नवीन लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या चाकावर. शेवटी काय बदलले?

हा पूर्णपणे नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्ट असल्याचे लँड रोव्हर ठामपणे सांगतो. आणि सत्य हे आहे की जग्वार लँड रोव्हर ग्रुप ब्रँडने एक साधी (आणि अगदी भितीदायक) रीस्टाईल करण्यापेक्षा थोडे अधिक केले आहे असे दिसते, परंतु आधीच ब्रिटिश एसयूव्हीच्या "त्वचेखाली" लँड रोव्हरच्या विधानामागील कारणे दिसून येतात. .

2015 मध्ये लाँच केलेली SUV आणि त्यातील अंदाजे 475,000 युनिट्स आधीच नवीन रेंज रोव्हर इव्होक प्रमाणेच PTA (प्रीमियम ट्रान्सव्हर्स आर्किटेक्चर) प्लॅटफॉर्म वापरण्यासाठी विकल्या गेल्या आहेत. या बदलासह, त्याची संरचनात्मक कडकपणा 13% ने वाढली, तसेच नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यास सक्षम आहे (जसे की त्याच्या इंजिनचे आंशिक विद्युतीकरण).

विद्युतीकरणाबद्दल बोलताना, हे सौम्य-हायब्रिड (सेमी-हायब्रीड) 48 V प्रणालीद्वारे आणि प्लग-इन हायब्रिड प्रकार (PHEV) द्वारे (जे या वर्षाच्या शेवटी येते) द्वारे साध्य केले जाते, परंतु आपल्याकडे आधीपासून असलेल्या इंजिनांबद्दल आम्ही नंतर बोलू. . आतासाठी, नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये काय बदल झाले आहेत ते पाहूया.

परदेशात काय बदलले आहे?

बाहेरून, नॉव्हेल्टी समजूतदार आहेत, नवीन बंपर, नवीन लोखंडी जाळी आणि नवीन समोर आणि मागील दिवे नवीन चमकदार स्वाक्षरीसह हायलाइट करतात. नवीन हे डिस्कव्हरी स्पोर्टसाठी 21” चाकांचे आगमन देखील आहे आणि लँड रोव्हरच्या मते, क्रीडापटूंवर अधिक लक्ष केंद्रित केले आहे, जे उदाहरणार्थ, नवीन आर-डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये अनुवादित करते.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

सौंदर्याच्या दृष्टीने पाहता, अंतिम निकाल मागील निकालापेक्षा फारसा वेगळा नसतो, तरीही, माझ्या मते, डिस्कव्हरी स्पोर्ट नवीन चमकदार स्वाक्षरीसह जिंकला, कारण यामुळे रस्त्यावर अधिक लक्षवेधी उपस्थिती मिळते आणि सर्वसाधारणपणे, हे शक्य आहे. नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या डिझाईनमध्ये रेंज रोव्हरच्या शैलीचे विशिष्ट अंदाज शोधा.

ग्रिड हे डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या नवीन वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

आत काय बदलले आहे?

डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या आत, लँड रोव्हरने तीन गोष्टींवर लक्ष केंद्रित केले: स्टोरेज स्पेस वाढवणे, तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करणे आणि गुणवत्तेची धारणा वाढवणे.

स्टोरेज स्पेसच्या संदर्भात, ब्रँडने दरवाजाच्या खिशांची पुनर्रचना केली आणि गिअरबॉक्सच्या रोटरी कंट्रोलला गुडबाय केले, ज्यामुळे सेंटर कन्सोल वाढला आणि त्याची स्टोरेज क्षमता वाढली.

गियरबॉक्स रोटरी नियंत्रण नाहीसे झाले आहे, सर्व उपलब्ध जागा वाढवण्यासाठी.

तांत्रिक पैजेसाठी, डिस्कव्हरी स्पोर्टने बटणांच्या मालिकेला अलविदा केले आणि टच प्रो इन्फोटेनमेंट सिस्टम प्राप्त केली, ज्यामध्ये 10.25” टचस्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आता 100% डिजिटल आहे आणि त्यात 12.3” स्क्रीन आहे.

बटणे? जवळजवळ सर्व गायब झाले.

