च्या डिझाइन आणि शैलीचा संदर्भ घेतल्याशिवाय ही चाचणी सुरू न करणे अशक्य आहे किआ पुढे जा , नक्कीच तुमचे कॉलिंग कार्ड. हे अशा मॉडेल्सपैकी एक आहे जे डोके फिरवते, चांगल्या कारणास्तव, जसे की मी या दोन युनिट्सचा संरक्षक असताना पाहण्यास सक्षम होतो - लाल 1.0 T-GDI आणि पांढरा 1.6 T-GDI.
क्षमस्व, पण मी याला “शूटिंग ब्रेक” म्हणणार नाही, कारण त्याची कितीही शैली असली तरीही, पुढे जाणे हे एक नाही — “कूप” या शब्दाचा उद्योगाने केलेला गैरवापर पुरेसा आहे. तथापि, पाहिल्याप्रमाणे, सीड स्पोर्ट्सवॅगन, श्रेणीतील इतर व्हॅनसाठी स्पष्ट फरक आहेत.
त्यांच्याशी तुलना केल्यास, प्रोसीड 43 मिमी लहान आहे, विंडशील्डला 1.5º अधिक कल आहे आणि मागील खिडकी एका उंच झुक्यासह दिसते, जवळजवळ फास्टबॅकसारखी दिसते.
Kia Proceed GT
परिपूर्ण अखंड चाप सारखे दिसणारे एक उत्कृष्ट व्हॉल्यूम जोडा आणि Kia Proceed एक डायनॅमिक देखावा प्रोजेक्ट करते ज्याचे अगदी "क्षैतिज" आणि अगदी पुराणमतवादी बांधव देखील फक्त स्वप्न पाहतात. कदाचित हा योगायोग नाही की पोर्श पानामेरा स्पोर्ट टुरिस्मो मागील भागाशी संबंधित आहे.
शैली किंमतीला येते.
इतिहास सामान्य आहे, शैलीनुसार "पुल", कार्यक्षमतेत हरवले — पुढे जा वेगळे नाही. दृश्यमानता ही शैलीच्या वेदीवर प्रथम अर्पण केली जाते. स्टीपर ए-पिलर काही युक्तींमध्ये आणि क्रॉसिंग आणि क्रॉसिंगकडे जाताना दृश्यमानतेवर परिणाम करतात; आणि कमी उंचीच्या बाजूच्या खिडक्या आणि लहान मागील खिडकीमुळे मागील दृश्यमानता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे — जसे मी अधिक प्रकरणांमध्ये नमूद केले आहे, मागील कॅमेरा ही एक गरज बनली आहे.
त्याच्या आज्ञेवर बसून, ओळख असूनही (आतील भाग सीड्सच्या इतर भागांप्रमाणेच आहे), काहीतरी योग्य वाटत नाही. अगदी खालच्या स्थितीत (उत्तम) आसन असले तरीही, आपले डोके कमाल मर्यादेच्या अगदी जवळ आहे, ज्यामुळे आपण खरोखरच पुढे जाण्याच्या आत बसलेले नाही असा आभास निर्माण करतो.
Proceed च्या कंट्रोल्सवर आपल्याला आत्मविश्वास जाणवतो, त्याच्या चेसिस आणि स्टीयरिंगच्या चांगल्या कम्युनिकेशन चॅनेलमुळे धन्यवाद.
याला कोण जबाबदार आहे हे शोधणे बाकी आहे… Kia Proceed मधील 43mm कमी उंचीची बँक ज्या उंचीवर आहे त्याच्याशी थेट जुळत नसेल; दोन चाचणी केलेल्या युनिट्समध्ये पर्यायी पॅनोरामिक छप्पर (950 युरो) उपस्थित असल्यास, जे उंचीच्या दृष्टीने उपलब्ध जागेचे मौल्यवान सेंटीमीटर लुटतात; किंवा दोघांचे मिश्रण.
या GT आणि GT लाईनमध्ये, खूप चांगला सपोर्ट असलेल्या आरामदायी जागा.
आतील भागात प्रवेशयोग्यता, विशेषत: सीटच्या दुसऱ्या रांगेत, पुन्हा एकदा, केलेल्या सौंदर्यविषयक निवडींच्या "दोष" मुळे अडथळा निर्माण होतो. चकचकीत क्षेत्राच्या वरच्या भागाची व्याख्या करणारी कमान प्रवाशांचे डोके आणि बॉडीवर्क यांच्यात त्वरित सामना निर्माण करू शकते. आणि शेवटी, मागील आवाजाच्या मजबूत झुकाव, एकत्रितपणे उंचीमध्ये घट, याचा अर्थ असा आहे की आरोप असूनही, ट्रंकची वापरण्यायोग्य उंची थोडीशी कमी झाली आहे. 594 एल क्षमतेचे, उत्कृष्ट मूल्य यात शंका नाही.
