"मूस टेस्ट" मधील सर्वात प्रभावी कार आहे…

द "मूस चाचणी" , स्वीडिश प्रकाशन Teknikens Värld द्वारे 1970 मध्ये तयार केलेली स्थिरता चाचणी टोपणनाव, सर्वात प्रसिद्ध आहे. यात एक टाळाटाळ युक्ती असते, जी तुम्हाला रस्त्यावरील अडथळ्याच्या विचलनाचे अनुकरण करून डावीकडे आणि पुन्हा उजवीकडे त्वरीत वळण्यास भाग पाडते.

युक्तीच्या अकालीपणामुळे, वाहन हिंसक सामूहिक हस्तांतरणाच्या अधीन आहे. चाचणी उत्तीर्ण होण्याचा वेग जितका जास्त असेल तितकी वास्तविक जगात काल्पनिक अपघात टाळण्याची शक्यता जास्त असते.

कालांतराने, आम्ही मूस चाचणीमध्ये नेत्रदीपक परिणाम पाहिले आहेत (नेहमीच सर्वोत्तम अर्थाने नाही...). रोलओव्हर, दोन चाकांवर कार (किंवा फक्त एक चाक…) गेल्या अनेक वर्षांपासून वारंवार होत आहेत. मॉडेलमध्ये सुधारणा करण्यासाठी ब्रँडसाठी मर्सिडीज-बेंझ क्लास ए च्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन देखील "थांबवणारी" चाचणी.

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, एक रँकिंग आहे. या प्रकरणात, चाचणी उत्तीर्ण होणारी कमाल गती ही सारणीमधील स्थितीची व्याख्या काय करते.

तुम्हाला काही मूल्यमापनात्मक संदर्भ देण्यासाठी, हे लक्षात घ्यावे की ही चाचणी 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पार पाडणे हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. 80 किमी/ताच्या वर ते अपवादात्मक आहे. Teknikens Värld ने चाचणी केलेल्या 600 पेक्षा जास्त वाहनांपैकी फक्त 19 वाहने 80 km/h किंवा त्याहून अधिक वेगाने चाचणी उत्तीर्ण करण्यात यशस्वी झाली.

सर्वात प्रभावी मॉडेलच्या टॉप 20 मध्ये आश्चर्य

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, स्पोर्ट्स आणि सुपर स्पोर्ट्स कार, त्यांच्या आंतरिक वैशिष्ट्यांमुळे (गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, चेसिस आणि उच्च-कार्यक्षमता टायर्स) या टेबलमधील शीर्ष स्थाने भरण्यासाठी सर्वात स्पष्ट उमेदवार आहेत. पण ते एकटेच नाहीत...

20 सर्वात प्रभावी मॉडेल्सपैकी आम्हाला एक… SUV! द निसान एक्स-ट्रेल dCi 130 4×4. आणि हे 2014 आणि या वर्षी दोन विशिष्ट प्रसंगी केले.

या चाचणीत 80 किमी/ताशी वेग वाढवणारी ही एकमेव एसयूव्ही होती. निसानच्या “मॉन्स्टर”, जीटी-आर पेक्षा हे चांगले केले! 20 सर्वोत्कृष्ट मॉडेलपैकी, आठ पोर्श 911 आहेत, जे 996, 997 आणि 991 पिढ्यांमध्ये वितरीत केले गेले आहेत. तथापि, त्यापैकी एकही पोडियम बनवत नाही. या टॉप 20 मध्ये फक्त एक फेरारी आहे: 1987 टेस्टारोसा.

या सारणीमध्ये अनेक अनुपस्थिती असल्यास, स्वीडिश प्रकाशनाने या मॉडेल्समध्ये प्रवेशयोग्यता नसल्यामुळे किंवा त्यांची चाचणी घेण्याची संधी नसल्यामुळे ते न्याय्य आहेत.

मॅकलरेन 675LT

८३ किमी/तास वेगाने चाचणी उत्तीर्ण केल्याबद्दल, द मॅकलरेन 675 LT टेबलमध्ये दुसऱ्या स्थानावर पोहोचला, परंतु तो एकटा नाही. वर्तमान Audi R8 V10 Plus मॅक्लारेनसोबत दुसऱ्या स्थानावर सामायिक करून त्याची बरोबरी साधते. प्रथम, चाचणी ८५ किमी/तास वेगाने उत्तीर्ण झाल्यामुळे, आम्हाला उमेदवारांची सर्वाधिक शक्यता नाही असे वाटते.