शेवटी, गुणवत्तेच्या आकलनाच्या बांधिलकीच्या बाबतीत, यामुळे नवीन सामग्री आली जी स्पर्श करण्यासाठी मऊ आहे आणि सत्य हे आहे की केवळ रस्त्यावरच नाही तर रस्त्यावरील देखील, बांधकामाची गुणवत्ता बदनाम आहे, परजीवी आवाज आहेत. दुर्मिळ

नवीन लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या चाकावर. शेवटी काय बदलले? 7561_5

आता डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या हुड अंतर्गत काय चालले आहे ते पाहणे शक्य आहे. सर्व भूप्रदेश आणि पार्किंगची मालमत्ता.

डिस्कव्हरी स्पोर्ट इंजिन्स

सध्या डिस्कव्हरी स्पोर्ट 2.0 लिटर क्षमतेच्या दोन इंजेनियम चार-सिलेंडर ब्लॉक्ससह उपलब्ध आहे, एक डिझेल आणि दुसरे पेट्रोल, विविध पॉवर लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये D150, D180 आणि D240 यांचा समावेश होतो, तर पेट्रोल इंजिनमध्ये P200 आणि P250 (पदनाम इंजिन/इंधनाचा प्रकार: डिझेलसाठी "D" आणि पेट्रोल (पेट्रोल) साठी "P" आणि घोड्यांची संख्या एकत्र करते. उपलब्ध करून देते).

अंदाज लावता येण्याजोगे असूनही आणि पकड चांगली पातळी दाखवत असूनही, ते BMW X3 च्या पातळीवर गतिमान दृष्टीने नाही.

श्रेणीच्या पायथ्याशी आम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सिक्स-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह D150 सापडतो, ही एकमेव आवृत्ती आहे जी सौम्य-हायब्रिड सिस्टमला समाकलित करत नाही. इतर आवृत्त्या नेहमी या प्रणालीसह येतात, नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टमसह असते.

नवीन डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या चाकावर

या पहिल्या संपर्कादरम्यान लँड रोव्हरने अनेक वेळा क्रीडापटूंवर लक्ष केंद्रित करण्याचा मुद्दा मांडला असला, तरी सत्य हे आहे की रस्त्यावर डिस्कव्हरी स्पोर्ट सर्वांत महत्त्वाचे आहे, ते रहिवाशांना आरामदायी सुविधा देते.

डायनॅमिक शब्दात, निलंबनामध्ये बॉडीवर्क आणि स्टीयरिंगच्या हालचालींचा समावेश असूनही, त्याचे वजन चांगले येईपर्यंत, ब्रेक लावणे आणि दिशानिर्देशाद्वारे संप्रेषणाचा विशिष्ट अभाव या दोन्ही गोष्टी आम्हाला आठवण करून देतात की आम्ही सुमारे 2 टन वजन असलेल्या एसयूव्हीच्या नियंत्रणात आहोत. वजन.

जिथे डिस्कव्हरी स्पोर्ट सकारात्मकपणे आश्चर्यचकित करतो ते ऑफ-रोड आहे, टेरेन रिपसन्स 2 सिस्टीम व्यावहारिकदृष्ट्या प्रत्येक परिस्थितीसाठी उपाय ऑफर करते, ज्यामुळे आम्हाला स्पार्स आणि रिड्यूसरचे दिवस विसरता येतात आणि "तंत्रज्ञानाच्या युगाचे" कौतुक केले जाते.

इंजिनांबद्दल, या पहिल्या संपर्कात आम्हाला डी 240 आवृत्तीमध्ये डिस्कव्हरी स्पोर्ट वापरण्याची आणि 200 एचपी आवृत्तीमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आवृत्तीच्या नियंत्रणावर काही (अनेक नाही) किलोमीटर करण्याची संधी मिळाली.

पहिला एक चांगला पर्याय असल्याचे सिद्ध झाले, नेहमी उर्जा उपलब्ध असते आणि ती आपल्याला उच्च गतीकडे ढकलत असते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे काहीसा मंद गिअरबॉक्स आणि विशिष्ट परिष्करणाचा अभाव. दुसरे, डिझेल इंजिनच्या तुलनेत, "फुफ्फुस" ची काही कमतरता दिसून आली, 320 Nm टॉर्क स्वतःला दाखवण्यासाठी बराच वेळ घेते.