त्यावर बरीच टीका होत आहे असे दिसते, परंतु सर्वसाधारणपणे, ते पुढे जाण्याच्या आनंदात तडजोड करत नाहीत. इतकेच काय, सीड स्पोर्ट्सवॅगन ही या श्रेणीतील खरी फॅमिली व्हॅन आहे — प्रोसीडला आणखी एक महत्त्व आहे.
सर्व पुढे जाण्यासाठी संपूर्ण एलईडी हेडलॅम्प.
हा एक प्रस्ताव आहे ज्यामध्ये अधिक भावनिक वर्ण आहे, मग तो त्याच्या प्रवाही रेषांमुळे किंवा त्याच्या शुद्ध गतिशीलतेमुळे. हे आधीच्या तीन-दरवाज्यांच्या बॉडीवर्कची जागा घेते, आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, दरवाजांच्या अतिरिक्त जोडीने दिलेली जागा आणि प्रवेशयोग्यता कोणत्याही तीन दरवाजांना मागे टाकते.
एक उत्तम चेसिस…
शैलीच्या पलीकडे पदार्थ आहे का? निःसंशयपणे, किआ प्रोसीड निराश होत नाही. पण मी कुठे जात आहे हे मला आधीच माहित होते... सीडमध्ये त्याच्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणादरम्यान बियरमनचा प्रभाव आधीच लक्षात आला होता, जिथे मी उपस्थित होतो आणि पुढे जाणे फारसे मागे नाही.
ब्रँड म्हणतो की Proceed ला अधिक मजबूत स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, परंतु इतर सीड्सच्या तुलनेत पातळ स्टॅबिलायझर बार मिळाले; त्याच्या डायनॅमिक व्यक्तिमत्त्वात बदल घडवून आणणारी कोणतीही गोष्ट आणि अगदी आरामाचाही परिणाम झालेला दिसत नाही.
सुकाणू हे ठळक, अचूक आणि योग्य वजनाचे आहे — छिद्रित चामड्यातील स्टीयरिंग व्हीलची चांगली पकड देखील मदत करते — एक हेतुपुरस्सर आणि तंतोतंत फ्रंट एक्सल जो ऑर्डर केलेल्या सूचनांचे प्रामाणिकपणे पालन करतो, कधीही चिंताग्रस्त न होता, नेहमी दिशा बदलत असतो. निर्णायकपणे .
आम्ही वेग वाढवतो आणि वागणूक नेहमीच अचूक आणि तटस्थ असते, अंडरस्टीअरला चांगले प्रतिकार करते; शरीराची हालचाल नेहमीच चांगल्या प्रकारे नियंत्रित राहिल्याने व्यावहारिकपणे कोणतेही रोलिंग नसते. प्रभावी आणि अचूक असूनही, विभागातील काही प्रस्तावांप्रमाणे पुढे जाणे हे एक-आयामी नाही; उलटपक्षी, ते परस्परसंवादी आणि मनमोहक आहे आणि अधिक व्यस्त लयांवर समाधानी आहे.
Kia Proceed GT
सर्व एड्स बंद करूनही — काहीतरी अनावश्यक, ESP चे खूप चांगले कॅलिब्रेशन दिलेले आहे, अनाहूतपणे सिद्ध होत नाही — पुढे जाणे निराश होत नाही, त्यापासून दूर, आम्हाला एक अतिशय सहकारी आणि परस्परसंवादी रीअर एक्सल शोधण्यास प्रवृत्त करते. प्रवेगक मिड-कोपऱ्यात किंवा सपोर्ट ब्रेकिंगमध्ये टाकून, मागील बाजूने उत्तेजित ड्रिफ्ट्सची अपेक्षा करू नका, परंतु ते नेहमी हस्तक्षेप करण्यास सक्षम आहे, पुढील एक्सल सुधारात्मक आणि प्रगतीशील मागील चाकासह नेहमी योग्य दिशेने ठेवते, संपूर्ण ड्रायव्हिंग अनुभव समृद्ध करते.
Proceed च्या कंट्रोल्सवर आपल्याला आत्मविश्वास जाणवतो, त्याच्या चेसिस आणि स्टीयरिंगच्या चांगल्या कम्युनिकेशन चॅनेलमुळे धन्यवाद.
