द बीएमडब्ल्यू आणि हायड्रोजन नेक्स्ट , किंवा थोडक्यात काय असेल, हायड्रोजन इंधन सेलसह X5, 2022 मध्ये मर्यादित आधारावर बाजारात येईल — BMW म्हणते की दशकाच्या उत्तरार्धात त्याचे "नियमित" उत्पादन मॉडेल असेल.
आम्ही अजून दोन वर्षे दूर आहोत, तरी BMW ने हायड्रोजनवर परत येण्यापासून काय अपेक्षा करावी याबद्दल काही तांत्रिक तपशील आधीच उघड केले आहेत. भूतकाळात BMW ने ज्वलन इंजिनमध्ये हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करण्याची शक्यता शोधून काढली होती - हायड्रोजनवर चालणारी शंभर 7-श्रृंखला V12 इंजिने बनवली गेली होती.
i Hydrogen NEXT च्या बाबतीत, त्यात ज्वलन इंजिन नाही, ते इलेक्ट्रिक वाहन (FCEV किंवा फ्युएल सेल इलेक्ट्रिक व्हेइकल) आहे, ज्याची ऊर्जा बॅटरीमधून येत नाही, तर इंधन सेलमधून येते. त्यातून निर्माण होणारी ऊर्जा ही वातावरणातील हायड्रोजन (संचयित) आणि ऑक्सिजन यांच्यातील रासायनिक अभिक्रियाचा परिणाम आहे — या अभिक्रियेतून केवळ पाण्याची वाफ होते.
इंधन सेल, समोर स्थित, 125 kW, किंवा 170 hp, विद्युत उर्जा निर्माण करतो. फ्युएल सेल सिस्टीमच्या खाली इलेक्ट्रिक कन्व्हर्टर आहे, जो इलेक्ट्रिक मशीन आणि बॅटरी या दोन्हीसाठी व्होल्टेज अनुकूल करतो... बॅटरी? होय, हायड्रोजन इंधन सेल असूनही, i Hydrogen NEXT मध्ये देखील बॅटरी असेल.
हा eDrive (इलेक्ट्रिक मशीन) युनिटच्या 5व्या पिढीचा भाग आहे, जो सुप्रसिद्ध जर्मन SUV ची 100% इलेक्ट्रिक (बॅटरी-चालित) आवृत्ती नवीन BMW iX3 वर पदार्पण करत आहे. इलेक्ट्रिक मोटरच्या वर (मागील एक्सलवर) स्थित असलेल्या या बॅटरीचे कार्य पॉवर शिखरांना ओव्हरटेकिंग किंवा अधिक तीव्र प्रवेग करण्यास अनुमती देणे आहे.
हायड्रोजन इंधन सेल प्रणाली 125 kW (170 hp) पर्यंत निर्माण करते. इलेक्ट्रिकल कन्व्हर्टर सिस्टमच्या खाली स्थित आहे.
एकूण, हा संपूर्ण संच तयार करतो 275 kW, किंवा 374 hp . आणि समोर आलेल्या प्रतिमांमधून तुम्ही काय पाहू शकता, आणि iX3 प्रमाणे, i Hydrogen NEXT मध्ये देखील फक्त दोन ड्राइव्ह व्हील असतील, या प्रकरणात, मागील-चाक ड्राइव्ह.
बॅटरी केवळ रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टमद्वारेच नव्हे तर इंधन सेल प्रणालीद्वारे देखील चालविली जाईल. दुसरीकडे, इंधन सेल 700 बारच्या दाबाने एकूण 6 किलो हायड्रोजन संचयित करण्यास सक्षम असलेल्या दोन टाक्यांमधून आवश्यक असलेले हायड्रोजन घेते — इतर हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांप्रमाणे, इंधन भरण्यासाठी 3-4 पेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. मिनिटे
टोयोटासोबत भागीदारी
हीच भागीदारी ज्याने आम्हाला Z4 आणि सुप्रा दिले तेच I Hydrogen NEXT सह हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांमध्ये BMW च्या प्रवेशामागे आहे.
2013 मध्ये स्थापित, इंधन सेलवर आधारित पॉवरट्रेनच्या संदर्भात, BMW आणि टोयोटा (जे आधीपासून Mirai, त्याचे हायड्रोजन इंधन सेल मॉडेल मार्केट करते) मधील भागीदारी या प्रकारच्या वाहनांसाठी मॉड्यूलर आणि स्केलेबल घटक विकसित करण्याचा प्रयत्न करते. ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी इंधन सेल तंत्रज्ञान विकसित आणि औद्योगिकीकरण करण्याच्या विचारात आहेत.