त्याची किंमत किती आहे?

पोर्तुगालमध्ये आधीच उपलब्ध आहे, डिस्कव्हरी स्पोर्टने D240 सह सुसज्ज असलेल्या R-डायनॅमिक HSE आवृत्तीसाठी विनंती केलेल्या बेस व्हर्जनसाठी विनंती केलेल्या 48 854 युरोपासून किंमती सुरू होत आहेत.

मोटार	उपकरणे	किंमत
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	मानक	48 854 युरो
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	s	66 507 युरो
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	तर	70,419 युरो
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	आर-डायनॅमिक बेस	51 250 युरो
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	आर-डायनॅमिक एस	68,854 युरो
D150 (2WD) (मॅन्युअल बॉक्स)	आर-डायनॅमिक एसई	72 718 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	मानक	55 653 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	s	63 801 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	तर	67 713 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	एचएसई	73 142 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	आर-डायनॅमिक बेस	58 147 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	आर-डायनॅमिक एस	66,295 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	आर-डायनॅमिक एसई	70 110 युरो
D150 (AWD) (स्वयंचलित बॉक्स)	आर-डायनॅमिक एचएसई	75 294 युरो
D180 (AWD)	मानक	57 805 युरो
D180 (AWD)	s	66,181 युरो
D180 (AWD)	तर	58 164 युरो
D180 (AWD)	एचएसई	75 473 युरो
D180 (AWD)	आर-डायनॅमिक बेस	60 250 युरो
D180 (AWD)	आर-डायनॅमिक एस	68,577 युरो
D180 (AWD)	आर-डायनॅमिक एसई	72 538 युरो
D180 (AWD)	आर-डायनॅमिक एचएसई	77 674 युरो
D240 (AWD)	मानक	62 718 युरो
D240 (AWD)	s	70 352 युरो
D240 (AWD)	तर	74,209 युरो
D240 (AWD)	एचएसई	79,666 युरो
D240 (AWD)	आर-डायनॅमिक बेस	65 164 युरो
D240 (AWD)	आर-डायनॅमिक एस	72,751 युरो
D240 (AWD)	आर-डायनॅमिक एसई	76 655 युरो
D240 (AWD)	आर-डायनॅमिक एचएसई	81,829 युरो
P200 (AWD)	मानक	53 242 युरो
P200 (AWD)	s	61,086 युरो
P200 (AWD)	तर	64,990 युरो
P200 (AWD)	एचएसई	70,446 युरो
P200 (AWD)	आर-डायनॅमिक बेस	55 641 युरो
P200 (AWD)	आर-डायनॅमिक एस	63 579 युरो
P200 (AWD)	आर-डायनॅमिक एसई	67 483 युरो
P200 (AWD)	आर-डायनॅमिक एचएसई	72 657 युरो
P250 (AWD)	मानक	57 844 युरो
P250 (AWD)	s	64 892 युरो
P250 (AWD)	तर	68,796 युरो
P250 (AWD)	एचएसई	74 205 युरो
P250 (AWD)	आर-डायनॅमिक बेस	60 384 युरो
P250 (AWD)	आर-डायनॅमिक एस	67 432 युरो
P250 (AWD)	आर-डायनॅमिक एसई	71 336 युरो
P250 (AWD)	आर-डायनॅमिक एचएसई	76 510 युरो

निष्कर्ष

अपरिवर्तित सौंदर्यशास्त्राने फसवू नका. पुराणमतवादी "कपडे" अंतर्गत डिस्कव्हरी स्पोर्ट ही एक नवीन कार आहे आणि या नूतनीकरणाचे फायदे अनेक पैलूंमध्ये जाणवले आहेत.

तांत्रिक मजबुतीकरणापासून अगदी स्वागतार्ह विद्युतीकरणापर्यंत (उपभोग आणि वॉलेट कृतज्ञ आहेत) ते नूतनीकरण केलेल्या इंटीरियरपर्यंत, डिस्कव्हरी स्पोर्टने सतत नूतनीकरणाच्या स्पर्धेला तोंड देण्यासाठी त्याच्या युक्तिवादांना बळकटी दिली आहे, ज्यांना SUV करायची आहे अशा सर्वांसाठी हा आदर्श पर्याय आहे. फक्त चढण्यापेक्षा जास्त.