… उत्तम इंजिन शोधत आहे
ते प्रोसीड 1.0 टी-जीडीआय किंवा 1.6 टी-जीडीआयच्या चाकाच्या मागे असले तरीही, डायनॅमिकली कोणताही फरक नाही, फक्त 1.6 टी-जीडीआयच्या ड्रायर ट्रेडशिवाय, कदाचित मोठ्या चाकांद्वारे न्याय्य आहे.
या कॅलिबरच्या चेसिससह, आमचे लक्ष इंजिनकडे वळते. 120 hp 1.0 T-GDI दोन्ही चेसिससाठी काहीतरी कमी असल्याचे सिद्ध झाल्यास, Kia Proceed GT, 204 hp सह, आधीच त्याच्यासोबत पुरेशी "फायर पॉवर" दर्शवते. असे असले तरी, याच्या वरचे इंजिन त्याच्या पूर्ण क्षमतेचा फायदा घेण्यासाठी गहाळ आहे. i30 N इंजिन कदाचित?
प्रोसीड जीटी वरील मिनी डिफ्यूझर आणि ड्युअल एक्झॉस्ट काहीसे स्टायलिश एक्झिटने लपलेले आहेत, परंतु…
तथापि, चेसिसच्या गुणवत्तेचा इंजिनांशी विरोधाभास आहे — ते प्रोसीडमधील सर्वात कमकुवत दुवे आहेत —, गिअरबॉक्सेस आणि अगदी पेडल्सचा अनुभव.
द 1.0 T-GDI त्यात फुफ्फुसांचा अभाव आहे, विशेषत: अपघातात, ज्यामुळे शहरांमध्ये त्याचा वापर अप्रिय होतो. त्याचा मजबूत बिंदू म्हणजे मध्यम रेव्ह्स, ते जास्त इंजिन स्पीडला भेट देणे फारसे चांगले करत नाही, तिथे आराम वाटत नाही. साउंडट्रॅक देखील संगीतापेक्षा अधिक औद्योगिक असल्याचे दिसून येते.
फोर्डच्या 1.0 इकोबूस्ट किंवा फोक्सवॅगन ग्रुपच्या 1.0 TSI सारख्या स्पर्धेतील समान प्रस्तावांच्या तुलनेत या इंजिनमध्ये शुद्धीकरणाचा अभाव आहे. वापर देखील चांगला नाही - आठ लिटरवरून खाली जाणे कठीण होते आणि शहरांमध्ये, भरपूर थांबणे आणि जाणे, नऊ हे सर्वसामान्य प्रमाण होते.
द 1.6 T-GDI ते सर्व पैलूंमध्ये श्रेष्ठ आहे — प्रतिसाद, वापर श्रेणी आणि आवाज —, अतिशय सभ्य कामगिरी ऑफर करते, परंतु तरीही ते प्रेरणादायी पेक्षा अधिक प्रभावी असल्याचे वैशिष्ट्य आहे.
जबाबदारीचा काही भाग दुहेरी क्लच आणि सात स्पीडसह 7DCT गिअरबॉक्सला दिला जाऊ शकतो. जर मध्यम गतीने, त्याच्या कार्यप्रणालीकडे निर्देश करण्यासारखे थोडे किंवा काहीही नाही, जेव्हा अधिक प्रतिबद्ध आणि त्याच्या कार्यांसाठी सोडले जाते, तेव्हा त्याच्या तर्काने इच्छित काहीतरी सोडले. कधीकधी ते अनावश्यकपणे कमी होते, जेव्हा आधीच वक्रांमधून बाहेर पडते; किंवा तो जास्त वेळ फिरत राहिला, नाते बदलत नाही, जेव्हा व्यक्त करण्यासाठी आणखी रस नव्हता.
Proceed GT 7DCT ने सुसज्ज होता. एकूणच, एक चांगला साथीदार, परंतु अधिक वचनबद्धपणे वाहन चालवताना काहीसे अनिर्णय.
स्पोर्ट मोड, केवळ 7DCT सह सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहे, काही वेळा ही वैशिष्ट्ये वाढवते. इतकेच काय, सक्रिय केल्यावर, ते इंजिनच्या आवाजाला डिजिटली “संपन्न” करते, बिट्स आणि बाइट्स सहज लक्षात येते — मी स्पोर्ट मोड बंद करून जास्त काळ राइडिंग केले.