आणि आश्चर्यचकित व्हा! ही सुपर स्पोर्ट्स कार नाही तर एक माफक फ्रेंच सलून आहे. आणि हा विक्रम 18 वर्षांपासून (एनडीआर: हा लेख प्रकाशित झाला तेव्हा), दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, 1999 पासून. होय, गेल्या शतकाच्या अखेरीपासून. आणि ही गाडी कोणती? द Citroën Xantia V6 Activa!

Citroen Xantia Activa

हे कसे शक्य आहे?

तरुणांना कदाचित हे माहित नसेल, परंतु Citroën Xantia, 1992 मध्ये, फ्रेंच ब्रँडचा D-सेगमेंटसाठी परिचित प्रस्ताव होता — सध्याच्या Citroën C5 च्या पूर्ववर्तींपैकी एक. त्या वेळी, बर्टोनने परिभाषित केलेल्या ओळींच्या सौजन्याने, झँटियाला विभागातील सर्वात मोहक प्रस्तावांपैकी एक मानले गेले.

रेषा वेगळ्या, Citroën Xantia त्याच्या निलंबनामुळे स्पर्धेतून बाहेर पडले. Xantia ने XM वर डेब्यू केलेल्या निलंबनाच्या तंत्रज्ञानाचा वापर केला, ज्याला हायड्रॅक्टिव्ह म्हणतात, जिथे निलंबन ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते. थोडक्यात, सिट्रोनला पारंपारिक निलंबनाच्या शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सची आवश्यकता नव्हती आणि त्याच्या जागी आम्हाला गॅस आणि द्रव गोलाकारांनी बनलेली प्रणाली सापडली.

संकुचित करता येण्याजोगा वायू हा प्रणालीचा लवचिक घटक होता आणि संकुचित न करता येणारा द्रव या हायड्रॅक्टिव्ह II प्रणालीला आधार प्रदान करतो. तिनेच बेंचमार्क कम्फर्ट लेव्हल्स आणि सरासरीपेक्षा जास्त डायनॅमिक योग्यता प्रदान केली होती , फ्रेंच मॉडेलमध्ये सेल्फ-लेव्हलिंग गुणधर्म जोडणे. 1954 मध्ये ट्रॅक्शन अवंटवर पदार्पण केले, ते 1955 मध्ये चार चाकांवर काम करताना, प्रतिष्ठित DS मध्ये हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनची क्षमता प्रथमच पाहिली.

उत्क्रांती तिथेच थांबली नाही. Activa सिस्टीमच्या आगमनाने, ज्यामध्ये दोन अतिरिक्त गोलाकारांनी स्टॅबिलायझर बारवर काम केले, Xantia ला खूप स्थिरता मिळाली. शेवटी परिणाम कॉर्नरिंग करताना बॉडीवर्कची अनुपस्थिती होती.

अ‍ॅक्टिव्हा सिस्टीमला पूरक असलेल्या हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनची परिणामकारकता अशी होती की, Xantia एक जड V6 ने सुसज्ज असूनही, समोरच्या एक्सलच्या समोर ठेवलेले असतानाही, संदर्भासह, मूसच्या कठीण परीक्षेवर मात करण्यात तो अबाधित झाला. स्थिरतेचे स्तर.

Citroën येथे यापुढे कोणतेही «हायड्रॅक्टिव्ह» निलंबन नाही, का?

आपल्याला माहिती आहे की, Citroën ने त्याचे Hydractive suspension बंद करण्याचा निर्णय घेतला आहे. पारंपारिक निलंबनाच्या दृष्टीने तांत्रिक प्रगतीमुळे या सोल्यूशनशी संबंधित खर्चाशिवाय हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन प्रमाणेच आराम आणि परिणामकारकता यांच्यात तडजोड करणे शक्य झाले आहे.

भविष्यासाठी, फ्रेंच ब्रँडने या प्रणालीची आराम पातळी पुनर्प्राप्त करण्यासाठी अवलंबले जाणारे उपाय आधीच उघड केले आहेत. या नवीन सस्पेंशनमुळे मूस टेस्टमध्ये झँटिया अ‍ॅक्टिव्हाची प्रभावीता होईल का? वाट बघावी लागेल.

Teknikens Värld ची "मूस टेस्ट" चे संपूर्ण रँकिंग येथे पहा