आहोत.
शक्तिशाली, वेगवान, परंतु धोकादायक देखील: अशा प्रकारे ग्रुप बी रॅली कारची काही शब्दांमध्ये व्याख्या केली जाऊ शकते. आणि जर या आधीच वास्तविक "रस्त्यांचा फॉर्म्युला 1" असल्‍या, तर 1987 मध्ये गट S ची सुरूवात नियोजित होती, वर्ग ज्याने आणखी शक्तिशाली आवृत्त्या एकत्र आणल्या. पण 1986 च्या सीझनमध्ये गंभीर अपघात झाले - ज्यापैकी एक पोर्तुगालमध्ये - ग्रुप बी संपला आणि ग्रुप एस रद्द झाला.
अशा प्रकारे, ब्रँड्सद्वारे विकसित केलेली अनेक स्पर्धा मॉडेल्स होती ज्यांना "दिवसाचा प्रकाश" कधीच पाहायला मिळाला नाही, परंतु विशेषत: एक असे आहे की गेल्या काही वर्षांमध्ये मोटरस्पोर्ट उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेतले आहे.
त्याच्या विकासाची जबाबदारी प्रसिद्ध अभियंता रोलँड गम्पर्ट यांच्याकडे होती, जो ऑडी स्पोर्टचे तत्कालीन संचालक होता — आणि ज्यांना नंतर त्यांच्या नावाचा ब्रँड सापडला. ऐतिहासिक ऑडी क्वाट्रोवर आधारित, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि टर्बो इंजिन एकत्र करणारी जगातील पहिली स्पोर्ट्स कार, गम्पर्टने घट्ट कोपऱ्यात हाताळणी दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला, जो जर्मन स्पोर्ट्स कारचा मोठा दोष म्हणून निदर्शनास आणून दिला.
हा एक प्रोटोटाइप आहे जो ऑडीने पूर्ण गुप्ततेच्या वातावरणात विकसित केला आहे — ब्रँडच्या काही सर्वोच्च जबाबदार व्यक्तींना देखील या प्रकल्पाच्या अस्तित्वाची माहिती नसेल.
यासाठी, ब्रँडच्या अभियंत्यांनी कारचे परिमाण कमी करून सुरुवात केली, ज्यामुळे चेसिसमध्ये बदल करणे भाग पडले, परंतु समस्या कायम राहिली. एरोडायनॅमिक्समधील छोट्या सुधारणांव्यतिरिक्त, गम्पर्टने टर्बोचार्ज केलेले पाच-सिलेंडर इंजिन, 1000 एचपी पेक्षा जास्त, मध्यवर्ती मागील स्थितीत ठेवण्याची आठवण ठेवली, हा बदल ब्रँडच्या प्रेमींना योग्य वाटणार नाही.
आधीच विकासाच्या प्रगत टप्प्यात, गम्पर्ट आणि कंपनीने स्पोर्ट्स कार चेक रिपब्लिकमधील डेस्ना येथे नेण्याचा निर्णय घेतला, जिथे ते संशय न घेता ट्रॅकवर चाचणीची बॅटरी सुरू करू शकतात. गम्पर्टला स्पोर्ट्स कारची चाचणी घेण्यासाठी पुरेशा पात्र व्यक्तीची गरज होती, म्हणून त्याने 1980 आणि 82 मध्ये दोन वेळा विश्वविजेते वॉल्टर रोहरला डायनॅमिक चाचणीसाठी आमंत्रित केले. अपेक्षेप्रमाणे, जर्मन ड्रायव्हरने कारच्या गतिशीलतेतील सर्व सुधारणांची पुष्टी केली.
ते ऑडी क्वाट्रोशी अगदी जवळून साम्य असल्यामुळे, पहिल्या ऑडी ग्रुप एस प्रोटोटाइपकडे लक्ष दिले गेले नाही—आवाज वगळता. आणि तो एक्झॉस्ट आवाज होता ज्याने पत्रकारांना आकर्षित केले. एका चाचणी सत्रादरम्यान, एका छायाचित्रकाराने स्पोर्ट्स कारच्या काही प्रतिमा कॅप्चर करण्यात व्यवस्थापित केले आणि पुढील आठवड्यात, ऑडी ग्रुप एस सर्व पेपर्सवर होते. फर्डिनांड पिचच्या कानावर ही बातमी पोहोचली, ज्याने ऑडी ग्रुप एस नष्ट करण्याचा आदेश दिला होता.
रोलँड गम्पर्टअधिकृतपणे बांधलेल्या सर्व गाड्या नष्ट झाल्या.
सुदैवाने, जर्मन अभियंत्याने एकच प्रत ठेवली, जी इतिहासात सर्वात खास ऑडी पैकी एक म्हणून खाली जाईल. गोलाकार आकार आणि फायबरग्लास बॉडीवर्कसह प्रोटोटाइप, इंगोलस्टॅटमधील ब्रँडच्या संग्रहालयात "लपवलेले" आहे आणि त्याने कधीही कोणत्याही अधिकृत स्पर्धा किंवा प्रदर्शन शर्यतीत भाग घेतला नाही. आतापर्यंत.
त्याच्या स्थापनेनंतर सुमारे तीन दशकांनंतर, ऑडी ग्रुप एस प्रथमच त्याच्या सर्व वैभवात दाखवण्यात आला. आयफेल रॅली उत्सव , जर्मनीमधील सर्वात मोठ्या क्रीडा स्पर्धांपैकी एक.
अशाप्रकारे, काही क्षणांसाठी, उपस्थित प्रेक्षकांना 80 च्या दशकातील रॅलीचे वेड पुन्हा जगण्याची संधी मिळाली:
स्रोत: स्मोकिंग टायर