तुलना करण्यासाठी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह Proceed GT वापरून पाहणे मनोरंजक ठरेल... तसेच 7DCT चा मॅन्युअल मोड देखील त्वरीत बाजूला ठेवला गेला आहे, गीअरबॉक्स समान गुणोत्तर बदलत आहे जेव्हा तुम्हाला वाटते की ते बदलले पाहिजे, जसे की आम्ही कमाल मर्यादा गाठतो तेव्हा इंजिन आरपीएम; आणि साइडबर्न खूप लहान आहेत.
विशेष म्हणजे, 1.6 T-GDI चा वापर, 1.0 T-GDI द्वारे प्राप्त केलेल्या वापरापेक्षा इतका वेगळा नाही, जरी जास्त असला तरी, सुमारे नऊ लिटर.
सीड रेंजमधील सर्व इंजिनांची चाचणी घेण्याची संधी आधीच मिळाल्यामुळे, त्या सर्वांनी Proceed सोबत शेअर केले, उत्सुकतेने सर्वोत्कृष्ट मेमरी असलेले इंजिन डिझेल 1.6 CRDi होते, जे संपूर्ण श्रेणीतील सर्वात परिष्कृत आणि प्रगतीशील होते. 140 hp सह 1.4 T-GDI अक्षरात 1.6 T-GDI सारखे आहे, म्हणून मी 1.0 T-GDI ला पर्याय म्हणून शिफारस करतो, जर तुम्ही झेप घेऊ शकत असाल.
दोन्ही प्रोसीड्सवर एक्सीलरेटर आणि ब्रेक पेडल्सच्या अनुभूतीची अंतिम टीप जी स्टीयरिंगच्या विपरीत, कॅलिब्रेशनची समान सूक्ष्मता नाकारली गेली आहे असे दिसते.
प्रवेगक अधिक सूक्ष्म दाबाने रोगप्रतिकारक दिसते, अधिक निर्णायक पाऊल उचलते, त्याचे मॉड्यूलेशन गुंतागुंतीचे करते. ब्रेक टीकेला पात्र नसतात — शक्तिशाली आणि वरवर पाहता अपरिहार्य — परंतु ब्रेक पेडलबद्दल असेच म्हणता येणार नाही, जेथे त्यांच्या पहिल्या टप्प्यात ब्रेकवर कोणतीही क्रिया होत नाही असे दिसते, जे तुम्हाला नेहमी आवश्यकतेपेक्षा जास्त लोड करण्यास भाग पाडते. करण्यासाठी. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते आवश्यक असेल.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
कुटुंबांसाठी प्रस्ताव म्हणून, पुढे जाण्याची शिफारस न करणे कठीण आहे. SUV खरेदी करण्याची गरज नाही, Proceed तिच्या उपयोगिताबाबत फारशी तडजोड न करता तीक्ष्ण स्टाइलिंग देते. जे यापुढे क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही पाहू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय.
केवळ उच्च स्तरीय GT लाइन किंवा GT (1.6 T-GDI व्यतिरिक्त) मध्ये उपलब्ध आहे, उपकरणे पातळी अत्यंत परिपूर्ण आहे — मग ते आराम, सुरक्षितता किंवा ड्रायव्हिंग सहाय्यकांच्या बाबतीत — अगदी कमी पर्याय उपलब्ध आहेत.
हे अंशतः त्याच्या किंमतीचे समर्थन करते, जी आमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे. 1.0 T-GDI ची सुरुवात €30,890 पासून होते, चाचणी केलेल्या युनिटने काहीसे उच्च €33,588 गाठले आहे - ड्रायव्हिंग सहाय्यासाठी मेटॅलिक पेंट (430 युरो), पॅनोरामिक रूफ (950 युरो), JBL साउंड सिस्टीम (500 युरो), आणि ADAS पॅकेज (800 युरो) हे पर्याय आहेत.
Proceed GT €40 590 पासून सुरू होते, आमचे युनिट €42 हजारांवर चालते — न्याय्य ठरवणे कठीण किंमत. तुम्हाला जागेची गरज नसल्यास, सुमारे 270-280 hp स्वस्त पॉवरसह हॉट हॅच आहेत. आम्हाला 204 hp Proceed GT पेक्षा अधिक कार्यक्षमतेसह जागा हवी असल्यास, 245 hp 2.0 TSI सह Skoda Octavia Break RS ची मूळ किंमत कमी आहे, जरी ती Proceed in Style — प्राधान्यक्रमांशी जुळत नाही...
टीप: तांत्रिक शीटमध्ये, आम्ही प्रोसीड 1.0 T-GDI GT लाइनशी संबंधित मूल्ये कंसात ठेवली आहेत.